Текст и фото: Евгений Баранов

Несмотря на то, что четвёртое поколение «Актроса» выпускается уже без малого восемь лет, российским перевозчикам он мало знаком: в 2012 году в компании Mercedes-Benz не решились выпускать новый продукт на наш рынок. Причиной тому, вполне вероятно, стали новые двигатели, оснащённые технологиями SCR, EGR, а также с сажевым фильтром в выхлопной системе. Такая комбинация делает автомобиль крайне чувствительным к качеству топлива, а именно к количеству серы в нём.

Actros четвёртого поколения с липецкими номерами, Московская область, 2014 год.

Так или иначе, за годы существования четвёртого «Актроса» небольшие партии тягачей всё же попадали в нашу страну в виде подержанных авто. А в конце 2017 – начале 2018 уже и сами официальные дилеры Mercedes-Benz продавали подержанные «Актросы». И вот теперь, осенью 2018 года, объявлено начало официальных продаж этих грузовиков. И вместе с моделью Actros на наш рынок выходит и модель Arocs, позиционируемая компанией как грузовик для строительного сегмента.

Для тех, кто мало знаком с новым «Актросом», отметим несколько ключевых особенностей. Первое – это двигатель. V-образные моторы Daimler уходят в прошлое, теперь их место занимают рядные, 6-цилиндровые двигатели. Их объём варьируется от 7.7 до 15.6 литров, мощность — до 628 л.с. Для российского рынка эти двигатели отвечают экологическим нормам Евро-5. В двигателе по-прежнему присутствует система рециркуляции выхлопных газов EGR, которую многие перевозчики недолюбливают, но при этом в выхлопной системе этих машин уже отсутствует сажевый фильтр, а также увеличен максимально допустимый уровень содержания серы в топливе – до 500 ppm (частиц на миллион). То есть, машина должна лучше справляться с нашей «соляркой». Как отметили специалисты компании «ДК РУС», двигатель может справиться и с менее качественной соляркой, но это повлияет на межсервисный интервал, который, кстати, теперь гибкий и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Грузовик сам подскажет, когда пора ехать на обслуживание.

Комбинируется новый двигатель с новой коробкой передач с автоматизированным переключением PowerShift 3 поколения, она может быть как 12-ступенчатой, так и 16-ступенчатой. Главная задача новой трансмиссии – экономия топлива. Так, например, в двигателе применена новая система впрыска топлива X-Pulse, позволяющая максимально эффективно дозировать топливо в цилиндры, а система PPC (Predictive Powertrain Control), распознающая ландшафт помогает коробке передач заранее выбирать оптимальную передачу и экономить топливо. По словам представители «ДК РУС», система уже «знает» все основные федеральные трассы России. 

Вершина гаммы Actros: тягач 1858 с кабиной Gigaspace и эксклюзивной отделкой салона “HomeLine»

Кабина у нового семейства грузовиков Mercedes-Benz тоже новая, хотя, правильнее будет сказать – кабины. У Actros – 11 вариантов кабин, а Arocs – 14, это самая широкая линейка среди европейских производителей. Разной может быть ширина: 2,3 метра и 2,5 метра и высота, кабина может быть как с ровным полом, так и с невысоким моторным тоннелем. Причём у строительных Arocs отделка интерьера ничем не уступает отделке магистральных тягачей Actros — за рулём тяжелого самосвала чувствуешь себя так же комфортно.

Кстати, именно с самосвала я и начал знакомство с новым модельным рядом. По «внедорожной» трассе предлагалось проехать на одном из пяти автомобилей: двух самосвалах Arocs 4145 8×4, двух тягачах Arocs 3348 6×6, и одном самосвале Arocs 3345 6х4; я выбрал самосвал 4145 8х4. Краткая информация о нём: двигатель OM471, 12,8 л., 449 л.с., 2200 Нм; коробка PowerShift 3 с режимом езды по бездорожью; кузов Meiller Kipper, 20 кубов, увы, пустой. 

Трасса представляла из себя круг по грунтовой дороге, с подъёмами и спусками, твёрдым и мягким грунтом. Инструктор подсказывает как правильно преодолеть то или иное препятствие, рассказывая о возможностях автомобиля. Итак, мы не спеша двигаемся по грунтовой дороге, выбрав режим «автомат» у коробки, после чего делаем остановку перед крутым подъёмом. Чтобы взобраться на гору, инструктор советует переключить коробку в ручной режим и поставить четвёртую передачу. Поскольку в кузове у нас пусто, выбирать режим «бездорожье» или включать блокировки смысла нет. Педаль в пол — и поехали! Главное, как говорит инструктор, не сбрасывать скорость. И наш Arocs без проблем «залетает» на вершину, при этом лихо подпрыгивая на неровностях дороги. 

