На прошлой неделе в Дмитровском районе Московской области было особенно жарко, 2 июля здесь проходил национальный финал конкурса рационального вождения Renault Trucks Optifuel Challenge 2015.

На что и кого равняться

Финалисты, слева на право: Александр Александров, Владимир Сапунов, Александр Кривчиков, Андрей Руднев, Александр Стельмащук, Рамиль Насыров.

В российском конкурсе рационального вождения Renault Trucks Optifuel Challenge 2015 приняли участие 168 участников более чем из 80 транспортных компаний. За время проведения региональных отборочных этапов они преодолели свыше 5310 км. Лучшие итоговые контрольные показатели впечатляют: средняя скорость движения составила 72,3 км/ч, средний расход топлива не превысил 21,7 л/100 км, движение в «зеленой зоне» тахометра достигло 94,6%, а время движения автопоезда по инерции зафиксировано на уровне 62,1%. Удивляет и такой показатель, как полное отсутствие нажатий на педаль тормоза у одного из участников (езда только с использованием ретардера).

Для борьбы за главный приз – путевку в Лиссабон приехали бороться лучшие из лучших. На этапе в Санкт-Петербурге и трассе длиной 25 км первенствовал Александр Стельмащук с результатом 65,07 балла из 100 возможных. В Белгороде победил Александр Кривчиков – на отрезке в 30,5 км он добыл 80,11 очков. В Павловской Слободе равных не было Александру Александрову: после преодоления 38 км контрольной трассы он привез 78,38 баллов. В Краснодаре победу праздновал Андрей Руднев: 48 км пути он преодолел, заработав 76,14 балла. Самарский маршрут лучше других проехал Рамиль Насыров: после 22 км он записал в свой актив 84,94 балла. В Челябинске на пьедестал почета взошел Владимир Сапунов – на протяжении 24,6 км он смог выиграть 74,05 балла. Словом, компания претендентов собралась серьезная.

Конкурс рационального вождения

Официально Renault Trucks присутствует на российском рынке с 1992 года. Читателям нашего сайта наверняка запомнились эксклюзивные проекты компании: автопробег «100 лет на дорогах России», презентация нового модельного ряда на гоночной трассе Moscow Raceway и первый демо-тур «R/Evolution в России», бросок по сибирскому зимнику Красноярск – Куюмбинское месторождение на Renault Trucks K-серии. Отдельной строкой в этом списке стоит конкурс рационального вождения Optifuel Challenge 2015, который проводится на автопоездах в сцепке магистральных тягачей Renault Trucks Т-серии и трехосных седельных полуприцепов Schmitz Cargobull.

Дотошно перечислять цели и задачи конкурса, а уж тем более вдаваться в подробности условий его проведения – задача скучная и неблагодарная. Но основные положения все же следует озвучить – чтобы у вас было представление о том, чем данный конкурс отличается от других. Кроме Renault Trucks соревнования профессиональных водителей в России проводят Volvo Trucks и Scania. Как и в случае с французским брендом, шведские делают упор на экономичное вождение, а Scania – еще и на мастерство маневрирования при выполнении специальных заданий на тестовой площадке. У Renault Trucks лучшие выявляются на дорогах общего пользования, что в немалой степени уравнивает шансы участников.

Первая дюжина лучших со всей России

Заключительная консультация и обнуление показаний бортового компьютера. К старту готовится Федор Лапшин, издание «Авторевю».

На проведение национального финала Optifuel Challenge 2015 в Подмосковье приехали 6 водителей, победивших на региональных этапах, а также 6 представителей отраслевых СМИ с водительскими правами категории «СЕ» (грузовик+прицеп). Первыми незнакомую контрольную трассу преодолевали журналисты, а их напарники запоминали рельеф местности, дорожные знаки и ограничения, изучали особенности маршрута. В каком-то смысле журналистам было труднее, но это такие мелочи по сравнению с тем, какой груз ответственности несли профессиональные дальнобойщики…

Итоговую полудюжину водителей составили два частных перевозчика Александр Александров и Александр Стельмащук, индивидуальный предприниматель Владимир Сапунов, Рамиль Насыров из компании «Трансповолжье», Александр Кривчиков из «Белгороднефтепродукт» и Андрей Руднев из компании «Компас». Все они – опытные дальнобойщики, с той лишь разницей, что Владимир Сапунов всего четвертый месяц за рулем грузовика – до этого он водил автобусы.

