Контейнерная революция середины прошлого века навсегда изменила устоявшиеся представления о логистике. Больше никаких стопок ящиков в портах, никаких груд разношерстных коробок всех размеров. В технологии перевозок появилась стандартная единица тары – контейнер.

Удобство контейнеров быстро оценили по достоинству. Теперь можно было легко совмещать в логистическую цепочку перевозку морским, железнодорожным и автомобильным видами транспорта. Для обработки больших объемов контейнеров потребовалась соответствующая инфраструктура. Пошли в рейсы громадные океанские суда-контейнеровозы, в портах устремились ввысь краны sea-to-shore, построились контейнерные склады и железнодорожные терминалы, на причалах рядами в несколько этажей выросли стопки контейнеров, между ними плавно заскользили контейнерные краны и юрко засновали ричстакеры, в очередь на погрузку выстроились вереницы тягачей с полуприцепами-контейнеровозами. Международные перевозки росли из года в год. Увеличивалась и потребность в специальной технике, в том числе полуприцепах.

Менеджмент Grunwald всегда определял сегмент полуприцепов-контейнеровозов как один из приоритетных для компании. Помимо универсальных моделей для работы со всеми типами контейнеров (20’, 30’, 40’, 45’, 40‘ HC), в модельном ряду есть и специализированные модели: усиленный контейнеровоз с повышенной грузоподъемностью, самосвальный полуприцеп-контейнеровоз и новинка 2015 модельного года – танк-контейнеровоз.

Новинка 2015 модельного года – танк-контейнеровоз

Новая модель танк-контейнеровоза предназначена для перевозки контейнеров-цистерн размерностью 20’ и полной массой до 34 тонн с различными жидкими и сыпучими грузами. Полуприцеп также может быть использован для перевозки стандартных 20’ контейнеров. В основу новой модели были заложены технические характеристики и возможности, аналогичные лучшим европейским полуприцепам. Вся проектная разработка велась в тесном сотрудничестве инженеров Grunwald и ведущих конструкторов из Германии.

В результате разработанная конструкция стала воплощением передовых технологических решений. Новый полуприцеп получил усиленную раму (лонжероны рамы проварены с двух сторон), осевые агрегаты в усиленном исполнении, алюминиевую площадку в задней части рамы, интегрированные в раму тубусы для хранения шлангов. В стандартной комплектации с осевыми агрегатами BPW устанавливается система телематики T-Control, позволяющая в онлайн-режиме отслеживать местоположение полуприцепа, скорость, нагрузку на оси, пробег, работу тормозной системы. Для работы с наливными грузами, помимо тубусов для шлангов, предусмотрен сливной желоб со сливным отверстием в задней части полуприцепа. В комплектацию также входит запасное колесо с кронштейном для его крепления и лебедкой в передней части рамы.

По оценкам специалистов новый танк-контейнеровоз составит достойную конкуренцию моделям именитых европейских производителей. При идентичных возможностях, схожих технических данных и аналогичному набору оборудования в стандартной комплектации, цена отличается от европейских аналогов на порядок.