Заключительный участок путешествия начинался для меня в Москве, в посольстве КНР, куда я отправился за визой. На руках было приглашение от китайского подразделения Schmitz Cargobull, и честно говоря, думал, что визовый вопрос станет обычной формальностью. В предвкушении интереснейшего в своей жизни приключения я ожидал встречи с древнейшей цивилизацией, но всё оказалось не так просто.

На китайском автобане можно запросто встретить невесть откуда взявшегося дорожного рабочего с лопатой

Как только офицер посольства, симпатичная девушка, между прочим, прочитала в анкете мою гражданскую специальность, её официальную любезность как ветром сдуло. Перейдя на крик, она заинтересовалась, есть ли у меня разрешение партии на командировку в Китай? Dalnoboi.org конечно популярный сайт, но не настолько, чтоб иметь еще и связи с коммунистами Китая. На секунду вопрос повис в воздухе, а далее анкета невообразимым образом вернулась ко мне. Подобное хамство не часто встретишь даже в захудалом сельпо.

Полицейский патруль на весовом контроле при въезде в город. Максимально допустимая масса грузовиков в городе: 30 тонн

Китай — огромная страна и читателям не стоит делать какие-то выводы по этому инциденту. Очевидно для меня, знакомство началось не лучшим образом. Визу, в конце концов, я получил через туристическое агентство, как путешественник. А эпизод в посольстве, буду вспоминать как встречу с государственной машиной. Хотя в конечном итоге, после всех перемещений по стране, мне показалось, что роль коммунистической партии в поднебесной, сильно преувеличена в нашей прессе.

Шторные прицепы большая редкость на дорогах Китая

Однако оставим политику политикам и вернёмся в начало нашего пути, в Германию. Напомню, что этот рейс был приурочен к открытию нового завода в Китае. В компании Schmitz Cargobull удачно рассчитали перспективы и первыми с своём сегменте провели экспансию на развивающийся рынок. Нашим грузом, как раз и стали составляющие для первых прицепов, которые будут собраны на вновь открывающемся производстве.

Сборочный цех площадью 30 000 м2., производственной мощностью до 40 000 седельных полуприцепов в год является важным этапом расширения влияния компании Schmitz Cargobull в Китае и Азии.

Строительство осуществляется на равных долях, в процентном соотношении 50/50, между компанией Schmitz Cargobull AG и китайским производителем грузового автотранспорта Dongfeng Motor Group. Инвестиции в новое производство составили 100 млн. евро. Масштабы и сроки строительства поражают. Первый камень в фундамент был заложен осенью прошлого года, и вот теперь, спустя семь месяцев, завод практически готов к сборке опытной партии прицепов.

До конца года здесь планируется выпуск 2 500 полуприцепов. В течение трех лет предполагается довести годовой объем производства до 20 000 единиц.

Одиннадцатимиллионный Ухань не сразу найдёшь на карте Китая. Но город выбран не случайно, здесь действует особая зона экономического и промышленного развития. В провинции сконцентрированы крупные промышленные предприятия с участием западных капиталов. Работают заводы Ситроена, Фольксвагена, Ниссана. В Ухане находится штаб квартира второго по величине китайского производителя компании Донгфенг. За год здесь производится более одного миллиона автомобилей.

Штаб квартира Dongfeng Motor Group

И тут я опять вынужден сделать небольшое отступление, находясь там, эмоции переполняли меня. А самое сильное впечатление произвели не небоскребы Шанхая или река Янцзы. Потрясением стал именно тот факт, который и зафиксирован на нижнем снимке.

Вот так, уважаемые, 55 тон общей массы по дорогам общего пользования и автовозы, при виде которых у меня появляются прямые ассоциации с авианосцами. Длина сцепки: 37 метров и 24 легковушки на борту. Честное слово, невозможно глядя на эти «безобразия», без улыбки вспоминать весенние ограничения. А наши нагрузки на ось, а асфальт, который сходит с весенними ручьями?

Вывод напрашивается один: кто хочет — работает, кто не хочет — ищет причину. Вторая экономика мира развивается невиданными темпами, здесь абсолютно другие стандарты. К слову сказать, допустимая максимальная нагрузка на ось в Китае составляет 13 тонн. Наконец-то паззл в моей голове сложился, теперь я понимаю, почему у китайских самосвалов такие огромные кузова.