Журналистская гвардия не менее титулованная. Мой коллега Александр Трохачёв, главный редактор журнала «Автоперевозчик. Спецтехника» не раз побеждал в разных конкурсах водительского мастерства за рулем Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, Renault Trucks T-Series. Ведущий рубрики «грузовики и автобусы» газеты «Авторевю» Фёдор Лапшин – многолетний член жюри европейского конкурса «International Truck of the Year», объездивший весь мир и протестировавший не один десяток грузовиков. Главный редактор журнала «Комтранс» Александр Солнцев – председатель жюри российского конкурса «Грузовик года». За плечами обозревателя журнала «Грузовик пресс» Даниила Минаева – богатый опыт работы в автопредприятиях. Журнал «Автопарк» представлял Сергей Кухарский – профессиональный водитель со стажем еще из прошлого десятилетия. В эту компания попал и ваш покорный слуга.

Движущая сила мотивации

Вечером накануне финальных соревнований всем открыто объявили, за что предстоит бороться. Победитель среди водителей получал путевку в Лиссабон на финальные соревнования Optifuel Challenge 2015, которые пройдут в Португалии 5-8 октября. Плюс денежный приз в 150 тыс. руб., плюс установка системы контроля Infomax. В случае победы в международном финале победителю достается первый приз – 8000 евро наличными и автомобиль в годовое использование в коммерческих перевозках. Серебряный призер российского финала получает приз в 100 тыс. руб. и систему Infomax. Обладателю «бронзы» достается 50 тыс. руб. и комплекс Infomax.

Для журналистов призы гораздо скромнее, но впервые за всю российскую историю это не ценные подарки, а денежные призы: 50 тыс. руб. победителю, 30 тыс. руб. – за 2-е место и 20 тыс. руб. за 3-е место. Мотивация для пишущей и снимающей гвардии оказалась настолько мощная, что некоторые из коллег отменили поездки на другие мероприятия. Сказать, кто станет первым, не решался никто, хотя понятно, что в душе на победу рассчитывал каждый.

Маршрут с изюминками – не для слабонервных

Многие участники приехали на финальную часть соревнований с группами поддержки.

Организаторы подошли к делу неформально, и итоговым местом соревнований Optifuel Challenge 2015 определили не Дмитровский автополигон (чего ожидали многие участники), а дороги общего пользования. Маршрут финальных заездов протяженностью 31 км прочертили в районе Дмитровского шоссе в городских и пригородных условиях, с наличием железнодорожного переезда, светофоров, затяжных подъемов, крутых спусков с моста, узких габаритных мест разъезда со встречным транспортом и массой других сюрпризов. Для такой дистанции требовался не только хороший глазомер и умение быстро маневрировать, но также навык пользования моторным тормозом, практика движения накатом, способность предвидеть развитие дорожной ситуации и выполнять адекватные действия.

Выполнение задания осложнял тот факт, что на дороге могли появиться животные, произойти аварии (что впоследствии и случилось прямо на мосту). По пути следования проводились восстановительные работы, и то и дело попадалась дорожно-строительная техника ремонтников: грейдер, трактор и прочие тихоходы. А еще были велосипедисты, неосмотрительные пешеходы, безалаберные водители и масса других средств «замедляющего экстрима». По этому поводу участники даже отпускали невеселые шутки… Но, как известно, в каждой шутке есть доля шутки, всё остальное – правда!

Техника для проведения соревнований

Тестовые автомобили T460 OptiFuel оснащены 11-литровым дизельным двигателем DXi 11 экологического класса Евро-5, мощностью 460 л.с. и роботизированной 12-ступенчатой коробкой переключения передач Optidriver.

