Судите сами, каково это. Не просить деньги у государства, как это стало модным у крупных нефтедобывающих компаний. Не уйти в офшоры или лондонскую недвижимость, а наоборот — идти против течения, рисковать и вкладывать собственные средства в производство. Создавать новые рабочие места, развивать инфраструктуру.

Знакомьтесь, FOXBUS — это новый отечественный автобус родом из нижегородской глубинки. Мне удалось запечатлеть проект в самом начале пути, на стадии его становления. Автобус действительно наш, его дизайном, разработкой и производством занимаются в Ворсме, небольшом городке Нижегородской области. Автобус выглядит очень круто и это не выставочный образец, а серийный автобус. Уже получено российское Одобрение Типа транспортного средства на модификации «пригород» и «турист» для 17 вариантов комплектации.

В десяти километрах от Ворсмы находится крупнейший в России Павловский автобусный завод. В Нижнем Новгороде, также немало фирм занимающихся переделкой фургонов, ну и ГАЗ в конце-концов с мега-успешной ГАЗелью. Однако, этот факт нисколько не смутил руководство компании «Инновационные технологии», которая была создана в 2009 году. Почему бы не попробовать собственные силы там, где есть постоянный устойчивый спрос. Название проекта «FOXBUS» пошло от необычного внешнего вида автобуса, который при ближайшем рассмотрении действительно напоминает лису.

Каркас кузова собирают из профильных труб прямоугольного сечения. В качестве донора для ходовой взяли семитонное шасси Iveco Daily 70 С15. И здесь у нашего автобуса есть ряд преимуществ перед своими одноклассниками. Шасси Iveco Daily 70 возможно в двух вариантах исполнения: с рессорной и пневмоподвеской. Большая часть автобусов FOXBUS идет именно с пневмободвеской, которая представляет пассажирам необычайный комфорт, сравнимый разве, что с поездкой в лайнере куда большего размера.

Я попал на завод в обеденный перерыв и поначалу застал совершенно пустые цеха. На самом деле, уже сейчас на производстве занято более 70 сотрудников, включая рабочих и служащих ИТР. На первой стадии производства происходит сварка крыши и боковых панелей на стапеле. Далее каркас будущего автобуса собирают в единое целое и отправляют в соседний, сборочный цех.

Перед стыковкой с шасси каркас проходит антикоррозийную обработку. Наружная обшивка автобуса выполнена с применением алюминиевых сэндвич панелей и формованных деталей из полиэфирного стекловолокна.

Параллельно главному сборочному цеху на заводе существует собственное формовочное производство. Все внутренние и наружные кузовные детали автобуса производят здесь методом формовки стекловолокна с применением полиэфирных смол.

Особенность производства автобусов FOXBUS еще и в том, что на заводе отсутствует покрасочный цех. Все кузовные детали красятся непосредственно в матрице. То есть сначала наносится несколько слоёв краски внутрь матрицы, а затем уже чередуют полиэфирку со стекловолокном. По заверению самих заводчан, такой метод окраски имеет ряд преимуществ. Лакокрасочный слой получается намного прочнее, по сравнению с обычным методом окраски. Поскольку эмаль проникает в смолу и полимеризуется в единое целое.

Матрицы изготавливают здесь же, в соседнем цеху. Единственный наверно минус данного производства — это небольшой цикл жизни самой матрицы.

Автосборочные производства всего мира во многом похожи друг на друга. По воображаемой линии конвейера двигается будущий автомобиль или автобус и постепенно обрастает все новыми и новыми деталями. Здесь, мы видим, появился пол, крыша и боковая обшивка.

А вот в новенький FOXBUS уже вклеили стеклопакеты и установили внутренние панели обшивки. Появились места для сидений, проведена система отопления. Кроме того, что в салоне по желанию заказчика установят кондиционер, конструкцией предусмотрены по две боковых форточки. Маленькая, но существенная деталь которая дополняет комфорта для пассажиров.

Здесь наверно стоит отвлечься и немного рассказать о базовом шасси для автобуса FOXBUS и почему выбор пал именно на Iveco. Дело в том, что при всем многообразии выбора, итальянское шасси оказалось чуть ли ни единственным в своем классе подходящим под создание автобуса данного класса. Была проведена огромная работа по согласованию технических условий сборки. На заводе в Ворсме никоим образом не вмешиваются в конструкцию донорского автомобиля.

И потом… мы же знаем, что при нынешней ситуации на рынке, создать автомобиль — это половина дела. Покупателю нужен сервис. И желательно, чтобы он, сервис, был в прямой видимости. Нижегородцам удалось договориться с итальянцами о самом главном — о будущем сервисном обслуживании автобусов FOXBUS на станциях Iveco. Я считаю — это принципиально важный вопрос, который сыграет в будущем развитии производства не маловажную роль. Поскольку, сервисная сеть Iveco присутствует во всех крупных мегаполисах на территории РФ.

Спецификация несущего шасси Iveco Daily 70 C15L/P
• Колесная база: 4750 мм
Колея передних колес, 1725 мм
Колея задних колес, 1661 мм
• Двигатель: 2998 см3 (146/175/205 л.с) турбо дизель, (EURO 5)
• Коробка передач: 6-ти ступенчатая, механическая (АКПП опция)
• Тормоза  передние и задние дисковые
• Системы безопасности ABC+ASR+EBD,
• Ретардер — опция.
• Подвеска:
Передняя — независимая, торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя — зависимая, пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Топливный бак: 100 л (120л опция).
• Шины: 225/75 R16
• Средний расход топлива (смешанный цикл): 15,5л/100 км
• Габаритные размеры:
8760х2475х2900 мм
• Полная масса:
7000 кг (с ретардером 7200)

На завершающем этапе в салоне установят сидения по выбору заказчика. Максимальная вместимость автобуса FOXBUS — 36 пассажиров. Кресло водителя: PILOT на инерционной подвеске с 4 регулировками. Двери автоматические, либо распашные, в зависимости от выбора клиента. Электрическая бортовая система 12В, аккумулятор 110Ач.

В советское время на месте нынешнего производства находился завод по выпуску медицинского оборудования. Позже завод обанкротился и здание долгое время простаивало без хозяина. Сейчас восстановление идет полным ходом.

Территория завода огромная. По соседству пустует огромный цех, в котором еще недавно можно было снимать фильмы ужасов. Сейчас здесь тоже идет ремонт. Компания «Инновационные технологии», которой и принадлежит FOXBUS, одновременно развивает новый проект и восстанавливает производственные мощности. Автобус, кстати, уже можно купить. Цена за базовую модель начинается в районе 3,5 миллионов рублей.

В заключение, я хотел бы вспомнить испанскую компанию Irizar. Напомню, что на долю этой компании приходится 40% европейского рынка автобусов. Мне кажется, при удачном стечении обстоятельств, завод в Ворсме может стать отечественным законодателем автобусной моды. По крайней мере, первый блин получился вовсе не комом. FOXBUS не выглядит иноземным пришельцем, а глаз не цепляет явных конструкторских промахов. Мы видим плавные линии и законченный дизайн. Еще большее удовольствие получаешь от поездки в пассажирском кресле, где воздушная подвеска творит чудеса.