Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

Гены предшественников

Организаторы Mercedes-Benz Arocs Performance Days 2017 подготовили выставку ретрогрузовиков — предшественников модели Arocs. Среди них оказались три самосвала и самосвальный автопоезд, демонстрирующие эволюцию технологий. Можно было добавить Actros Bau из линейки флагмана третьего поколения, но и представленных машин хватило, чтобы проиллюстрировать связь поколений.

Открыл ретро-экспозицию желтый Mercedes-Benz LAK 315 (4×4) с подключаемым передним приводом, изготовленный в 1955 г. При допустимой полной массе 14,7 т он везет 7,6 т груза. В моторном отсеке установлен 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 8,3 л, развивающий мощность 145 л.с. и максимальный крутящий момент 539 Нм. Удачной оказалась 6-ступенчатая механическая коробка передач с кулачковыми муфтами. Трансмиссия с передаточным отношением 5,85:1 позволяла автомобилю двигаться со скоростью 70 км/ч по шоссе и 46 км/ч на пересеченной местности. Пик крутящего момента был достижим уже на первой передаче и скорости 3-5 км/ч, что обеспечивало хорошую проходимость.

В середине 50-х в Германии стали действовать новые ограничения длины и массы транспортных средств, а в 1959-м Mercedes-Benz выпустил первый полукапотный грузовик. С 1963 года компания впервые после Второй мировой войны ввела в производственную линейку трехосные автомобили для строительной отрасли. Эту эпоху в экспозиции на заводе в г. Вёрте олицетворял синий самосвал модели LAK 2624 (6×6). Он имел раздельные рычаги привода к задним осям и комплектовался двигателем ОМ 355 рабочим объемом 11,6 л мощностью 240 л.с. с пиком крутящего момента 814 Нм. Сборку этих машин вели в Германии, Иране, Нигерии, Саудовской Аравии, Южно-Африканской Республике и Южной Америке. Самосвалы отличались высокой надежностью, большой грузоподъемностью и долгим сроком службы. Не зря их поставляли клиентам еще несколько лет после снятия с конвейера.

Яркий представитель строительных «немцев» из 60-х — салатный Mercedes-Benz LPK 2232 (6×4) с бескапотной кабиной над двигателем. На раме был установлен дизельный V10 модели ОМ 403. При рабочем объеме 15,9 л он обладал мощностью 320 л.с. и развивал 1010 Нм. Инженеры применили ведущие оси с передаточным числом 7,21:1, с которыми самосвал мог передвигаться со скоростью 65 км/ч. Синхронизированная коробка передач имела четыре передачи, делитель и пониженный ряд, что в итоге обеспечивало автомобилю девять передач переднего хода.

Четвертый «строитель» в гамме автоветеранов — самосвальный автопоезд в сцепке с салатным тягачом Mercedes-Benz NG 1635 (4×2) выпуска 1987 года. Это представитель поколения NG85 (Neue Generation 1985), чей предшественник встал на конвейер в 1973 году. Под кабиной смонтирован 352-сильный V10 объемом 18,3 л (позже — 354-сильный V8), обеспечивающий своей компактностью высокий дорожный просвет. Главная особенность автомобиля — коробка передач с электропневматическим включением. По сути, это прообраз современной автоматической трансмиссии PowerShift 3. В общем, у модели Arocs достойная родословная.

Новые изюминки

Весной 2013-го, в год дебюта модели Arocs, был устроен широкомасштабный тест-драйв в строительном карьере в окрестностях Дюссельдорфа. С появлением новых модификаций Arocs HAD и Arocs TRC летом 2015 года проверку нагрузками и бездорожьем провели в щебеночном карьере под Штутгартом. Осенью 2017-го настал черед тестировать обновленную строительную серию на полигоне Этигхайм (его еще называют полигоном Unimog) и дорогах общей сети. Для пробы руля были приготовлены немецкие грузовики с колесной формулой от 4х2 на седельных тягачах до 8х8/4 на автосамосвалах.

Модельный ряд Arocs пополнили версии грузовиков с уменьшенной высотой крыши и системой контроля давления воздуха в шинах с отображением на дисплее борткомпьютера. Двух- и трехосные грузовики могут использоваться на дорогах общего пользования, и для них за доплату доступна система экстренного торможения Active Brake Assist 4 с функцией распознавания пешеходов — новее просто ничего нет! С апреля 2018 года для двухосных седельных тягачей Arocs 4×2 и 4×4 будет доступно установленное на заводе гидравлическое оборудование. В зависимости от целей применения, гидравлическая система может быть с одним или двумя контурами.

