Ситуацию прояснил Сергей Левченко, директор по транспортной логистике Itella в России:

— Рынок LTL-доставок в РФ развивается весьма равномерно, однако объемы грузов постоянно перераспределяются между игроками. Подобную ситуацию можно объяснить так: несколько лет назад бизнес многих грузовладельцев переживал сложные времена, в том числе череду банкротств, поэтому сейчас заказчики находятся в поиске подходящего оператора, который смог бы предложить идеальные условия для перевозки. Еще одна причина – ужесточившаяся политика государства в части взимания НДС. Результатом такой инициативы стали массовые камеральные проверки, и как итог —рассылка транспортным компаниям предписаний о возврате просроченных долгов. Эти суммы настолько большие, что могут исчисляться миллиардами рублей. В связи с этим владельцы грузов начали более внимательно выбирать исполнителей, чтобы не привлекать внимание налоговых органов и не оказаться в ситуации, когда вынуждены будут возместить НДС государству вместо недобросовестного контрагента.

Сергей Левченко, директор по транспортной логистике Itella в России

Неоднозначна ситуация на рынке и для компаний, работающих в сегменте e-commerce. Несмотря на растущий грузопоток, появилась необходимость в увеличении скорости доставки заказов получателям. Поэтому магистральные перевозки в мегаполисы стали все чаще осуществляться с помощью FTL, а LTL набирает популярность в транспортировках из крупных региональных хабов до средних и маленьких городов.

Важно помнить, что сборные перевозки – это в том числе и пуллинговые доставки, суть которых заключается в консолидации груза на хабе LTL-оператора и его дальнейшая отправка в сетевые магазины федеральных ритейлеров или в их распределительные центры. Расширение сетей в регионах, безусловно, приведет к росту показателей данного сегмента. Такая тенденция сохранится, если мелкие и средние ритейлеры не смогут составить конкуренцию крупным. В связи с этим доля LTL-доставок сократится, но при этом возрастет доля пуллинговых перевозок. С ростом объема магистральной части возможен вариант перехода сетей на инсорс логистику по примеру «Метро Групп», что существенно снизит объемы рынка LTL.

Важной нерешенной проблемой в сфере перевозок сборных грузов остается вопрос, связанный с оборотом алкоголя. На данный момент легальная транспортировка алкогольной продукции одного грузовладельца разрешена только полными траками с несколькими точками загрузки и выгрузки. Поэтому на законных основаниях перевезти партию крепких напитков в составе сборных грузов невозможно, так как такой процесс всегда связан с перевалкой на кросс-док. Федеральная служба по регулированию алкогольного рынка занимает весьма категоричную позицию по этому вопросу. По мнению регулятора, выгрузка на нелицензированный склад незаконна вне зависимости от времени нахождения на нем груза. К тому же, всегда есть вероятность того, что возникнут мелкие возвраты от получателей. Их придется везти на склад грузоотправителя практически в пустой машине, ведь консолидация с другими возвратами на кросс-доке невозможна при такой схеме.

В случае, если бы Росалкогольрегулирование пошло навстречу законопослушным перевозчикам, они бы смогли беспрепятственно осуществлять транспортировку алкогольной продукции, а сегмент сделать более конкурентным.

Рынок сборных перевозок в нашей стране, как и транспортная логистика в целом, сейчас переживает переломный этап. По моему мнению, есть три основных вектора изменений отрасли.

Самое важное – появление новых механизмов проверки налоговыми органами операторов сборных перевозок. Считаю, что проводить контроль было бы эффективно с помощью современных алгоритмов анализа с применением данных от системы «Платон», электронного документооборота и других. Результатом могло бы стать обеление рынка и отказ от «серых» схем, что приведет перевозчиков к честной конкуренции, новым инвестициям в развитие отрасли и росту тарифов.

Также полезным для отрасли стало бы появление агрегаторов сборных перевозок и консолидация под зонтичными брендами мелких и средних игроков, что позволило бы им конкурировать на равных условиях с крупными операторами.

И, конечно, свой эффект дало бы широкое распространение IT-сервисов в части онлайн-отслеживания грузов, массового внедрения ЭТН и т.д. Сейчас это стало возможным с появлением недорогого мобильного интернета и смартфонов у водителей. Это позволит перейти на качественно новый уровень сервиса, сократит затраты на документооборот и возврат оригиналов сопроводительных документов, а также будет способствовать сокращению сроков оплаты услуг перевозчиков.