Организаторы подготовили два красных тягача и два полуприцепа с тентами белого и черного цвета, что позволило разделить участников на команды «белых» и «черных». Одни участники твердили шахматную аксиому «белые начинают и выигрывают», другие отшучивались: «белые начинают, а выигрывают черные». Два конкурсных автопоезда в идентичной спецификации составили из седельных тягачей Renault Trucks серии Т новой модельной гаммы и трехосных груженых полуприцепов Schmitz Cargobull. К слову, грузовик Renault Trucks Т признан «Международным грузовиком 2015 года». Тестовые автомобили T460 OptiFuel оснащены 11-литровым дизельным двигателем DXi 11 экологического класса Евро-5, мощностью 460 л.с. и роботизированной 12-ступенчатой коробкой переключения передач Optidriver.

Комплектацией предусмотрено наличие моторного тормоза Optibrake мощностью 412 л.с. и главной передачи с отношением 3,36. Оснащение не самое богатое, но приемлемый минимум для обеспечения безопасности и комфорта на борту есть. В принципе, время сейчас такое, что транспортники экономят на чем только можно, и здоровый рационализм только приветствуется. Французские грузовики экономичны, надежны, динамичны – а что еще нужно для быстрой и безопасной доставки груза за умеренные деньги?! Российские дальнобойщики еще не распробовали флагмана Renault Trucks, но когда это произойдет, они поймут, насколько он лучше прежних моделей Magnum и Premium, которым он пришел на смену.

Никаких симпатий: все по-честному!

Тактический ход, который привел иных к победе: на мосту всех участников поджидал затор и чтобы не дергаться бесчисленное количество раз, оптимальным решением было отпустить колонну вперед.

Бытует мнение, что честных конкурсов быть не может. Мол, всегда есть подводные течения. Но Optifuel Challenge 2015 устроен так, что он прозрачен для всех, и результаты фиксирует электроника (об этом чуть позже). Перед началом соревнования организаторы конкурса провели жеребьевку и создали 6 команд в парах «журналист – водитель». В первом раунде заездов между собой соревновались представители СМИ: они стартовали с интервалом в несколько минут (чтобы не упереться друг в друга). При этом водители находились на пассажирском сиденье и изучали трассу. Во втором раунде уже водители садились за руль для определения лучшего, в то время как журналисты выполняли роль штурманов. За конкурсными автопоездами следовали легковые автомобили сопровождения с инструкторами Renault Trucks по рациональному вождению Александром Малышевым и Ильей Кротовым. Их задачей стал контроль правильности прохождения маршрута и соблюдения норм ПДД в части безопасного вождения.

По итогам каждого заезда, в присутствии водителей и журналистов, инженер по продукту Optifleet Арманд Воскобойников в системе Infomax фиксировал данные пяти основных показателей: средняя скорость, средний расход топлива, расход топлива в «зеленой зоне», время движения по инерции и количество нажатий на педаль тормоза. За каждый пункт начислялись баллы. Максимально – до 30 баллов – можно было набрать за лучшую среднюю скорость и лучшую топливную экономичность. Все другие критерии могли дать до 10 баллов в отдельности. Теоретически в идеальных условиях можно было набрать 100 баллов, но пока это еще никому не удавалось.

Водительский поединок: дуэль вслепую

Да простят меня коллеги, описание борьбы начну не с них, а с дальнобойщиков. Как ни крути и как ни высокопарно это звучит, это им предстоит защищать честь страны на международном финале Optifuel Challenge 2015 в Лиссабоне (Португалия) нынешней осенью. Собственно, ради них и был затеян этот конкурс попарных дуэлей. Впрочем, результаты борьбы до момента оглашения оказались неизвестными. И пока одни в ожидании своего заезда азартно рубились в настольный теннис и ручной футбол, другие сосредоточенно гуляли по скверу или дремали в уголке комнаты отдыха, концентрируясь на предстоящем прохождении трассы.

Первыми на трассу ушли Рамиль Насыров и Александр Кривчиков. Рамиль показал минимальный средний расход топлива в 26,9 л/100 км и неплохой результат в расходе на неэкономичных оборотах. Его средняя скорость движения в 49,7 км/ч уложилась в «золотую середину». Но не лучшее время движения по инерции и количество нажатий на тормоз уменьшили шансы против конкурентов. В итоге – 70 баллов и призовая «бронза».