Усилитель руля Servotwin с электрическим приводом стал доступен не только для четырехосных версий 8х4, но и для автомобилей с другой колесной формулой. На заказ седельные тягачи для перевозки опасных грузов с колесной базой 3300 мм можно установить подключаемую гидравлическую систему HAD. Новыми опциями для Arocs HAD стали моторный тоннель высотой 320 мм для кабин L и защитный экран от сыпучих грузов на моделях с кабиной М.

Arocs TRC стал доступен в комбинации с системой контроля дистанции Proximity Control Assist и ассистентом экстренного торможения Active Brake Assist для всех шасси 6х4 на пневматической подвеске и с передним противоподкатным брусом. Этот же автомобиль с двигателем ОМ 471 можно доукомплектовать механизмом отбора мощности с потенциалом 80 кВт и 350 Нм. Расширены онлайн сервисы и возможности системы контроля за автопарком Fleetboard. Для строительных машин стал доступен сервис Mercedes-Benz Uptime, позволяющий избежать поломок, продлить срок службы автомобиля и сохранить его остаточную стоимость.

 

Многообразие на заказ

Сегодня Arocs представлен во всей полноте возможных модификаций. Двухосные автомобили доступны с колесной формулой 4х2 и 4х4. Трехосные грузовики выпускают в вариантах 6х2 с подъемной или подкатной осью, 6х4 и 6х6. Четырехосные MB Arocs выпускают в виде 8х2, 8х4, 8х6 и 8х8/4. Есть также пятиосные самосвалы и четырехосный балластный тягач Arocs SLT. Конструкторы подготовили для данной серии рессорную и пневматическую подвеску, раму для дорог с хорошим покрытием и усиленную раму для бездорожья. Есть несколько вариантов колесной базы, кабин, двигателей и других компонентов. Клиентам доступны три варианта полного привода: подключаемый передний, сцепление с турборетардером Turbo Retarder Clutch (TRC) и вспомогательный гидравлический привод Hydraulic Auxiliary Drive (HAD).

Arocs хорош своим многообразием. Покупателям предлагаются кабины с несколькими вариантами (пять версий шириной 2300 мм и две — шириной 2500 мм) и тремя вариантами длины (1700, 2000 и 2300 мм). Есть две высоты моторного тоннеля для кабины шириной 2300 мм (170 и 320 мм) и ровный пол для кабин шириной 2500 мм! В итоге заказчик может выбирать из девяти базовых разновидностей кабин, от компактной S ClassicSpace до просторной L BigSpace с внутренней высотой 1990 мм. А всего в арсенале завода около 20 исполнений.

Например, для компактных строительных площадок и бездорожья подходит комплектация с заниженной крышей ClassicSpace M или L шириной 2,30 м. По сравнению со стандартной кабиной эта ниже на 100 мм, а в комбинации с мотором ОМ 470 и 320-мм моторным тоннелем габаритная высота меньше на 280 мм. Заядлым любителям эксклюзива и максимального пространства подойдет кабина шириной 2,50 м с отделкой интерьера Home-Line и Style-Line. Есть и суперкомфортная комплектация SoloStar, где на месте пассажирского сиденья оборудована зона отдыха.

Перевозчикам по-прежнему доступны рамы шириной 744 и 834 мм толщиной 7, 8 и 9 мм, и две линии исполнения. Arocs Loader обладает невысокой собственной массой и большой полезной нагрузкой. Самые распространенные в данной линейке — двухосные седельные тягачи, а также трех- и четырехосные миксеры. В линейку Arocs Grounder собраны преимущественно самосвалы и шасси для особо сложных задач. Такая техника имеет усиленную раму, многолистовые параболические рессоры, специальным образом настроенные амортизаторы.

Для «строителей» этого ряда подбирают ведущие мосты с планетарными колесными редукторами, прочные колесные диски и шины, рассчитанные на высокую нагрузку. Параллельно отмечу отличную геометрическую проходимость Arocs. Например, на четырехосном самосвале угол въезда составляет 28º, а угол съезда — больше 25º. И у двухосного тягача показатели — что надо: скажем, угол съезда достигает 28,5º.