Забраться на вершину – половина дела, с неё нужно ещё и спуститься. И это можно и нужно делать эффективно, максимально используя возможности машины. Инструктор предлагает два варианта, и оба из них не предполагают использование основной тормозной системы. Первое, что необходимо сделать — в ручном режиме включить вторую передачу, а затем либо воспользоваться моторным тормозом, либо блокировкой задней тележки. На пустой машине оба варианта крайне эффективны. Лишь притормаживая педалью в конце спуска, мы съехали вниз и продолжили движение по трассе. Управлять такой махиной оказалось вовсе не сложно, главное знать обо всех возможностях машины. Этому, кстати, учат и в компании Mercedes-Benz.

Впечатлённых поездкой по бездорожью, нас повезли на следующий участок: испытание маневренности. Здесь на одном из четырёх тягачей нужно было выполнить типовые упражнения: «змейка», «восьмёрка», параллельная парковка с дальним проездом задним ходом, езда по кругу. Что тут сказать, новый Actros отлично управляется, круговой обзор и обзор по зеркалам отличный. Единственное, что хотелось бы отметить: прокатившись не так давно на новой Scania S серии, я обратил внимание, что руль на «Актросе» тяжелее, пальцем одной руки его не покрутишь. Кто-то может посчитает это за недостаток, а некоторые, наоборот, скажут, что так лучше чувствуется машина и дорога…

После занятий на площадке, в нашей программе заезд по трассе. 5 тягачей с разными кабинами и двигателями, к ним зацеплены шторные полуприцепы Schmitz. Один автопоезд был загружен балластом, остальные пустые. Несмотря на то, что мы находились на закрытом полигоне, организаторы настояли, что за руль допускаются только водители с соответствующей категорией. Так что, увы, пришлось занимать пассажирское место. Наш тягач – Actros 2040 с кабиной Streamspace – рабочая лошадка. У него усиленная рама и 10.7 литровый двигатель на 400 л.с. и 1900 Нм. А кабина Streamspace в нашем случае имеет ширину 2.3 метра и моторный тоннель 170 мм, это один из четырёх видов одной кабины. В каком-то смысле, это замена грузовикам Mercedes Axor, которые выпускаются и продаются сейчас. 

Заключительная часть тест-драйва – демонстрация системы ABA – системы экстренного торможения Active Brake Assist нового поколения. Система функционирует на основе пары радаров и при необходимости может полностью остановить грузовик без участия водителя. Демонстрировалась система на одиночном грузовике Actros, за рулём сидел опытный водитель-инструктор из Германии – Эхарт Конн. Были продемонстрированы две ситуации: когда автомобиль впереди движется с небольшой скоростью и когда стоит на месте. В обеих ситуациях машина с помощью радара оценивает расстояние до впереди идущей машины, и если это расстояние стремительно сокращается, а водитель не предпринимает попытку остановиться, система включает предупреждающий звуковой и графический сигнал, если реакция водителя отсутствует, система полностью останавливает автомобиль. Чтобы вы могли полностью оценить, как это работает, предлагаем к просмотру этот видеоролик:

Но оставим презентации позади, ведь самое главное – то, что представленные грузовики теперь полностью доступны отечественным грузоперевозчикам. За день до презентации для журналистов, ООО «ДК РУС» провели такое же мероприятие для своих постоянных клиентов, в ходе которого были переданы ключи первому покупателю, им стала компания «Пролив», специализирующаяся на перевозке наливных грузов. Кстати, в автопарке компании уже есть несколько тягачей Actros последнего поколения с двигателями Евро-6. 

Сумма контракта и цена за единицу техники не разглашается, но мы узнали, что Mercedes-Benz Actros 1845 в специальном исполнении White Storm будет стоить 98 000 евро. Его спецификация следующая: двигатель 300 КВт (449 л.с.) и коробка передач PowerShift 3; кабина BigSpace с ровным полом, холодильником и климат контролем; дополнительный жидкостный отопитель двигателя и кабины, два топливных бака, 820+430 л. Также к в предложение входит: система FleetBoard c годовой подпиской на пакет услуг: анализ эффективности, ТО, удаленная диагностика; сервисный контракт «Расширенный плюс»: 2-й год гарантии на весь грузовик (до 300 000 км); уникальное предложение по обратному выкупу; оптимальное предложение по лизингу.