Электронная начинка, которая сможет повысить безопасность движения и одновременно оптимизировать не только логистику и сам бизнес автоперевозок, но и некоторые технические аспекты эксплуатации автотранспорта. Однако за дело взялись всё равно с двух основных направлений: буквально до каждого винтика ревизия по «железу», и одновременно мощный апгрейд бортовой электроники. Вот основные выдержки из прослушанных докладов.

Экономия и надёжность

Повышение класса чистоты обработки поверхности шестерён коробки передач – одно из мероприятий, в результате которых КПД трансмиссии вырос до 99%

Как выразились специалисты клиентского центра Mercedes-Benz в городе Вёрт на Рейне – грузовик это инвестиционный товар. Поэтому от него требуется, чтобы он мало расходовал топлива, был надёжным и что-то стоил на вторичном рынке после нескольких лет интенсивной эксплуатации. После осознания этого круга задач, создатели техники вплотную занялись доводкой и доработкой огромного количества «мелочей» в агрегатах автомобиля некоторые из которых мы перечисляем.

Теперь стало понятно, почему выставка самих автомобилей не главное. Там ведь не увидишь чистоту обработки шестерён коробки передач, которая существенно снизила потери на трение, и в итоге КПД трансмиссии приблизилось к 99%! Но главным «виновником» расхода топлива всё же является двигатель. Новая топовая модель ОМ470 развивает 335 кВт (456 л.с.), при «скромном рабочем объёме 10,7 л.

Экономить топливо мотору позволяет использование моторных масел с хорошими антифрикционными свойствами. Оптимизированные двенадцатиступенчатые коробки передач Mercedes PowerShift 3 обладают более высоким КПД, а предусмотрительная система круиз-контроля Predictive Powertrain Control (PPC) получила усовершенствованную стратегию движения. Не забыли также про аэродинамические усовершенствования. В результате расход топлива снижается почти на шесть процентов. Вот такая сложная и сбалансированная система по принципу с «миру по нитке» даёт положительный эффект. Теперь немного подробнее про семейство двигателей.

Мотор для завтра

Экономичный, эластичный и мощный двигатель OM 470 последнего поколения от Mercedes-Benz

Экономичный, эластичный и мощный двигатель OM 470 последнего поколения от Mercedes-Benz это рядный шестицилиндровый мотор, рабочим объёмом 10,7 л. Семейство ОМ 471, которое появилось на свет в прошлом году более «крупное», а здесь интересны именно оригинальные технические «находки» и особая технология, характерная для компактной серии. OM 470 – самый компактный среди двигателей со звездой, предназначенных для тяжелых условий работы.

При этом он обладает всеми отличительными чертами своего «старшего брата» OM 471: стальные поршни, два верхних распредвала, асимметричный турбокомпрессор, мощный моторный тормоз и уникальная система впрыска Common-Rail X-Pulse с увеличенным давлением. Как и раньше, впрыск производится при помощи системы X-Pulse с усилением давления в инжекторе и возможностью произвольного моделирования системы впрыска.

Аналогично крупногабаритному двигателю OM 471, максимальное магистральное давление было увеличено с 900 до 1160 бар. В результате максимальное давление впрыска достигает 2700 бар. В отличие от модели OM 471, благодаря компактной конструкции был сохранен принцип форсунки с семью отверстиями. Но при этом используется новая модель форсунки с более высоким расходом.

Для доказательства топливной экономичности своих грузовиков Mercedes-Benz провёл ряд топливных «дуэлей» с другими производителями, на фото и есть «дуэлянт»

Еще одним новшеством является форма камеры сгорания с «омега-образным» углублением в поршне. Она адаптирована к особенностям компактного двигателя. Это касается и степени сжатия, которая была увеличена на один бар до 18,5 бар. Все эти меры в сочетании с уменьшением доли рециркулируемых отработавших газов способствуют улучшению КПД двигателя.

Также двигатель OM 470 получил новый асимметричный турбокомпрессор. Он был сконструирован и изготовлен на заводе двигателей в Мангейме. Точно адаптированный к потребностям двигателя турбокомпрессор заявлен, как отвечающий высоким требованиям к КПД и долговечности, которые достигаются благодаря соблюдению очень строгих допусков в процессе производства. Новый турбокомпрессор, как и его предшественник, имеет фиксированную геометрию турбины.

