Второй день броска на юг вызвал смешанные чувства. С одной стороны — гордость за необъятные просторы нашей Родины, с другой — разочарование от навязчивого сервиса.

Но разве может, что-то омрачить наш настрой на отдых и в полной мере оценить все возможности тестового Mercedes-Benz Vito. Мы выехали из Москвы с рассветом, без пробок, обеспечив тем самым высокую среднюю скорость и меньший расход топлива. Идея заключалась в том, чтобы не рвать себя на части и не ставить рекордов. Неожиданным сюрпризом для нас стала частая оплата отдельных участков скоростных магистралей.

ПЕРВУЮ ЧАСТЬ РЕПОРТАЖА ЧИТАЙТЕ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ

Всего их было шесть и первый пункт «обилечивания» встретил нас на 71-м км федеральной трассы М4 «Дон». За проезд по небольшому отрезку с 48-го по 71-й км автомобиля полной массой до 3,5 т требовалось отдать всего-то 35 руб. Мы даже взбодрились: подумаешь — каких-то пол-евро! Но радость была преждевременной — впереди нас ждало еще несколько подобных «гостеприимных» мест, но уже с другими, более высокими тарифами. Обход г. Богородицка (с 225,6 по 260 км) потянул ужена 60 руб. Обход г. Ефремова (с 287,8 по 321,3 км) тоже обошелся в 60 «целковых». Четвертый платный участок — обход г. Ельца (330,3 − 414,7 км) стоил 120 руб. Интервал до этой точки от предыдущего «места счастья» составил всего 14 минут! Пятая точка — обход города Задонска и села Хлевное ( 414-464 км). Тариф — 80 руб. Наконец, шестая точка за день — обход г. Воронежа (492,7 − 517 км). Цена вопроса — 35 руб.
Вот что хотите делайте, но понять логику составления тарифов нам не дано. Впрочем, мы и не вдавались в подробности: двигались дальше, наслаждаясь комфортом Mercedes-Benz Vito 116 CDI Tourer. Общая стоимость оплаты не сильно отразилась на нашем бюджете — всего 390 руб.

Вторая стрессовая составляющая поездки — придорожное питание, точнее, отношение персонала к гостям. Определить, где лучше остановиться на обед, непросто. Приходится доверять интуиции, которая иногда подводит. Купившись на фешенебельный вид придорожного комплекса «Старая мельница» мы решили там перекусить. Изучив меню, прикидываем стоимость «банкета». Первое, второе блюдо и напиток примерно 210 руб., отлично! А настает пора рассчитываться — приходится платить уже 580 руб. Как за что?! За то, что отбивная по 120 руб. — это за 100 г, а ваш кусок потянул на 300 г. (хотя в меню этого не было). За то, что вынос блюда из жаркого павильона в прохладную тень стоит по 50 руб. с носа. За то, что есть такое понятие, как «обслуживание» (хотя об этой навязанной услуге вас не предупреждали).

Утро второго дня началось с загрузки личных вещей в багажник Vito, точнее, в свободную зону за спинками третьего ряда сидений. Ну до чего же вместительный минивэн! Мы разместили там три дорожных сумки, два рюкзака, шесть 5-литровых бутылей с питьевой водой, пакеты с соком, минералкой, и у нас остался вагон свободного пространства. По ощущениям, туда еще три раза по столько вошло бы, да еще и место осталось!

Разбитыми в лепешку грузовиками, стоящими вне обочин грудами искореженного металла сегодня никого не удивишь, и поначалу мы даже не фотографировали такие свидетельства человеческой беспечности. Но позже все же решили напомнить о том, что автомобиль — средство повышенной опасности, и относиться к нему нужно подобающе. Речь даже не о лихачестве: львиная доля ДТП со страшными последствиями происходит из-за переутомления сидящего за рулем. Задремал, потерял контроль над машиной, выехал на встречку — и пиши пропало.

Рабочее место Vito настолько удобное, что Александр не пустил меня за руль и на второй день. При этом он не переставал нахваливать автомобиль, который не грех купить и в качестве семейного транспорта. Конечно, бытует мнение, что такие «автобусы» — это все-таки ярко выраженный корпоративный транспорт: VIP-шаттлы для встреч и проводов в аэропорты, на заводы и т.д. Но его можно применять и для проведения экскурсий, и для сопровождения, для всего, на что хватит вашей фантазии и денег.

Стихийные заправщики входят в канал дальнобойщиков и сообщают о том, что на таком-то километре трассы можно выгодно купить дизтопливо. Эдакий привет из 90-х. А вообще кустари то и дело встречаются, как правило, в стороне от дорогих АЗС — чаще у обочины или площадки отдыха, на съезде с трассы и в других подобных местах. И если трактор или старый грузовик «напоить» соляркой с рук можно, то вливать в изнеженную систему питания дорогой иномарки рискнет только безумец или скупердяй высшего ранга.

Ростов-на-Дону обходим стороной, без заезда в город. Хотя здесь тоже попадаем в пробу на «Золотом мосту». Когда мы в нее встали, казалось, это будет навечно, но затор постепенно рассосался. Кстати, «Золотым» мост назвали дальнобойщики из-за безумного аппетита на посту ДПС.

Поиск клиентов на пыльной обочине в 40-градусную жару — вот где нужна выдержка и отменное здоровье.

За Батайском попадаем в затор. Сосед по пробке, дальнобойщик, сообщает неприятную перспективу провести здесь ближайшие полтора часа. Запасемся терпением.

