Однажды много лет назад…

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

Основа сотрудничеству двух сторон была заложена во время первого визита американской делегации в Набережные Челны в 1987 году. Собственно СП «Камминз-КАМА» начало свою работу в 2006 году. Оно было создано ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. в равных долях (50х50) для производства дизельных двигателей мощностью 140-300 л.с. Сегодня в Набережных Челнах изготавливают базовые детали, осуществляют сборку, испытание и окраску силовых агрегатов.

Центральный вход в производственный корпус «Cummins-KAMA» со стилизованной американской подковой.

Мощности предприятия достигают 35 тыс. двигателей в год. Максимальный темп сборки (80 двигателей в смену) был отмечен в IV квартале 2014 года. К тому времени (на начало 2014 г.) объем выпуска готовой продукции вышел на рекордный уровень свыше 12 тыс. ед. Сегодня численность персонала компании составляет 226 человек, из них 94 сотрудника — ИТР, 132 — рабочие разных специальностей. Средний возраст работника — 30 лет, средняя зарплата рабочего — 33 тыс. руб. О стабильности компании говорит низкий показатель текучести кадров — менее 1%!

Двигатель Cummins серии L в автомобильном варианте развивает 310-400 л.с. и, в зависимости от исполнения, отвечает нормам евро-3/4/5.

До 21 марта 2017 года СП «Камминз-КАМА» выпускало только двигатели серии В рабочим объемом 4,5 и 6,7 л. Ресурс двигателей ISB до капремонта составляет 650 тыс. км, интервал ТО равен 60 тыс. км. Основной конкурент данной линейки — ЯМЗ-536. Теперь продуктовая линейка Cummins расширяется за счет моторов серии L рабочим объемом 8,9 л.

Моторы серии L

Для российского рынка коммерческого автотранспорта это событие действительно знаковое. Cummins ISL рабочим объемом 8,9 л представляет широкий диапазон мощности (280-400 л.с.), максимального крутящего момента (1200-1700 Нм) при малом весе (около 707 кг) и компактных габаритах. Любая модификация этого мотора обеспечивает высокую удельную мощность, достойную приемистость, низкое потребление топлива и небольшие эксплуатационные расходы. При этом, независимо от исполнения, каждый силовой агрегат с эмблемой в виде черной подковы обладает высокой надежностью и долгим сроком службы.

Виновник торжества — ISL 8.9 номинальной мощностью 310-400 л.с. при 2100 об/мин и максимальным крутящим моментом 1200-1700 Нм в диапазоне 1200-1400 об/мин.

Новое семейство с маркировкой «Сделано в России» будет обслуживать те же рыночные сегменты, что и ранее поставляемые в РФ аналоги с мировых производственных площадок Cummins. В частности, такие моторы уже используют на самом популярном семействе автосамосвалов КАМАЗ-6520 (6х4), а также на седельных тягачах КАМАЗ-65225 RG «Батыр» (6х6) и на другой спецтехнике производства ОАО «РИАТ». В перспективе локализованными двигателями Cummins ISLe будут комплектовать тяжелую внедорожную технику, а также машины строительного и сельскохозяйственного назначения.

Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins

Кстати, крупнейшим потребителем продукции Cummins является КАМАЗ (95%), а 5% приходится на МАЗ, КАВЗ, «Эксмаш», «Промтрактор» и других производителей коммерческой техники. Руководство СП планирует расширить применяемость двигателей. В дополнение к применению 8,9-литрового на грузовых автомобилях КАМАЗ, РИАТ, МАЗ появятся заказчики из агропромышленного сектора в лице «Россельмаша», «Клааса», «Гомсельмаша» и МТЗ.

Сервисный двигатель Cummins серии В (Long block) рабочим объемом 6,7 л массой около 412 кг.

