Сегодня в гостях нашей рубрики «Разговор со специалистом» Алексей Олин, руководитель Направления обучения водителей Scania. Кроме всего прочего, Алексей возглавляет судейский штаб российского этапа международных соревнований «Конкурс молодого водителя грузовика» (YETD). И совершенно понятно, что большая часть моих вопросов будет посвящена подготовке и профессионализму кадрового состава водителей-дальнобойщиков.

Начать нашу беседу я хотел бы с банального вопроса, — Алексей, как вы попали в команду Scania?

— По воле случая! Когда собственник решил переквалифицировать сервис грузовых автомобилей, в котором я тогда работал, то, пытаясь устроить на новую работу своих ребят (а у меня уже было предложение о работе), мы с ними приехали на Петроскан, где им предложили оставить свои резюме, а девочка-секретарь и мне дала бланк, который я и заполнил. В результате меня пригласили на собеседование и предложили заняться грузовой эвакуацией. Это мне показалось интересным и я согласился. Так я и оказался в команде Скания!

— Cкажите пожалуйста, сколько лет Вы возглавляете школу водительского мастерства Scania и сколько учеников было подготовлено за это время, с вашим непосредственным участием?

— 19 сентября будет три года, как я работаю на этой должности в Москве, но до этого были три года работы на «Петроскане» в Санкт-Петербурге. Там, конечно, масштабы немного другие, но именно из Питера началось обучение в России. Кроме этого, я не один занимаюсь подготовкой водителей — нас уже целая команда, которая постоянно пополняется. Точный подсчет мы ведем всего три года, и за это время примерно 6500 водителей прошли нашу подготовку.

— Техника за последнее время шагнула далеко вперед, а подготовка водителей на первичном этапе, как правило, остается на прежнем уровне. При приеме на работу от водителя уже не требуют умения отрегулировать клапана или перебрать двигатель в полевых условиях, сегодня он больше оператор, все чаще ему приходится сталкиваться с программным обеспечением и электроникой на борту своего грузовика. Скажите, как ведется работа в этом направлении в вашей школе, какие навыки и какие знания получает курсант прошедший обучение?

— Да, ремонтом и обслуживанием современного грузовика должны заниматься обученные люди и в специально подготовленных местах- и для этого нужно соответствующее оборудования. Что касается всевозможных блоков управления, установленных на автомобиле, водителю нет необходимости самостоятельно производить «апгрейды» этих устройств, этим тоже пусть занимаются специалисты. А вот что однозначно должен знать водитель, так это правильные алгоритмы работы установленных на автомобиле электронных и механических устройств и методы взаимодействия с ними. Вот например, все знают что такое АБС, а как правильно остановить автомобиль с этой системой знают немногие или функция ТС (трэкшн контроль) есть, а как работает и когда надо отключать, а когда наоборот — не стоит, тоже, к сожалению понимают не все. И этот список можно продолжать. Получается, что водитель не использует все возможности, которые заложили в автомобиль конструкторы, а отсюда и некорректная эксплуатация и разочарования от владения. И этоодна из наших важнейших задач — рассказать, показать и дать возможность водителю полностью раскрыть потенциал современного автомобиля.

— Были ли в вашей практике курьезные случаи, может быть курсанты не поддающиеся обучению. И согласны ли вы с утверждением, что с возрастом способность к обучению и восприятию новых навыков заметно снижается?

— Курьезных случаев хоть отбавляй, может быть напишем книгу (смеется), и неподдающиеся тоже попадались. Когда к водителю в кабину садится незнакомый человек, который к тому же пытается навязать своё мнение, некоторые начинают вести себя не совсем адекватно. Что касается возраста — не могу полностью согласиться! Очень многое зависит от желания человека к повышению своей рабочей квалификации. Водители — это же очень ранимые по отношению к своему профессионализму люди. Кто возьмет на себя смелость признаться, что он «не очень правильно» управляет автомобилем. А требования к водителям всё возрастают, и просто водительского опыта уже недостаточно. Те, кто это осознает, кто предан своей профессии и хочет продолжать работать — приходят и учатся, не зависимо от возраста.

— Мне часто приходится видеть юношей за рулем автопоезда, на которых они удовлетворяют амбиции гонщиков, и честное слово, становится неуютно, когда тебя обгоняет снаряд массой 40 тонн. Если взять средний уровень подготовки водительского состава в наши дни и сравнить его с тем, что например, был в Советском Союзе, когда при выстроенной системе классности, новичкам доставался откровенный хлам и случайные люди отсеивались на начальном этапе работы. Что мы имеем сейчас, кто управляет автопоездами, читай средством повышенной опасности?

— Да, именно в том, что разрушена система подготовки профессиональных водителей (я имею в виду даже не школы выдающие ВУ, а отсутствие внутри подавляющего большинства транспортных компаний чёткой структуры приёма, подготовки и повышения квалификации водителей) мы имеем не очень благоприятную ситуацию на дороге. Про это можно долго говорить, но не в рамках данной беседы.
Что касается наших слушателей, то их средний возраст 35 лет, это уже не «юные водители». Самому младшему было 20 лет, самому старшему 64 года. Короче, как и любви — «все возрасты покорны».

