Comtrans — крупнейшая международная выставка коммерческих автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе. В этом году она собрала почти 230 компаний из 28 стран мира. Все ведущие мировые производители коммерческих автомобилей и сопутствующих товаров объединились на территории в 44 000 кв.метров в двух павильонах Крокус Экспо.

Перед зданием на паркинге была уличная экспозиция техники, которая не поместилась в павильоны. У КАМАЗа — самая многочисленная выставка. Здесь и коммунальная техника, и строительная, и специальные модели для различных служб и нужд.

Но интересные модели были представлены не только отечественным КАМАЗом — Renault Trucks, Volvo Trucks, MAN и многие другие производители поставили на внешнюю экспозицию строительную, муниципальную и технику другого назначения на уже знакомых всем шасси, как бы намекая, что самое интересное будет под крышей выставочного зала.

Mercedes Benz

Первый стенд после входа в зал — Mercedes Benz. Первое, что сразу бросается в глаза — отсутствие тягачей Actros. Стенд наполнен микроавтобусами, пикапами и парой малотоннажников. Как сообщил генеральный директор Томас Гансер, в этом году был сделан акцент на лакшери сегмент: X-Класс и различные модификации Sprinter и Vito, причем Sprinter представлен был уже новый. Великолепная отделка салона, многочисленные опции комфорта и безопасности. Из любопытного: был представлен инкассаторский бронированный фургон — можно было изучить как устроена защита у перевозчиков ценностей.

Здесь, конечно, совсем не лакшери. Суровые заклепки и минимализм.

Снова лакшери:

Интересны были новые пикапы X-Класса. Аналогично микроавтобусам, лакшери пикапы имеют богатую начинку и отличную отделку. Правда не совсем ясно, зачем все это рабочей лошадке, цель которой — возить стройматериалы на дачу и картошку обратно. Вряд ли есть достаточное количество почитателей этого типа кузова, чтобы пренебречь утилитарным предназначением и использовать машину для обычных поездок по городу. Хотя, как знать…

MAN

Царство льва было представлено электромобилями, тягачом XLion и обновленной версией автобуса MAN Lions Coach. То, что MAN начинает производство грузовиков для дистрибуции eTGM и фургонов eTGE на электроприводе, — огромный плюс в копилку достоинств бренда. eTGM пока что не поступили в серийную продажу, но тестовые модели уже используются девятью компаниями австрийского консорциума CNL. Зато фургоны eTGE выпускаются серийно с июля 2018 года, и они успешно завоевывают рынок.

«В городских условиях грузовые электромобили показывают все свои преимущества. Они не выбрасывают вредных веществ в месте эксплуатации, что ведет к улучшению качества воздуха в городах. Кроме того, они очень тихие: в будущем это позволит, например, осуществлять доставку продуктов и товаров в супермаркеты в ночное время, что существенно разгрузит дневной трафик. Для нас очевидно: будущее грузовых и пассажирских перевозок в городах принадлежит электромобилям» — отмечает Питер Андерссон, генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС». 

Также MAN представил уникальную телематическую систему MAN Pride — комплесную телематическую платформу для управления автопарком. Как говорит пресс-релиз, это оригинальная российская разработка c сервисами, специально созданными и предназначенными для автомобилей бренда MAN и NEOPLAN. С помощью платформы MAN Pride операторы смешанных автопарков смогут объединить в единую сеть автомобили MAN с транспортными средствами других марок и повысить эффективность их использования. Телематическая платформа отличается высокой функциональностью, повседневной практичностью и удобным интерфейсом, учитывающим все особенности локального рынка.

Будущее действительно уже наступает: полностью электрический фургон eTGE на наших улицах!

Касаемо же eTGM — здесь есть все шансы, что городская дистрибуция в ближайшем будущем станет полностью бесшумной и экологически безопасной. Пройдут тестовые испытания, и два крупнейших европейских бренда переведут всю доставку на свои электрогрузовики. Скрестим пальцы, чтобы так оно и было.

Красавец XLION.

МАЗ

Белорусы представили тягач МАЗ 5440M7 и новинку этого сезона — автобус МАЗ-303 (Вспоминается анекдот: — Рядовой три тысячи тридцать! — Зозо моя фамилия, Зо-зо!)). В моем городе на городских маршрутах ездит, преимущественно, МАЗ предыдущего поколения, и это вполне современные, комфортабельные автобусы, что уж говорить о 3-м поколении.

Шансы стать бестселлером однозначно есть. Сквозь стильный европейский дизайн улавливаются черты МАЗовских автобусов: изогнутая линия окон, которая теперь гармонично вливается в рамки передней оптики, и узнаваемая, несмотря на все модернизации, передняя решетка. Крыша выделяется среди собратьев интересными преломлениями и гранями. Вряд ли они создают какую-то дополнительную функциональность, но выглядят однозначно свежо и красиво. Габариты — стандартные для городских автобусов: длина – 12,43 метра, ширина – 2,55 метра, высота – 3,1 метра.