Завод комплектует Arocs топливными баками шириной 650 и 735 мм и высотой 565 и 700 мм. Перевозчики имеют возможность выбрать подходящий для себя вариант. Скажем, на короткобазном трехосном тягаче обычно используют 360-литровый топливный бак, а на длиннобазном трехосном шасси — 570-литровый. А многообразие Arocs впечатляет! Только в фирменном каталоге 2017 года подробно описаны 15 версий седельных тягачей, 19 разновидностей машин с бортовой платформой, 17 автосамосвалов, шесть бетономиксеров и пять балластных тягачей для работы в составе автопоезда полной массой до 250 т!

 

Мощность на выбор

Четыре модели 6-цилиндровых рядных двигателей рабочим объемом 7,7; 10,7; 12,8 и 15,6 л имеют 18 настроек мощности от 238 л.с./1000 Нм до 625 л.с./3000 Нм. Например, ОМ 936 рабочим объемом 7,7 л в пяти настройках мощности и максимального крутящего момента закрывает диапазон 238 л.с./1100 Нм — 354 л.с./1400 Нм. Пять самых популярных конфигураций обеспечивает 10,7-литровый ОМ 470: от 326 л.с./1700 Нм до 456 л.с./2200 Нм. Кстати, в своем сегменте это лучший мотор с точки зрения удельной мощности (42,7 л.с. на литр рабочего объема) и крутящего момента (206 Нм/л). Максимальное давление впрыска создают форсунки — каждая с семью отверстиями. Вес ОМ 470 на 150 кг меньше веса двигателя с большим рабочим объемом той же мощности.

Настоящий хит спроса и шедевр инженерной мысли — 6-цилиндровый рядный двигатель ОМ 471 рабочим объемом 12,8 л. Он также предоставляет транспортникам выбор из пяти силовых настроек в диапазоне 421 л.с./2100 Нм — 530 л.с./2600 Нм. А на вершине технического потенциала находится 15,6-литровый ОМ 473 с тремя настройками: 517 л.с./2600 Нм, 578 л.с./2800 Нм и 625 л.с./3000 Нм. Давление впрыска в нем увеличено с 900 до 1160 атмосфер с моментальным пиком в 2700 атмосфер.

Потенциал двигателей позволяет раскрыть коробка передач Mercedes-Benz PowerShift 3 с восемью, 12-ю или 16-ю передачами. На бездорожье актуальны режимы Power и Off-road. И, конечно, существенную роль играет тип привода. Их у Arocs три разновидности, о чем говорилось выше: подключаемый передний, постоянный полный с понижающим редуктором (сцепление с турборетардером TRC) и гидравлическая помощь при начале движения HAD.

 

Второе поколение TRC

С 2014 года покупателям Mercedes-Benz Arocs доступно сцепление с турборетардером Turbo Retarder Clutch (TRC) второго поколения. Первое ставили на балластный тягач Actros SLT. Для обновленного узла характерна стабильность работы в разных режимах и улучшенные динамические характеристики. Весит TRC всего 120 кг и сочетает в себе симбиоз ретардера с гидродинамической пусковой муфтой. По сравнению с двухдисковым сухим сцеплением вес TRC всего на 78 кг больше, а эффективность применения — очевидная.

Кстати, TRC предназначен не только для такой сверхмощной техники, хотя его ставят на автомобили, работающие в составе автопоезда полной массой до 120 т. Область применения TRC – начало движения на подъеме или торможение на крутом спуске на низкой скорости. Казалось бы: у Arocs есть штатный моторный тормоз мощностью 475 кВт (646 л.с.), зачем ему добавка?! А нюанс в том, что TRC с потенциалом мощности 350 кВт (476 л.с.) делает замедление более эффективным и позволяет водителю сохранять контроль над машиной. Правда, мощность ретардера и TRC суммируется не полностью, а ограничивается значением 720 кВт (979 л.с.) — для уменьшения нагрузки на агрегаты. В принципе, сидящему за рулем не нужно знать инженерные подробности работы TRC. Главное — правильно использовать данный инструмент на бездорожье. Например, когда нужно пятиться в гору из-за того, что впереди затор или размыто дорожное полотно. Или когда нужно начать движение на рыхлом грунте.

 

HAD: привод в ступице

Пару лет назад вспомогательный гидравлический привод HAD произвел на рынке строительных автомобилей настоящий фурор. Его встраивают в ступицы передних колес и используют на вязких и сыпучих грунтах, хотя изначально создавали для асфальтированных дорог. Привод включают кнопкой на передней панели, а электроника создает временное повышение силовой тяги при длительной пробуксовке ведущих колес.