Немцы говорят о высокой универсальности нового двигателя, он подходит для тех областей применения, где требуется компактная и более легкая конструкция, высокая мощность с хорошим тяговым усилием, а также максимальная эффективность при низком расходе топлива и продолжительных (до 150 000 км пробега) интервалах между ТО. Топовая настройка мощности, как уже говорилось, — 335 кВт (456 л.с.) при максимальном крутящем моменте 2200 Нм. Удельная мощность OM 470 — 31,4 кВт на литр рабочего объема (42,7 л.с./л), а удельный крутящий момент 206 Нм/л. Для справки приведём различные варианты исполнения этого двигателя.

Благодаря этим пяти вариантам мощности и крутящего момента двигатель обладает очень широким диапазоном использования в развозных и магистральных перевозках, а также в строительной индустрии, в тяжелых автомобилях соло и тягачах. Новая топовая модель OM 470 может применяться в тех же областях, что и более крупный двигатель OM 471 с рабочим объемом 12,8 л. Таким образом, теперь клиентам предлагаются на выбор два равноценных двигателя с разными характеристиками.

С одной стороны, OM 471 с подчеркнуто динамичной характеристикой на самых низких оборотах, с другой, – компактный OM 470 с небольшим силовым плюсом на средних и высоких оборотах, дополнительным преимуществом которого перед двигателем с большим объемом является вес: он легче на 150 кг. Поэтому двигатель OM 470 подходит, прежде всего, для транспортных средств, чувствительных к полезной нагрузке, например, автоцистерн и автомобилей для перевозки сыпучих грузов, а также для строительного транспорта, тогда как OM 471 оптимален для классических магистральных перевозок.

Бортовая электроника. Всё под контролем: пешеходы, велосипедисты, овцы и собаки…

Система экстренного торможения Active Brake Assist 4 теперь способна распознать пешеходов

Ассортимент очень широк: от антиблокировочной системы ABS до системы активного торможения Active Brake Assist. Как выразились докладчики, новые поколения электронных систем предназначены в первую очередь для защиты самых слабых участников дорожного движения: пешеходов и велосипедистов. Помните сказку про подарок для самого слабого?… Active Brake Assist 4 – это система активного торможения для грузовых автомобилей, способная значительно уменьшить риск несчастных случаев для пешеходов.

Ассистент поворота – система помощи водителю, которая защищает пешеходов и велосипедистов от грузовых автомобилей при прохождении поворотов. Немного любопытной для соотечественника немецкой статистики, которая веско обосновывает необходимость повсеместного внедрения подобных систем безопасности. Число участников дорожного движения, погибших в результате ДТП с участием грузовых автомобилей массой от 3,5 т, в странах ЕС в последние годы сокращается. В период с 2004 по 2013 годы число погибших уменьшилось более чем на 50 процентов: с 7826 до 4021.

Таким образом, оно снижалось быстрее, чем общее количество погибших в ДТП, которое за тот же период уменьшилось на 45 процентов и достигло почти 26 000 человек. При этом объем перевозок грузовыми автомобилями значительно увеличился. Например, в Германии объем перевозок грузовыми автомобилями, измеренный в тонно-километрах, в период с 1992 по 2014 годы увеличился на 85,3 процента. Количество погибших в ДТП с участием грузовых автомобилей за тот же период уменьшилось на 59,7 процента. Почти восемь процентов погибших в ДТП в ЕС составляют велосипедисты, 22 процента – пешеходы.

Главная отличительная особенность Active Brake Assist 4 состоит в том, что она предупреждает водителя о возможности столкновения с пешеходами и одновременно автоматически инициирует частичное торможение. Это дает водителю возможность избежать столкновения посредством полного торможения или маневрирования. Active Brake Assist 4 представляет собой последовательно усовершенствованный вариант многократно апробированной системы Active Brake Assist 3, она предназначена для дополнительного предупреждения и частичного торможения перед движущимися пешеходами.

Четыре поколения легендарного Actros, родоначальник, разменявший третий десяток до сих пор красив, востребован на вторичном рынке и актуален у небогатых перевозчиков

Управление и индикация аналогичны модели Active Brake Assist 3. Но в отличие от торможения перед движущимися и неподвижными препятствиями при предупреждении и частичном торможении перед движущимися пешеходами отсутствует ступенчатое предупреждение. Подача предупредительных акустических и оптических сигналов и частичное торможение выполняются одновременно. Радар дальнего действия системы Active Brake Assist 4 обнаруживает наличие легковых автомобилей и препятствий на прямой линии перед грузовым автомобилем на расстоянии до 250 м, а пешеходов – на расстоянии до 80 м.