За время производства моторов Cummins серии L объем их поставок в РФ превысил 15 тыс. ед. Это моторы, ввезенные отдельно, без учета тех, что поставлены в составе автомобильной и специальной техники. Только на ОАО «РИАТ» отгружено свыше 3,5 тыс., и большинство из них установлены на седельные тягачи. Самым массовым заказчиком является производитель сельскохозяйственной техники «Ростсельмаш», а еще двигатели Cummins ISLe используют на бульдозерах «Четра».

Мировой уровень гарантирован!

Важность и масштаб события в Набережных Челнах были подчеркнуты уровнем приглашенных гостей, включая представителей местной власти и федеральных СМИ. В торжественной обстановке символические последние гайки на собранном первом двигателе ISLe 8.9 завернули вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз-КАМА» Алексей Поляков. Они же, вместе с руководством российско-американского СП и топ-менеджерами КАМАЗа провели церемонию пуска новой сборочной линии в Набережных Челнах.

В рамках мероприятия была организована выставка грузовой техники КАМАЗ с двигателями Cummins российского производства. На представленных экспонатах были установлены все основные модели, используемые в продукции Камского автозавода. Часть машин можно было опробовать в ходе тест-драйва на полигоне КАМАЗа. В заводском цеху была устроена экспозиция всей линейки моторов с «подковой», имеющих маркировку «Сделано в России». А в пресс-конференции приняли участие директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров, руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев и руководство российско-американского СП.

Русский Cummins

Производственные мощности СП «Камминз-КАМА» занимают участок площадью всего 14 тыс. кв. м, но благодаря грамотной организации участков и автоматизированных линий здесь все оптимизировано не хуже, чем за рубежом. Знакомство с новой линией напомнило организацию на других зарубежных предприятиях. Чистота, порядок, выверенная логистика — все, как в лучших сборочных производствах. Импортное оборудование, новейшие технологии и квалифицированный персонал обеспечивают выпускаемой продукции мировой уровень. Звучит, может быть, напыщенно, но это действительно так: на продукцию Cummins российского происхождения можно ставить знак качества!

Улучшения возможны!

За период производства американских моторов в России в них не раз вносили конструктивные изменения. Например, была проблема по пылевому износу: двигатели выходили из строя из-за негерметичности впускного тракта и попадания недопустимого количества неочищенного воздуха во впускной тракт. Это происходило из-за использования фильтрующих элементов низкого качества и элементарного несоблюдения регламентов ТО. В 2013 году совместно с КАМАЗом инженеры разработали новую систему впуска. Вместо сварных воздуховодов от фильтра к двигателю поставили пластмассовые. Усилили хомуты на воздухопроводах. Стали применять пластиковые воздухозаборники с блоками прямоточных циклонов.

Блок цилиндров проходит несколько этапов проверки и отвечает высочайшим критериям качества.

Реальностью стал и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами: основным и элементом безопасности. При правильной эксплуатации новая система впуска исключает попадание пыли, таким образом, проблема устранена. На заводе было решено внедрить фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) с улучшенными характеристиками. Так, тонкость фильтрации подняли с 25 до 10 микрон, водоотделение подняли с 93 до 95%, грязеемкость улучшили с 26 до 52 граммов.

Перевозчики заметили, что при наличии воды в топливном фильтре происходит снижение мощности двигателя. Как только влага превышает допустимый уровень, в кабине загорается контрольная лампа, а электроника в автоматическом режиме уменьшает мощность мотора. Проблема стала решаться просто: достаточно слить воду с ФГОТ и продолжить движение в штатном режиме.

Модернизации подверглась система подачи топлива. В частности, опыт эксплуатации подвиг к применению дополнительного фильтра. Конструкторы увеличили грязеемкость фильтрующих элементов с 37 до 65 граммов. Заодно упростили идентификацию фильтрующих элементов: фильтры оставили неокрашенными, чтобы пользователь мог видеть, какие фильтры установлены на заводе. Специалисты сочли важным установить фильтр на сапуне топливного бака. Тем самым устранена вероятность попадания неочищенного воздуха в бак и загрязнения топлива. В результате проведенных конструктивных улучшений увеличилась надежность системы подачи топлива и ресурс топливных форсунок.