Трейлер Schmitz Cargobull для китайского рынка, с полезной нагрузкой 40 тонн

Параллельно строительству завода в Ухане, команда опытных инженеров Schmitz Cargobull разрабатывала уникальные по своим свойствам прицепы способные конкурировать на внутреннем китайском рынке. Наибольшим спросом здесь пользуются открытые площадки (так называемые флетбеды), бортовые прицепы, и прицепы с жестким верхом. С допустимой полезной нагрузкой от 40 до 60 тонн. Опытные образцы были созданы и протестированы в испытательном центре Schmitz Cargobull Validation Center в Германии.

13-тонные оси

Кроме того что Китай опережает весь мир по строительству скоростных магистралей, в стране еще достаточно дорог с грунтовым покрытием. Техника эксплуатируется нещадно. Чем наши страны похожи, так это тем, что перегруз может достигать чуть ли не две нормы. В конструкцию китайских трейлеров Schmitz заложен значительный запас прочности. Сертификация проходила как по европейским, так и по китайским нормам безопасности.

Металлические полы, болтовые соединения и гарантия от коррозии 10 лет

Имея огромный опыт в строительстве трейлеров, Schmitz Cargobull разработали передовую концепцию модульного прицепа. На основе, которой будут создаваться различные типы и размеры. С 90-х годов прошлого века, Schmitz Cargobull создавали и оттачивали технологию болтового соединения на своих прицепах для замены традиционных сварочных процессов.

Яндекс обещал 11 тысяч километров, по факту вышло 10564 км от Альтенберге до Уханя, прицепы прошли весь путь без единой поломки

Подобная технология применяется в самолетах и скоростных поездах. Модульная технология, отказ от сварки и применение болтового соединения позволяет увеличить скорость и автоматизацию. Что в свою очередь исключает фактор человеческой ошибки и обеспечивает постоянный уровень высокого качества.

Китайский дальнобойщик был в восторге от прицепа, ничего подобного до сих пор он не встречал. Он подчеркнул невероятную устойчивость и отменные тормоза.

Заключительный отрезок пути прицепы проделали в сцепке с тягачами транспортной компании из Шанхая. По целому ряд причин, основной из которых, является трудовое законодательство, мне так и не удалось проехать за рулем по китайским автобанам.

 

Однако главную задачу всё же удалось выполнить. Отснят видоматериал, а фильм по итогам путешествия, появится уже в ближайшее время. И, потом, фотографии, из которых внимательный читатель сможет делать собственные выводы об этой удивительной, во многом не понятной для европейцев стране.

Во всём мире дальнобойщики прячутся от жары в тени своих машин и прицепов

Еще каких-то двадцать лет назад, Китай был велосипедной державой. Они перебивались с талонов на карточки и ходили все поголовно в одинаковых телогрейках, выданных опять же по распределению. Откуда взялся сегодняшний достаток? Не от того ли, что страна отказалась от лучшей в мире коммунистической идеи и сконцентрировалась на том, что она умеет делать лучше всего — работать.

Современные жилые районы Уханя

Отсутствие социальных пособий и пенсий, нищета в деревне, оказались лучшим стимулом, чтобы включить голову и начать действовать. В конце прошлого века мечтой среднего китайца были часы и велосипед, а сегодня Китай обошел Россию по уровню индивидуальной автомобилизации. Одним разом четверть населения земного шара совершила небывалый скачок из нищеты в сторону частной собственности.

Существует и обратная сторона экономического чуда — смог. За всё время пребывания в Китае я ни разу не видел солнечного света. Говорят, что летом, солнце редкий гость в китайских городах. Мегазаводы, фабрики и заводики обрабатывающие весь мир, делают своё грязное дело. Электростанции работающие на угле, плюс повальная автомобилизация чистоты не добавляют. Однако работа в этом направлении ведётся. Победили же смог в Европе и Японии. И я ни сколько не сомневаюсь, что победят и здесь.

Встречаются и старые дома, но по большому счёту они вот-вот пойдут под нож строительной техники

К мелким неприятностям, которые существенно осложнили моё пребывание в поднебесной можно отнести ограниченный доступ к интернету. Проект «Щит», в простонародье «Великий китайский файрвол», представляет собой систему, которая фильтрует информацию.