Между ними находятся мотоциклисты, велосипедисты и водители мопедов (160 м). Максимальный угол раскрытия составляет 180 градусов. Радар ближнего действия работает на расстоянии 70 м. Благодаря большому углу раскрытия – 120 градусов – Active Brake Assist 4 реагирует даже на транспортные средства и движущихся пешеходов, которые находятся сбоку от автомобиля. Дальность видимости зависит от рельефа местности, траектории дороги, погодных условий и влияние окружения например, пешеходов, быстро движущихся по дороге или скрытых.

Система Active Brake Assist обнаруживает движущихся пешеходов почти во всех дорожных ситуациях, например, если они перебегают дорогу перед грузовым автомобилем, выходят из-за какого-либо препятствия или идут вдоль дорожной полосы. Обнаружение пешеходов также осуществляется в зоне действия радара при повороте налево или направо. Функции автоматического предупреждения и торможения при обнаружении людей выполняются, если скорость автомобиля не превышает 50 км/ч. (Предупреждение и торможение как реакция на неподвижные и движущиеся препятствия, напротив, выполняются на любой скорости в диапазоне 0–90 км/ч).

Решение о дальнейших действиях должен принимать водитель грузового автомобиля. При необходимости он может в любое времени вмешаться в работу системы при помощи поворота рулевого колеса, акселератора или экстренного торможения. Если же водитель тормозит слишком слабо, приоритет имеет интенсивность торможения системы Active Brake Assist 4. Принцип действия системы основан на радиолокации. Она работает независимо от освещенности и погодных условий. Радар очень точно определяет расстояние до объекта и относительную скорость, в том числе в ночное время, в тумане или во время дождя. Обнаружение транспортных средств, людей и предметов основано на радиолокационных условных знаках. При этом оцениваются, прежде всего, форма и отражение.

Незаметный в повороте

По некоторым данным, в 70 процентах случившихся на поворотах ДТП с участием грузовых автомобилей и пешеходов или велосипедистов первый контакт всегда происходил с правой стороны грузового автомобиля. Критическая зона, составляющая 64 процента сегмента, начинается от правого переднего края кабины водителя и заканчивается на высоте передней оси. Ассистент поворота помогает водителю в условиях ограниченной видимости или в том случае, если он отвлекся от ситуации на дороге.

Это касается, прежде всего, таких дорожно-транспортных происшествий, как столкновение с незащищенными участниками дорожного движения (пешеходами и велосипедистами) на поворотах, а также угроза столкновения при смене полосы движения. Ассистент поворота работает по принципу многоступенчатости. Сначала он информирует водителя о наличии значимого объекта в зоне предупреждения. На втором этапе водитель получает информацию, если он выполняет или продолжает какое-либо действие, при котором возникает опасность столкновения.

Если движущийся объект находится в боковой зоне контроля, водитель получает визуальный сигнал. Светодиодная сигнальная лампочка треугольной формы, расположенная на передней стойке кабины со стороны пассажира на уровне глаз водителя, загорается желтым светом. Светодиод интуитивно направляет внимание водителя на ситуацию рядом с автомобилем и в направлении наружного зеркала со стороны пассажира. В случае угрозы столкновения используется дополнительное оптическое и акустическое предупреждение. Светодиодная лампа несколько раз мигает красным светом с повышенной интенсивностью, а через две секунды начинает светиться непрерывно красным светом. При угрозе бокового столкновения дополнительно подается сигнал предупреждения через динамик аудиосистемы.

Жить в едином сетевом пространстве

В руках докладчика роутер, объединяющий в себе сигналы одновременно целого ряда бортовых электронных систем

Призывают специалисты великого концерна. Единая сеть и «связывание», как они говорят, грузовых автомобилей, открывают новые горизонты в планировании и логистике. Вопросы удалённой диагностики автомобиля, устранения неисправностей, планирования очередного технического обслуживания и организации грузоперевозок, которые теперь полностью переданы различным связанным между собой телематическим системам. Идеологи презентованных технологий даже придумали новый термин – «интернет вещей». Поскольку время реакции и частота обработки данных электронными помощниками сегодня значительно превышают возможности человека, конструкторы автомобилей пытаются использовать эти технологии по максимуму. Что они и хотели продемонстрировать на своём превью, немного абстрагировавшись от модельного ряда автомобилей с трёхлучевой звездой.

Текст и фото: DALNOBOI.ORG