Готовая продукция подолгу не задерживается на складе, а направляется для транспортировки заказчику.

Что в целом модернизировали в конструкции двигателей Cummins? Изменили конструкцию приводного ремня, улучшили уплотнение в водяном насосе, выполнили герметизацию коннекторов в жгуте проводов, начали ставить заглушки блока цилиндров и ГБЦ из нержавеющей стали. Начали использовать стартер Bosch, применили воздушный компрессор повышенного объема 318 куб. см, внедрили стопорные пластины на болтах выхлопного коллектора, а в топливной системе установили дополнительный фильтр. Кроме того, добавлены новые функции, а именно: контроль длительности работы стартера и снижение мощности при наличии воды в топливном фильтре.

За чистый воздух

Любому двигателю для нормальной работы требуется чистый воздух, современному — особенно. И здесь специалисты провели большую работу по повышению качества очистки воздуха при эксплуатации коммерческих автомобилей. Например, была разработана и разослана методика проверки герметичности впускного тракта и руководство по обслуживанию системы очистки воздуха автомобилей КАМАЗ. С июля 2012 года применяются два фильтрующих элемента в штатном корпусе, а с февраля 2013-го применяется их бесстержневое крепление. Исключен предочиститель из нетканого материала, с марта 2013-го внедрен воздушный фильтр с радиальным уплотнением двух фильтрующих элементов. При очередном ТО рекомендовано применять комплект фильтрующих элементов: основной и элемент безопасности. Составлен перечень рекомендованных производителей фильтров.

Двигатели Cummins хороши еще тем, что весят меньше аналогов других фирм того же рабочего объема и сопоставимой мощности.

Российские двигателестроители совместно с американскими специалистами тщательно продумали, как помочь перевозчикам грамотно эксплуатировать моторы Cummins и разработали дополнительные рекомендации. В частности, создано подробное наглядное пособие по модернизации систем очистки воздуха грузовых автомобилей КАМАЗ модельного ряда 65115, 53605, 43253, 43255.

Особняком стоят рекомендации специалистов по применению топливных фильтров на двигателях серии ISB. Главный тезис заключается в том, что должную защиту топливной аппаратуры гарантирует только рекомендованный фильтр. Объяснение простое: зазоры между деталями в форсунках Common Rail составляют тысячные доли миллиметра. И чем больше давление топлива, тем меньше должны быть зазоры. Простой, дешевый материал на основе целлюлозы с размерами ячеек около 25 мкм задерживает только крупные частицы. Оригинальный фильтр вроде Fleetguard располагает синтетическим материалом с размером ячейки 2-3 мкм. Улавливаете разницу? И, кстати, рекомендованный топливный фильтр дешевле «альтернативного». Судите сами: одна новая форсунка двигателя Cummins ISB стоит как 50 новых оригинальных фильтров FF5421. На 6-цилиндровом двигателе шесть форсунок стоят как 300 оригинальных топливных фильтров. Между тем, один «левый» фильтр способен вывести из строя все форсунки.

Уровень локализации

По данным технических специалистов «Камминз-КАМА», уровень локализации производства моторов ISB на данный момент составляет 60%, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик. Из 250 позиций деталей, входящих в состав двигателей, локализовано 98 позиций (включая базовые детали). В ближайшее время по серии L предполагается только локальная сборка, дальнейшее углубление локализации будет зависеть от объемов производства и будет увеличено при экономической целесообразности замены импортных комплектующих отечественными. При этом в глобальном смысле поизводитель ставит перед собой чрезвычайно амбициозную цель – достичь 100% локализации. Это касается, среди прочего, деталей топливной аппаратуры (АЗПИ) и электронной системы управления (АБИТ).