Флетбед, китайский вариант

Там нет Фейсбука, не работала и моя личная почта на Gmail. Но даже это не самое главное, в Китае не работал наш сайт, который также попал в немилость китайскому правительству. Признаюсь, что в первые дни, я реально побывал в шкуре наркомана, испытывающего страшные ломки. Через пару дней зависимость прошла, но возможно виной всему была инъекция милого Вконтактика, который стал запасным каналом общения с домом.

Самый распространённый цвет грузовика в Китае — красный. Цвет богатства

Мои представления о Китае напрочь разбились о существующую действительность. Поднебесная поражает и впечатляет. По факту — это одна большая стройка. Недалёк тот час, когда мы станем свидетелями смены мирового экономического лидера. Сегодняшний Китай это уже не то место, где миллионы готовы трудиться за чашку риса. Крупные города переполнены белыми воротничками, где молодое поколение развивает бизнес.

Можно закрывать глаза и смотреть на восток с высоты прошлых побед, достижений в балете или космосе. Прививкой от собственного высокомерия станет поход в любой супермаркет. Свершившийся факт — весь мир делает здесь деньги. Можно строить в Китае заводы, как это делает Schmitz Cargobull, а можно гнать нефть и газ выдавая торговлю ресурсами за вселенский прорыв.

 

 

/09.05.14/ По Шёлковому Пути со Schmitz Cargobull 
Друзья, спешу поделиться с вами замечательной новостью: наш сайт, а значит и все его читатели станут свидетелями и участниками уникального проекта. Компания Schmitz Cargobull выполняет необычную транспортную операцию. Автопоезд с оборудованием для нового завода, отправляется по Великому Шёлковому Пути из Германии в Китай…
Подробности>>

---

/09.05.14/ Германия 
Репортаж с немецкого участка необычной транспортной операции. Автопоезд с оборудованием для нового завода, следует по Великому Шёлковому Пути из Германии в Китай. За сборами и формальностями на выезде с завода в Альтенберге нас застал проливной дождь. Но если верить приметам, дождь в дорогу — это хорошо….
Подробности>>

---

/12.05.14/ Польша
Польшу я запомню как страну с удивительно красивыми мостами и бесконечной колейкой на пограничном переходе в Кузнице. И того и другого в этом репортаже будет достаточно. Однако для чистоты эксперимента стоит вернуться во вчерашний день на границу с Германией… 
Подробности>>

---

/13.05.14/ Беларусь 
Евросоюз закончился для нас на переходе в городке Кузница. Забегая вперед скажу, что на пресечение границы и прочие формальности у нас ушло почти двое суток. Впереди у нас Таможенный союз и сквозной проезд до китайской границы. Ну, что ж, посмотрим, как это работает в наших условиях…
Подробности>>

---

/16.05.14/ Россия

Schmitz Cargobull и транспортная компания Vega предоставили читателям нашего сайта уникальную возможность пересечь континент с запада на восток. За спиной остались дороги и автобаны Германии, Польши и Беларуси. Движение было в меру скучным, но познавательным. Впереди нас ждет самая интересная часть путешествия.. 
Подробности>>

---

/19.05.14/ Россия, часть 2
Продолжается рейс из немецкого Альтенберге в китайский Ухань, вчера мы пересекли границу с Казахстаном. Мне показалось, что одного репортажа для такой большой страны как наша будет мало. Тем более, что в первой части, были отражены только негативные стороны нашей жизни. Сегодня предлагаю посмотреть на нашу действительность в ином свете… 
Подробности>>

---

/22.05.14/ Казахстан
Продолжается совместный проект Schmitz Cargobull и транспортной компании Vega. Казахстан встречает бескрайними полями уходящими за горизонт. Ни одна из прежде пересеченных нами границ не прослеживалась так отчетливо и ясно. Где кончается лес, там заканчивается Россия… 
Подробности>>

---

/26.06.14/По Шелковому Пути со Schmitz Cargobull. Шанхай 
От командировки в Китай осталась масса впечатлений и снимков, которые не вошли в первый материал. Решил сделать небольшое продолжение. И вообще, считаю преступлением постить пустые фотографии в социальных сетях. Подписи, типа я и Черное море, тоже не оправданье. Это не наш стиль, потому что вначале было слово. Итак, Шанхай…
Подробности>>

---