Салон светлый и просторный. Здесь инженеры грамотно подошли к компоновке сидений и сумели помимо обязательного пространства для маломобильных людей оставить по правой стороне между передней и средней дверями салона полуторные сидения для людей с детьми и пенсионеров. Планируется использовать два варианта салона: с 16 креслами и 26-ю. Стоя же помещается в от 95 до 110 пассажиров — внушительная цифра.

И тягач — МАЗ 5440M7 — вполне европейский вид, двигатель и коробка Mercedes-Benz. Возможно, даже будущий конкурент Большой Семерке!) Точечная передняя оптика — тренд сезона в сегменте российских и белорусских премьер, но не уверен, что она пригодна для магистральных грузовиков, как, впрочем, и для любой другой техники, кроме светильников под вытяжкой на кухне.

Да, даже приборка выглядит современно. Разве что аналоговые датчики нечитабельны из-за мелкого шрифта, зато какой дисплей!

VOLVO

Один из интереснейших стендов на выставке. Шведы представили новый Volvo FH Гравитация, новый FH XXL и, конечно, свою невероятную VERA — на мой взгляд, звезду всего Комтранса-2019. Обо всем по порядку.

FH Гравитация — гармонично подобранная спецификация по цене\качеству. 13-литровый двигатель мощностью 460 л.с. с АКП I-Shift последнего поколения с программой «экономичное вождение», спальная кабина Globetrotter, топливные баки объемом 1220 литров, телематика Volvo Connect, система динамического рулевого управления, система предупреждения о фронтальном столкновении, «синий» сервисный контракт и еще масса других приятных особенностей — от особых условий лизинга до красивого теплого пледа в кабине — такое внимание даже к мелочам вроде пледа очень подкупает.

FH XXL — новая, увеличенная на 600 литров кабина. Премьера была в мае этого года, но многие увидели ее только на выставке. Она действительно впечатляет: хоть внешне ее размеры при сравнении с обычными Globetrotter кабинами практически не отличимы, но сразу, как только поднимаешься по ступенькам, ощущаешь, как внутри просторно, удобно и как-то по-домашнему уютно. Сейчас производятся только двухосные тягачи, но в ближайшем будущем планируется выпуск 4×2, как говорят, под российских заказчиков. Кстати, XXL сейчас идет в максимально возможной комплектации, включая 750-сильный двигатель и I-Shift последнего поколения.

Volvo VERA — инновационный автономный электротягач, про который мы не раз писали. За это время он успел из красивого прототипа стать машиной, которая уже используется в коммерческих перевозках. Пока это морской порт шведского Гетеборга, но есть все шансы, что VERA выйдет на повседневную эксплуатацию и в других местах и странах. Потенциал тягача огромен: это не одноразовый проект, как например, трасса eHighway в Германии с сетью воздушного питания для грузовиков, это рабочая лошадка, которая в будущем поможет оптимизировать перевозки, подняв их на совершенно новый уровень и сократив расходы на логистику.

И наконец, после замечательного тест-драйва в испанском Сиджесе до России добралась технология LNG — у этого вида топлива есть все шансы стать действующей альтернативой дизеля даже в нашей стране. В отличие от электробатарей, имеющих свои ограничения по мощности и температурному режиму, сжиженный природный газ не имеет вообще никаких недостатков, кроме практически полного отсутствия заправок в России и небольшого их количества в Европе. Недостаток пока что веский, но решаемый — на уровне государства решается вопрос о росте сети заправочных станций и закупке транспорта на LNG — экономия на топливе вырастает в 2 с лишним раза, и это без потери мощности и каких-либо сложностей, при этом еще отсутствуют вредные выбросы в окружающую среду.

Renault Trucks

Помимо традиционных и всем известных моделей, концерн представил на выставке две интересные новинки, которые сразу же привлекли к себе внимание ярким внешним видом.

ТУРМАЛИН. Яркий и привлекательный тягач, вобравший в себя максимальную комплектацию и все возможные опции. Мы внимательно рассматривали эту модификацию в сочинском карьере, где она была бонусом к #ВСТРОЮ. Можно бесконечно долго описывать особенности модификации, но лучше почитать обзор по ссылке. Как писали раньше в объявлениях о продаже машин — «есть все!»

КАРБОН. Вот где есть шанс разгуляться фантазиями об идеальном карьерном самосвале. Полный привод 8х8, двигатель DXi13, 13-ступенчатая коробка передач Optidriver Extended с одной ползучей передачей, усиленная коробка передач XTREM для тяжёлых условий эксплуатации, система помощи при экстренном торможении (AFU), согласование тормозной системы тягача и прицепа, система помощи при трогании на подъеме (Hill Start Aid) и многое другое, что будет крайне полезно при работе в карьере. Чтобы увеличить дорожный просвет, используются колеса R24. Самосвальный кузов Wielton — под стать носителю: 20 кубометров, с толщиной пола и стенок 8 и 6 мм соответственно. «Новинка будет впервые представлена в России в виде полноценного предложения для отечественных клиентов, которым важны высокая надежность техники в работе в различных климатических условиях без компромиссов в производительности, большие объемы транспортировки грузов и повышенная рентабельность», — выдержка из пресс-релиза.