Александру Кривчикову не было равных в расходе на неэкономичных оборотах – здесь у него лучший показатель. Неплохие данные в среднем расходе топлива (28,9 л/ 100 км) и времени движения по инерции (50,7%). Но одновременно – и худшее значение по числу нажатий на тормоз (43,3 на 100 км) и низкая по сравнению с соперниками средняя скорость движения (49,3 км/ч). При таких результатах в итоговом протоколе, пожалуй, самое обидное место – четвертое, за которое ни наград, ни призов.

Вторая пара в заезде – Андрей Руднев и Александр Александров. На их долю пришлась авария на мосту и выехавший с прилегающей дороги трактор. Наверно, это сказалось на том, что Андрей Руднев привез худшее время движения по инерции (36,7%) и минимальную среднюю скорость (49,1км/ч). При этом важно отметить: время стоянки в расчет среднего времени не шло, учитывалась она только при движении. Исходя из этого, на мосту некоторые водители не «подтравливали» вместе с потоком, а отстаивались и возобновляли движение, имея впереди солидный запас свободного пространства. Андрей показал минимальное число нажатий на тормоз (9,3 на 100 км) и средний расход ДТ в 29,7 л/100 км. На финиш он привез 50 баллов и 5-е место.

Ехавший практически в то же время Александр Александров преодолел путь с лучшей средней скоростью 52,1 км/ч, вторым результатом по движению накатом (56,7%) и тремя ключевыми показателями на уровне средних значений (см. таблицу). Наградой за такой рационализм стали 82 балла и абсолютное 1-е место среди водителей. Сказалась и поддержка болельщиков – супруги и двоих сыновей, которые приехали поболеть за папу.

Третья пара водителей – Александр Стельмащук и Владимир Сапунов – по-разному справились с задачей. Александр привез три очень хороших результата: по средней скорости (51,5 км/ч), количеству нажатий на тормоз (12,3 на 100 км) и расходу на неэкономичных оборотах (0,7%). Потребление топлива на его грузовике оказалось тютелька-в-тютельку как на тягаче победителя (29,7 л/100 км), время движения по инерции было хуже – 44,1%. В итоге зачетные 76 баллов и законное 2-е место. При объявлении итогов Александр даже расстроился, но когда сказали, что и он едет в Лиссабон, его радости не было предела!

Шестой результат (47 баллов) на финиш привез Владимир Сапунов – тот самый, что всего четыре месяца за рулем грузовика. От ближайшего результата его отделяли всего 3 балла. Владимир лучше соперников справился с движением по инерции (60%), привез отличный показатель по расходу на неэкономичных оборотах (всего 1%) и показал среднее значение по числу нажатий на тормоз – 27,8 на 100 км против 30,9 у победителя. Но самый большой средний расход топлива (31 л/100 км) и относительно небольшая средняя скорость (49,3 км/ч) не позволили набрать нужное количество баллов. Что ж, на то оно и соревнование, чтобы выявлять лучших.

Подсчет финальных баллов судейской коллегией.

Журналисты: не за страх и совесть, а за результат

Мне пришлось распечатывать трассу в паре с Даниилом Минаевым. Представитель журнала «Грузовик пресс» рванул в надежде привезти лучшую среднюю скорость и таким образом добыть 30 баллов. Но в самом начале пути пришлось перетормаживать на спуске, отчего количество торможений на 100 км стало худшим среди коллег – 74,1. Выехавший впереди трактор замедлил движение накатом на подъеме, отчего и средняя скорость упала до 43,4 км/ч. Даниил привез 5-й результат по среднему потреблению топлива (31,2 л/100 км). Таким образом, шестое место и 31 набранный балл отразили все неудачи на пути следования.

Признаюсь, в моем результате большая заслуга напарника Рамиля Насырова, он буквально, был штурманом и руководил моими действиями. Отсюда неплохой показатель среднего расхода топлива (26,8 л/100 км) и время движения в неэкономичной зоне (всего 0,3%). Остальные показатели в средней зоне, и как итог: 78 баллов и «серебро».