Обгон по обочине… Эка невидаль для российских автомобилистов! Пока одни кипят и матерятся в пробках, другим ждать не с руки. Самые нетерпеливые пускаются в объезд по грунтовке. И где в это время ГИБДДэшники… Им бы самое время заступить на вахту и «обналичиться» в пользу государства.

Жара не щадит никого, даже элитные седаны. Конечно, первыми перед высокой температурой воздуха пасуют «Жигули», потом видавшие виды иномарки. Но и холеной продукции иностранного автоапрома не устоять перед адским пеклом. Наш Vito хотя и оснащен системой «Старт-стоп», приходится ее деактивировать — иначе в машине обольешься соленым потом. Но датчик температуры охлаждающей жидкости показал: она ни на миллиметр не сдвинулась от штатной отметки 90 градусов. Значит, все в порядке.

Едва мы встали в пробку на очередном отрезке ремонта трассы, как бортовой компьютер начал восхождение к температурному рекорду, достигнув отметки +42 градуса Цельсия! Понятно, что реальная температура наверняка была на несколько градусов меньше, но разве от этого легче! Благо, бортовой климатроник продувает салон от ветрового до заднего стекла в считанные минуты. Только это и спасало — «арктический» хладагент да мощность вентилятора.

Путешествие автобусом — то еще удовольствие. Как следует не распрямишь ноги, не откроешь окно, не остановишься там, где хочется. Но хуже всего — не запланированные остановки из-за поломки. Но тут ничего не попишешь: у всякой медали есть обратная сторона, и недорогой автобусный тур оборачивается незабываемыми впечатлениями.

«Гаёвые» ребята, оказывается, на трассе есть. Но они по большей части сидят в засаде с радарами, дежурят на полосах со сплошной линией разметки (ловят любителей выезжать на встречку). А еще предпочитают «щипать» водителей грузовиков: за отсутствие документов, перевес, отсутствие техосмотра, и т.д.

Наши старые знакомые из компании «Донаэродорстрой» частенько мелькают на дороге вблизи возводимых объектов транспортной инфраструктуры — мостов, эстакад, развязок.

Суровая правда жизни: пока в одну сторону (в нашем случае к югу) автомобили мчат с ветерком, другие завистливо стоят в глухой пробке. И ничего не поделаешь: дороги советских времен не были рассчитаны на столь высокую пропускную способность. В колонне встречных машин автомобили со всех регионов России. Люди возвращаются из отпуска.

Людей в оранжевых жилетках можно встретить где угодно. На протяжении всей трассы М4 «Дон» их тысячи. И каждый чем-то занят. Например, этого специалиста мы застали на опорной балке будущего моста. Но что он там и для чего долбил, признаться, не поняли.

А вот и знаменитые «ворота», вещающие о въезде в Краснодарский край.

Нещадное пекло вынуждает людей искать густую тень и спасительную прохладу. Понятно, что все относительно, но под сенью деревьев все-таки лучше, чем под прямыми лучами солнца. Кто-то останавливается, чтобы перекусить, кто-то — чтобы отдохнуть самому и пощадить технику. Загнанная лошадь никому не нужна.

Дорожный щит с позитивом: «Анапа. Море. Отдых — 235 км». Таких действительно приятных стимулирующих хорошее настроение подсказок на дороге немало. И установлены они не навязчиво, и ориентируют путешественников о мере их приближения к заветной точке отпускного маршрута.

На следующей заправке опытным путем выясняем, что емкость топливного бака Vito составляет 70 л. Четыре литра банально не вошли, и пришлось их подарить дальнобойщику. Он улыбнулся от уха до уха, но даже спасибо не сказал — видно, на радостях. Все-таки надо было найти время, чтобы почитать руководство по эксплуатации!

На трассе и в населенных пунктах своей отменной работой (понятным алгоритмом, четким переключением) радует селектор механической коробки передач. Он расположен на удобной высоте и комфортном расстоянии от бедра водителя. Зачехленная манжета на стойке рычага КП служит для включения передачи заднего хода. Звуковой сигнал при этом не раздается, зато есть оранжевые огоньки парктроника, дающие представление о расстоянии до препятствия.

Пассажирская часть огромного салона Vito имеет заводскую тонировку. Она удачно скрывает все, что находится внутри от посторонних глаз. Более того, затемнение атермальных стекол снижает степень нагрева воздуха в машине, что для кузова черного цвета жуть, как важно. К тому же подобное решение придает экстерьеру автомобиля стильный солидный облик.

Солидная и функциональная «баранка», к деталям мы обязательно вернемся, а пока просто красивое фото.

Юг России и южане… Чего только не встретишь в таком сочетании! Нам попался на глаза туристический автобус Neoplan c… грузовым прицепом не установленного производителя! Вот те номер! То, что в Европе пассажирские лайнеры нередко используют «хвосты» для размещения крупногабаритного багажа, не новость. Но чтобы грузовой прицеп — такого точно ни разу не видел!

Вечером второго дня наш экипаж остановился в намеченной точке маршрута. Море уже рядом, хоть его и не видно, но оно попадает с горячим потоком воздуха в открытое окно, проникает под кожу и обещает незабываемые впечатления. Об этой части поездки будет наш следующий репортаж.

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ: Mercedes Vito: к морю — первым классом!

ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ: АНАПА. АВГУСТ. MERCEDES

ЧЕТВЕРТАЯ ЧАСТЬ: ДЖЕМЕТЕ: ГДЕ ДЕНЬГИ, ЗИН?..