Ford Trucks

Отдельного внимания заслуживает стенд Ford Trucks — они, к слову, на выставке взяли приз «Грузовик года — 2019» со своим F-MAX. На самом деле интересная история, которая потом войдет в легенды автомобилестроения. Компания, долгое время не концентрировавшая внимание на седельных тягачах и конкурировании с B7, сосредоточившись на других областях техники, презентует в 2018 году F-MAX, который мгновенно набирает популярность и получает значимые в мире грузового транспорта призы. У нас на портале были обзоры этого тягача, но никогда еще обзор на эту машине не делал я лично, увидя ее только на выставке. Через некоторое время будет детальный отчет по стенду Ford Trucks, который также включит в себя обзор тягача и очень интересное интервью на самые актуальные темы (в том числе про судьбу электрокара Ford F-Vision! ) с управляющим директором Ford Trucks в России Бахадиром Кочем.

Интересный факт: перед тем, как презентовать машину в России, был организован уникальный тест-драйв или даже, скажем так, автопробег на 3 месяца — от Заполярья до субтропиков, по итогам которого Ford Trucks даже выпустили целый фильм. Машины побывали в Иркутске, Байкальске, Сочи, Мурманске и многих других городах, где климат и условия максимально различаются. 

ГАЗ

За прошедшую неделю не было никого, кто обошел бы стороной новинку Горьковского автозавода — Газель NN. Однако новинкой ее назвать довольно сложно: модель планируется выпускать через 2 года, это даже не предсерийный экземпляр, за это время она может претерпеть еще массу значительных изменений или стать радикально другой. Но по факту, стендовый экземпляр весьма интересен: около 30 систем помощи водителю, приятный интерьер и стильный редизайн экстерьера. Как было отмечено большинством, он стал более агрессивным и дерзким. Планируется, что на новой платформе будут устанавливаться как бензиновые и дизельные двигатели, так и газовые модификации. Сейчас под капотом стоит 136-сильный дизель от VW. Вообще, у будущего покупателя будет очень гибкая настройка опций согласно планируемому бюджету.

Обновленные Садко Next и Соболь Бизнес на стенде были представлены в мрачном болотном цвете хаки, что сразу ассоциируется с каким-то военным, а не гражданским назначением машин. Соболь Бизнес обрел заднюю цельную крышку багажного отсека, откидывающуюся вверх, взамен двум створкам дверей. Очень и очень спорный вариант, учитывая высоту машины. Мне, с ростом 173 см, было довольно сложно дотянуться до края дверцы, чтобы закрыть ее — каких-либо ремней или ниш, за которые можно зацепиться, не предусмотрено. Как всегда, здесь совершенно никто не подумал о конечном потребителе — главное, выглядит ново и свежо.

Для электробуса был построен целый остановочный комплекс. Безусловно интересная модель, о которой мы скоро расскажем в отдельном материале.

Место водителя выглядит подстать экстерьеру — красиво и современно.

КАМАЗ

Самый большой стенд был у КАМАЗа — практически полностью занимал отдельный зал. Это плюсом к тому, что уличная экспозиция более чем на половину состояла также из КАМАЗов. Множество разнообразной техники, причем не только коммерческого назначения. Вот модель «Арктика» — как несложно понять из названия, цель — арктические экспедиции.

Машина Николаева и Яковлева с Дакара — она самая, не сомневайтесь.

Не обошла участь создания электробуса и КАМАЗ. Чтобы не перепутать, производитель подписал на борту, что это электробус. И даже разъяснил ниже на всякий случай: «Как электромобиль, только автобус». Спасибо, теперь все стало понятно!

На стенде был даже самый первый КАМАЗ 5320. Я помню эту модель — когда-то в середине 90-х у одного родственника с предприятия пытались угнать бортовой 5320, груженый катушками алюминия для теплоизоляции труб. Но не получилось — он не завелся, несмотря на все усилия злоумышленников. На своих законных хозяев, к слову, он реагировал аналогично. К чести марки замечу, что этот экземпляр уехал и приехал своими силами.

IVECO

Итальянцы сделали упор на природный газ — интересное решение для российского рынка, которое постепенно набирает популярность.

Один из ярких примеров — цельнометаллический фургон IVECO  35C14NV Daily Natural Power из линейки решений Blue Power. Работает на компримированном природном газе, минимум затрат на топливо и на обслуживание — чем не решение для городских перевозок?

Также были выставлены IVECO STRALIS AS440S46T/P CNG и LNG — тягачи на природном газе. Они оснащены двигтелем FPT Industrial Cursor 13 NP и новой роботизированной 12-скоростной коробкой передач Hi-Tronix. IVECO Stralis NP LNG способен проехать до 1600 км на одной заправке сжиженным газом, а в этом году CNG-версияа будет испытна в России в рамках автопробега «Голубой коридор», где ему предстоит проехать от Анапы до Санкт-Петербурга. Кстати, именно CNG уже закуплена двумя крупными ритейлерами в свой автопарк.

Всеобщее внимание привлек Trakker — крупнотоннажный 8×8 60-тонник с самосвальным кузовом.

О других интересных новинках и подробностях вышеописанных стендов скоро будут отдельные материалы. Следите за обзорами!