Все новые моторы двигаются по длинной конвейерной линии.

Представителям СП нередко задают вопрос: каково отношение к российским поставщикам комплектующих? Ответ многогранен. СП добилось высокого, а главное — стабильного уровня качества продукции своих российских поставщиков в соответствии с международными стандартами. Постоянно прилагаются усилия к расширению компонентной базы. Все поставщики прошли процесс валидации по стандартам Cummins. В Набережных Челнах это компании «Леони», КАМАЗ, «Комбат», «Начало», «Технотрон Метиз», «Федерал Могул»; в Тольятти — «Норма Групп», в Уфе – «Макспром». Основным поставщиком базовых деталей является ПАО «КАМАЗ», а импорт осуществляется централизованно через консолидационный центр Cummins.

Качество топлива и запреты

Перевозчики часто спрашивают: сказывается ли качество российского топлива на ресурсе двигателей Cummins? Ответ прост, хотя и не односложен. На двигателях ISB и ISL используется топливная аппаратура Common Rail. Требования по качеству топлива примерно одинаковы для любого двигателя с такой топливной системой. Качество ДТ в России становится лучше, хотя в отдельных регионах оно все еще не соответствует нормам Евро-5. Не секрет, что на рынке встречается произведенный кустарными методами фальсификат.

Для повышения надежности топливной аппаратуры применяется многоступенчатую фильтрацию топлива. В частности, на двигателях ISB и ISL стоят три фильтра: водоотделитель на раме автомобиля, и сдвоенный фильтр тонкой очистки на двигателях.

Всех работающих на «Камминз-КАМА» специалистов не просто зовут «с улицы», а отбирают на конкурсной основе, а затем еще и обучают.

Еще один часто задаваемый вопрос: существует ли запрет на поставку в РФ двигателей объемом свыше 13 л и мощностью свыше 400 л.с. На него специалисты «Камминз-КАМА» отвечают так. Экспортное законодательство США никак не ограничивает литраж ни поставляемых на территорию РФ, ни локализуемых на территории России двигателей. Ограничения могут касаться только применяемости этих моторов на технике специального или двойного назначения (например, военного). Кроме того, может потребоваться дополнительное разрешение экспортного департамента, особенно для двигателей высокой мощности (выше 400 л.с.).

Снижение стоимости ремонта

Новый двигатель — это, конечно, здорово. Но как быть со старыми, требующими ремонта? Оказывается, и этот вопрос у «Камминз-КАМА» хорошо продуман. На территории России и СНГ сервисное покрытие двигателей производства «Камминз-КАМА» осуществляется как через сервисную сеть ПАО «КАМАЗ», так и через независимых дилеров Cummins. Применительно к автомобильным моторам серии ISB мощностью 140-300 л.с. на рынок был выведен продукт «Сервисный ремонтный двигатель». Предусмотрены две комплектации: №2 (Long block) и №3 (Short block). По сравнению с «серым рынком» цены на них конкурентные. Второй шаг — начата продажа локализованных компонентов двигателя через сервисную сеть ПАО «КАМАЗ». Проще говоря, детали двигателя российского происхождения можно купить в любом сервисном центре Камского автозавода. Это, действительно, очень удобно. А если учесть, что стоимость основных запчастей Cummins в сервисной сети КАМАЗ снижена в среднем на 30%, становится ясно, насколько привлекательно такое решение.

Производственные процессы на линии сборки в РФ организованы точно так же, как и на заводе в США.

Реальностью стало увеличение гарантийного срока на двигатели ISBe 6.7 на срок до трех лет или 200 тыс. км. В дополнение к этому стоимость программного обеспечения INSITE и QSOL для заказчиков снижена на 45%. Существенная экономия для любого клиента! Ну, и на десерт представители Cummins упростили процедуру оформления акта рекламации. Как говорится, пустячок, а приятно! С таким подходом у Cummins в России хорошее будущее!