— По роду своей профессии вы часто бываете за границей и вам должно быть знаком уровень подготовки европейских водителей. Алексей, что вы можете сказать по этому поводу, мастерство наших водителей сильно отличается от западных коллег?

— Не очень часто я бываю за границей, но представление имею. Что касается навыков управления автомобилем и «смекалки» мы ничуть не хуже, а может и лучше всех! Гораздо хуже дело обстоит с дисциплиной! Это относится и к соблюдению ПДД, и режимов труда/отдыха, и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ обучение раз в пять лет на курсах оказания первой помощи, правильного питания, действующего законодательства и основ экономичного управления. Отсюда и меньшая аварийность и тяжесть последствий и умение помочь в экстренную минуту. Кроме этого, не стоит забывать и о разнице менталитетов. В Европе водители в установленных системах навигации видят помощь и поддержку, а наши воспринимают их как «врага», который только мешает.

Вводная от главного судьи, перед решающим стартом российского финала YETD 2012

— В этом году российское отделение Scania во второй раз принимало участие в финальной части конкурса «Конкурс молодого водителя грузовика» и часть моих вопросов будет, конечно же, посвящена этой теме. Алексей, скажите, тягач Scania выигрывает действительно сильнейший водитель, или же элемент удачи и субъективной судейской оценки присутствует?

— Всегда, во всех соревнованиях (может, кроме шахмат) есть элемент удачи и судейства. Но, удача сопровождает сильнейших! Поэтому побеждает действительно лучший. Причем это относится не только к профессиональным навыкам, а их можно «натренировать», но и к физической подготовке и, самое главное как оказалось, подготовке психологической. Умение справиться с волнением, и продемонстрировать все свои способности среди лучших водителей Европы — это огромная часть успеха. Мы не придавали этому большого значения и были не правы. В будущем исправимся!

— Сталкивались ли наши участники с языковыми проблемами, незнание языка может как-то повлиять на результат?

— Конечно, когда водитель напрямую общается с организаторами и судьями, это несколько упрощает понимание, но и в сопровождающем есть свои преимущества. Участники во время всего конкурса изолированы от всех и присутствие «родного» человека помогает.

— На данный момент Россию в конкурсе YETD представляли два участника — это Дмитрий Семенов из Волгограда и Сергей Титкин из Рязани. Я видел финальное выступление на российском финале обоих ребят и могу сказать, что они действительно блестяще подготовились и выступили. Но почему же такая существенная разница в показателях в европейском финале? Как мы знаем Дмитрий остановился в одном шаге от победы, заняв второе место, а Сергей вошел в число 18-и сильнейших. Понятно, что оба результата достойны уважения и восхищения, но наш менталитет или если хотите максимализм, требует только побед.

— Наша внутренняя установка — только победа! Пока не получилось, не стоит расстраиваться, мы всё равно победим! Что касается разных мест в 12 и 14-м годах: повторюсь — уровень умений у наших участников очень хороший, а вот с волнением и собранностью, надо работать. Да и физической подготовке теперь тоже будем уделять внимание. Поэтому , если нас читают будущие участники, пусть начинают тренировки по «челночному» бегу (смеется).

— Вам, как никому другому, известна внутренняя кухня подготовки участников к европейскому финалу. Поделитесь с нашими читателями секретом, что остается за «кадром», какая работа со стороны «Скания-Русь» проводилась с ребятами перед финалом, проводились ли какие-то индивидуальные тренинги, практические занятия?

— Конечно, проводились. Основная подготовка — это наши региональные соревнования. Упражнения, которые мы предлагали нашим участникам, это не только набор фигур для демонстрации навыка управления автомобилем, но и возможность продемонстрировать правильную тактику выполнения, а это уже было уделом немногих, поэтому и сильнейшие видны сразу, по первым метрам движения на конкурсных упражнениях. Наших финалистов мы готовили несколько дней, но это была тактическая подготовка по оптимальному выполнению фигур и привыканию к автомобилю. А вся теоретическая часть была исключительно на их ответственности.

— Мой заключительный вопрос будет посвящен тем, кто только решил связать свою жизнь с профессией водителя-дальнобойщика — это одна из немногих специальностей, которая до сих пор сохраняет за собой ореол романтики и для многих мальчишек остается мечтой. В комментариях на сайте, читатели часто задают вопрос, «как попасть на работу в нормальную компанию». Алексей, можете ли вы дать универсальный совет для наших читателей?

— В любом деле всегда будут востребованы профессионалы! А отличительными качествами профи является любовь к своему делу и постоянное самосовершенствование. Если вы с неохотой идете на работу или решили что ничего нового там уже никогда не узнаете — срочно меняйте занятие иначе превратитесь в брюзгу. А если уверены, что каждый день Вам что-то даст, чему-то научит или наколотит шишку, то неважно, кем и где Вы работаете! Главное, что вы, как минимум немного счастливы, а работа в нормальной компании сама вас найдет!

7 июля 2012 г, завершен первый в истории России конкурс Молодого водителя грузовика. За плечами тысячи километров дорог, череда городов и сотни стартов. Усталость и чувство радости от выполненной работы, — они сделали это!

Вопросы подготовил и задавал Валерий Писанов.
Фото из архива «Скания-Русь» и DALNOBOI.ORG