Наличие HAD определить несложно — достаточно лишь взглянуть на переднюю ступицу: в ней будет характерная черная вставка. Уместно заметить, что гидравлическая система дополнительного привода весит на 575 кг меньше, чем механический полный привод с раздаточной коробкой, приводным валом, дифференциалом и полуосями. И он позволяет экономить около 10% топлива. HAD не нуждается в частом и особом техническом обслуживании: такая потребность возникает после пробега в 600 тыс. км.

Необходим HAD там, где транспортное средство преодолевает сложный участок дороги. Например, самосвальный автопоезд в сцепке с тягачом Arocs 4×2 начинает буксовать на рыхлом песке, в жидкой грязи или в щебне. И если включение механизма блокировки заднего моста не решает проблему, то где, как не здесь, использовать дополнительный привод?! Включил его на короткое время, преодолел сложный участок — и снова выключил. Если этого не сделать, при достижении скорости 25 км/ч привод выключится самостоятельно. Точно так же HAD работает на самосвале Arocs 6х4 и на других двух- и трехосных автомобилях. Обычно приходится задействовать режим движения Off-road (бездорожье). Он включается легким нажатием на рычаг переключения автоматической коробки передач PowerShift 3. Точка переключения передач смещается на 200 об/мин. Кстати, коробка защищена от перегрузки и снабжена сигнализацией. Но когда нужно включать HAD — вы и сами поймете.

После нажатия кнопки на ЖК-дисплее высвечивается символ переднего моста. По мере увеличения оборотов двигателя его цвет меняется с белого на голубой. Это означает, что HAD в действии. Система нагнетает масло в ступичные двигатели мощностью по 40 кВт каждый, и у машины словно открывается второе дыхание: она медленно освобождается из ловушки, в которой только что застряла. Крутящий момент на передних колесах тем выше, чем сильнее водитель жмет на педаль акселератора. Обычно при давлении масла в контуре HAD в 450 бар максимальный крутящий момент на каждом мотор-колесе составляет 6250 Нм. Этого достаточно, чтобы не вызывать эвакуатор и не идти за трактором.

Важная деталь: на сложно пересеченной местности полигона расход топлива у машин очень высокий. Например, на груженом под завязку четырехосном самосвале Arocs 8×8/4он может доходить одномоментно до 160 л/100 км. Но пусть вас это не пугает: на самом деле автомобили экономичны настолько, насколько это возможно. И, потом, есть области транспортировки, где затраты на топливо решающего значения не имеют. Главное — чтобы автомобиль вез грузы, а не простаивал, и Arocs с этой задачей справляется!

Типичной областью применения HAD является строительство, а именно — перевозка песка, гравия, щебня и других сыпучих материалов. Arocs HAD является лучшей альтернативой классическим самосвалам 4х4, 6х4 и 8х4 полной массой до 32 т и самосвальным автопоездам массой до 40 т. Незаменим такой помощник на перевозке лесоматериалов и сельхозпродукции. У таких машин половина рейсов порожние (а значит, полный привод не нужен), а половина приходится на лесные и полевые дороги. Третья область применения — тягачи 6х2 с полуприцепами и снегоуборочная техника. Сюда входят и автомобили, которые в зимний период заняты на уборке снега, а в теплое время года работают как обычные самосвалы.

 

Цена вопроса

На одной из презентаций на сборочной площадке Mercedes-Benz Trucks в Набережных Челнах было сказано: в планах есть и производство модели Arocs в России. Правда, случится это не раньше осени 2019 года. Тем интереснее понять: сколько будет стоить такая техника? Понятно, что прайс даже базовых автомобилей никто сейчас не назовет, а уж тем более не озвучит ценник на Arocs TRC и Arocs HAD. Но для понимания «цены вопроса» все-таки уместно сделать уточнения.

По словам представителя Daimler Trucks, постоянный полный привод (4х4) дороже подключаемого на 2600 евро. Ценовая дельта между полным приводом и HADсоставляет 5000 евро. По сравнению с подключаемым полным приводом за HADнужно доплатить 7500 евро. Это цены в Германии. Пересчитайте их в рубли — и получите текущую стоимость в нашей национальной валюте. Однако денежный эквивалент торговой наценки за подключаемый гидравлический привод HAD в сравнении с обычным автомобилем составляет 18000 евро!

Еще дороже стоит TRC: на момент презентации его цена достигала 20600 евро! Увы, но для многих российских перевозчиков это пока — непозволительная роскошь. Впрочем, когда начнут собирать Arocs в России, цена может стать по отношению к потребителям более лояльной.