Вторую пару журналистов по жребию составили Александр Солнцев и Фёдор Лапшин. По словам Александра, на мосту произошла авария, из-за чего пришлось остановиться. Но по правилам во время остановки показатели не учитываются. Более того, на маршруте Федор Лапшин догнал коллегу и незадолго до финиша, по сути, уперся в него без возможности совершить обгон. Александр Солнцев привез среднюю скорость (43,5 км/ч) и показал второй с конца результат движения по инерции (только 39,6%). При неплохих других результатах в итоге у него 63 балла и 4-е место. Справедливости ради нужно сказать, что он всего на 3 очка отстал от Сергея Кухарского, который, между прочим, профессиональный водитель.

Тяжелее всех пережил оглашение результатов Фёдор Лапшин. Находясь в экипаже с победителем среди водителей, он финишировал только пятым с активом в 56 баллов – на 7 баллов меньше, чем у его ближайшего соперника. Анализ показывает: Фёдор меньше всех ехал по инерции (35,8%), показал довольно большй средний расход топлива (30,3 л/100 км), хотя по другим показателям выглядел более убедительно. Например, у него вторая по величине средняя скорость (47,2 км/ч) и не самое большое число нажатий на тормоз (43,2 на 100 км).

Третья пара стартовавших – Сергей Кухарский и Александр Трохачёв. Сергей стал лучшим по средней скорости (49,3 км/ч) и числу нажатий на тормоз (21,6 на 100 км), но провалил средний расход – электроника зафиксировал 32 л/100 км. А ведь соревнование называется конкурсом рационального вождения, подразумевая прежде всего топливную экономичность. Тем не менее, два других неплохих показателя в совокупности позволили добыть только 66 баллов и занять почетное 3-е место.

Замыкал соревновательную часть Александр Трохачёв, победитель предыдущих соревнований Renault Trucks осени прошлого года. Узнав об аварии на мосту, он решил не давить на гашетку, и выбрал экономичный режим движения, используя накат по максимуму там, где позволяют дорожные условия. В итоге у него лучший результат по времени езды по инерции (65%), минимальный средний расход топлива (26,4 л/100 км) и мизерный (0,5%) расход на неэкономичных оборотах двигателя. Средняя скорость и число торможений – в «золотой середине» и в сухом остатке – абсолютный рекорд в 85 баллов из расчета показаний системы Infomax и законное первое место. Остается от души поздравить победителей и призеров и пожелать им дальнейших успехов.

Лучший результат среди журналистов показал Александр Трохачев, автор многих статей на нашем сайте.

Итоги…

По результатам российских заездов Optifuel Challenge 2015 право представлять Россию на международном этапе конкурса в Лиссабоне завоевал Александр Александров, с ним в Португалию отправится и Александр Стельмащук. Международный финал состоится 6-8 октября, там встретятся 39 лучших водителей Европы из 20 стран.

Победитель, Александр Александров, принимает от жюри поздравления и сертификат на 150 тыс. рублей.

На пьедестал почета в зачете водителей в итоге поднялись:
1. Александр Александров из Москвы с результатом 82 балла.
2. Александр Стельмащук из Санкт-Петербурга с результатом 76 баллов.
3. Рамиль Насыров, водитель компании «ТрансПоволжье» из Казани с результатом 70 баллов.

Тройка призеров в индивидуальном зачете представителей СМИ выглядит следующим образом :
1. Александр Трохачёв, главный редактор журнала «Автоперевозчик. Спецтехника», с результатом 85 баллов.
2. Валерий Писанов, главный редактор сайта «DALNOBOI.ORG», с результатом 78 баллов.
3. Сергей Кухарский, обозреватель журнала «Автопарк», с результатом 66 баллов.

На память о незабываемом финале все победители и призеры получили ценные и памятные призы от компании Renault Trucks. И уже сейчас некоторые мечтают об Optifuel Challenge 2016 – чтобы отстоять титул или чтобы взять реванш. В любом случае в выигрыше – все!

В этом году был введен специальный приз «Лучшая команда российского финала Optifuel Challenge 2015», которая определилась по среднему командному баллу. Обладателями кубка стали водитель Рамиль Насыров (справа) и ваш покорный слуга, Валерий Писанов.

Результаты всех финалистов Optifuel Challenge 2015

ВИДЕО