Сегодня мы познакомимся ещё с одним интересным грузовиком советской эпохи. Автомобиль с передовой технологией для своего времени МАЗ-516. Сейчас, когда все привыкли, что новые технологии приходят исключительно с запада, МАЗ-516, как хороший пример того, что советское автомобилестроение было на уровне! А некоторые разработки были из серии «впереди планеты всей». Особенностью автомобилей МАЗ-516 (колесная формула 6х2), была поддерживающая ось, расположенная позади ведущего моста.

Сейчас, на сленге водителей-дальнобойщиков она именуется «ленивец». При движении порожнего автомобиля, ось поднимается в верхнее положение. Обеспечивая меньшее сопротивление качению автомобиля, снижая износ резины и расход топлива. При загрузке автомобиля, ось посредством гидравлической системы опускается в рабочее положение. В результате чего происходит перераспределение нагрузки по осям. Вес машины передаётся на дорожное полотно через колеса всех мостов. Соответственно, нагрузки загруженного автомобиля остаются в допустимых пределах.

Испытания МАЗ — 516 начались в 1966 году, а первая партия машин сошла с конвейера в 1969 году. В 1973 году МАЗ-516 подвергся модернизации, автомобиль получил кабину, унифицированную с семейством МАЗ-500А, новый восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 для МАЗ-516А и шестицилиндровый ЯМЗ-236 для МАЗ-516Б.

По старой советской традиции ноу-хау, не получило широкого распространения у себя на родине. Автомобиль, мелкими партиями выпускался до 1980 года, так и не пойдя в серию. Экономия в те времена была всё больше на бумаге, в отчётах на самый верх. И живы ещё те водители, которые помнят, как сливали тонны солярки со своих баков.