В тестовом режиме систему планируется внедрить в 4 округах: Центральном, Северо-Западном, Приволжском и Южном — об этом Минтранс уже подготовил соответствующее постановление. Пока что участие в тестировании будет добровольным и не потребует от перевозчика никаких вложений: все оборудование будет поставлено безвозмездно. Каждое транспортное средство оборудуют пятью устройствам, регистрирующими и передающими данные в систему «Платон», а также дополнительным устройством, контролирующим продажу билетов и соотносящим его с количеством пассажиров.

В перспективе Минтранс идет к созданию единой федеральной системы, обеспечивающей контроль и учет перевозчиков, транспортных средств, продажу билетов и количество перевезенных пассажиров.

Неизвестно, как отреагируют перевозчики на нововведение. Напомню, что внедрение «Платона» для большегрузов 2 года назад вызвал серьезное негодование у дальнобойщиков вплоть до забастовок и всероссийской акции протеста.

Dalnoboi.org поинтересовался у Олега Гребенько, заместителя директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA, как в компании относятся к системе «Платон», и что изменилось с ее внедрением.

Как относятся крупные перевозчики к системе «Платон»? Есть ли какая-то выгода, пусть даже нематериальная, от платежей? Ну, например, дороги стали лучше или это отсеяло мелких перевозчиков и частников, что улучшило ситуацию на рынке?

— Крупные перевозчики относятся к системе «Платон» положительно, так как ее внедрение способствует формированию прозрачного рынка транспортных услуг и уходу серых компаний. Нельзя не отметить, что улучшается и качество дорог, хотя не так быстро, как хотелось бы.

27 марта 2019 года дальнобойщики отмечали вторую годовщину забастовки против «Платона» и повышения цен на топливо. В нескольких городах они встали на однодневную забастовку. Как к этому относятся крупные перевозчики — поддерживают ли бастующих или против? 

— Крупные перевозчики не бастуют, такое могут позволить себе только мелкие частные перевозчики. Крупные игроки отрасли имеют много обязательств, а подобный простой принесет большие убытки.

Какие ожидания у логистических компаний от «Платона» в будущем?

— Не стоит повышать тариф, так как экономика транспортных компаний и производственных предприятий имеет много проблем.

Есть ли какие-то преференции от Платона у крупных компаний перед мелкими перевозчиками?

— Нет, никаких преференций не предусмотрено.

Теоретически: есть ли возможность как-то сократить расходы на «Платон» легально?

— Объезжать по проселочным или по платным дорогам (на платных трассах «Платон» не взимается).

Как сильно материально пострадали перевозчики после внедрения «Платона», что пришлось изменить в структуре компании, от чего отказаться, а что — наоборот — внедрить?

— В этом вопросе нет однозначного ответа, так как некоторые перевозчики повысили тарифы и переложили оплату на заказчиков, некоторые не смогли это сделать и уменьшили рентабельность, а кто-то, возможно, принял решение выйти из работы.

Невозможно предсказать, чем конкретно обернется нововведение — скорее всего, повышением цен на проезд в связи с дополнительными затратами перевозчиков, когда система заработает. С другой стороны, есть шанс, что отсеются мелкие перевозчики, пренебрегающие правилами и безопасностью пассажиров.