Сергей Суворов, фото автора и компании-производителя

Лидер российского рынка пассажирской техники «Группа ГАЗ» за последние пару лет существенно обновила модельный ряд выпускаемых автобусов. Беглое знакомство с новинками мы провели ещё в сентябре на выставке КомТранс’2017, где были представлены обновленный ЛиАЗ «Круиз New», революционный электробус и прочие нестандартные новинки. Но не эти эксклюзивные лайнеры, а куда более массовые и обыденные модели, такие как ПАЗ Вектор Next, ЛиАЗ Курсор и КАвЗ-4270 составляют основу продаж компании — её модельный каркас. Их-то нам и удалось детально изучить в октябре на автоспортивной трассе «Нижегородское кольцо», где проходила презентация указанных новинок ключевым клиентам компании. Представители заводов-изготовителей рассказали о последних достижениях и планах по развитию их предприятий, а затем дали прокатиться за рулем новинок непосредственно по автотреку.

Перспективы развития
По ходу презентации представители «Группы ГАЗ» неоднократно заявляли о лидирующих позициях своей компании на автобусном рынке России, но конкретных цифр, к сожалению, не озвучили. Благо таковые имеются в открытом доступе в Интернете со ссылкой на данные агентства «Автостат». Итак, по итогам первого полугодия 2017 года из всего объема новых автобусов, реализованных в РФ, на долю продукции «Группы ГАЗ» приходится около 75%. Если переводить эти показатели в количественное выражение, то из 5,2 тысяч новых автобусов (без учета сегмента LCV), зарегистрированных с января по июнь 2017 года, продажи Павловского автобусного завода составили 3 тысячи единиц, ЛиАЗа — 841 единицу и КАвЗа — около сотни единиц. И пусть доля КАвЗа в приведенной статистике ничтожно мала, зато новости и продукция именно с этого предприятия привлекали наибольший интерес у приглашенных гостей и журналистов.

Перекочевавшие с ПАЗа на КАвЗ автобусы семейства Аврора пользуются небольшим, но стабильным спросом в основном у силовых структур и корпоративных заказчиков

Рестайлинг модели КАвЗ-4235 предполагает обновление дизайна передней маски, замену мотора ММЗ на ЯМЗ-53403 «Евро-5», новый рулевой механизм Bosch и переднюю пневмоподвеску

В агрегатной части 10-метрового КАвЗ-4238 2018 модельного года произойдут аналогичные метаморфозы, а вод дизайн станет заметно интереснее

Представлявший Курганский автобусный завод Сухарев Андрей Геннадьевич рассказал о грядущем рестайлинге двух базовых моделей предприятия — 8,4-метровом пригородном КАвЗ-4235 и 10-метровом пригородном/междугородном 4238. Так, с 2018 года в базовом исполнении пассажирские машины будут комплектовать рядным 4-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-53403, соответствующим пятому экологическому классу. На сопутствующих презентации рендерах можно было увидеть, что несмотря на техническое родство двух моделей, они получат разное дизайнерское оформление передней части. Агрегатная база обновится за счет применения рулевого механизма марки Bosch, замены рессор в передней подвеске на пневмоэлементы, штатной установке системы курсовой устойчивости (ESC).

В 2008 году КАвЗ уже осуществлял попытку создать городской полунизкопольный автобус среднего класса 4239 на китайской агрегатной базе JAC, но попытка не увенчалась успехом

И вот, в 2017 году курганские автобусостроители представляют аналогичный по компоновке автобус, но уже оригинальной конструкции КАвЗ-4270 с газовым двигателем Cummins

Касаемо перспективной разработки завода — полунизкопольного городского 10-метрового КАвЗ-4270, опытный образец которого приводится в движение газовым двигателем Cummins BGe5, то в случае запуска автобуса в серийное производство в 2018 году он получит более привычный дизельный двигатель ЯМЗ-53403 «Евро-5». Но об этой машине мы ещё расскажем более подробно, а пока вкратце поведаем о перспективах ПАЗа, рассказанных на презентации Чайкиным Евгением Игоревичем.

В связи с появлением полунизкопольных городских среднеразмерников у ЛиАЗа и КАвЗа, Павловские автобусостроители перестанут предлагать свою экзотическую машину ПАЗ-3237

В 2018 году ПАЗ сконцентрируется на расширении модельного ряда семейств 3205, 3204 и Вектор новыми полностью газовыми модификациями с моторами ЗМЗ, ЯМЗ, Isuzu и Cummins

В 2018 году завод с берегов Оки продолжит выпуск автобусов малого и среднего класса сразу нескольких поколений: ветерана ПАЗ-3205 и его удлиненной версии 4234, пришедшего ему на смену 3204 и его модификации (в том числе рестайлингового Вектор), а также нового семейства машин Вектор Next, построенных на платформе среднетоннажника ГАЗон Next. Кстати, в связи с появлением у ЛиАЗа городской низкопольной 9,5-метровой модели среднего класса Курсор, в Павлове отказались от выпуска нетипичной для них машины аналогичной размерности и компоновки – 3237, и сконцентрировались на увеличении числа газовых модификаций. В частности, к уже освоенным в производстве 6 моделям газовых автобусов с двигателями, работающими одновременно на двух видах топлива (бензин/солярка+природный газ/пропан-бутан) в 2018 году добавятся полностью газовые модели автобусов семейств 3205 и 3203/3204 с силовыми установками V8 «Евро-5» CNG Заволжского моторного завода.

Также ПАЗ активно работает над расширением модельной гаммы своей новинки – каркасного автобуса Вектор Next, построенного на шасси ГАЗона Next, за счет газовых, школьных и междугородних версий

А этот Вектор Next адаптирован под программу «Доступная среда», для чего его задний свес сделан низкопольным, с 2-створчатой дверью и раскладным пандусом для инвалида-колясочника

Линейка самой свежей разработки — 7,6-метрового каркасного автобуса Vector Next помимо газовой модификации с двигателем ЯМЗ-534 CNG в 2018 году пополнится модификацией с низким уровнем пола в заднем свесе, созданным в рамках программы «Доступная среда». В ней для удобства входа/выхода людей с ограниченными физическими возможностями, сделана двухстворчатая задняя распашная дверь с откидывающейся механической аппарелью для инвалида-колясочника. Заказ на две с половиной сотни подобных автобусов с автоматическими трансмиссиями Allison уже сделан перевозчиками из Подмосковья.

Успешно выдержавший 6-месячные испытания московскими маршрутами электробус ЛиАЗ

Ликинский автобусный завод также регулярно поставляет свою пассажирскую технику в столичные регионы, и по словам Романа Будеева, их завод сейчас борется за право поставки в Москву нескольких сотен 12-метровых пассажирских машин с полностью электрической силовой установкой. Один такой автобус успешно выдержал испытания, проводившиеся ГУП «Мосгортранс» с февраля по июль 2017 года на одном из столичных маршрутов. Зарядка автобуса на конечных остановках занимала порядка получаса, а ежедневные пробеги достигали 200 км. В разработке автобуса принимали участие ведущие мировые компании-производители электроники — Siemens и Continental.

Модернизированный туристический лайнер ЛиАЗ Круиз New получил новое выражение передка, аквариумное остекление, импортные двери и целую россыпь электронных помощников водителя

Что касается основного модельного ряда завода из Ликино-Дулево, то он представлен новейшим 9,5-метровым низкопольным автобусом среднего класса Курсор, классическим 12-метровым городским ЛиАЗом-5256 и модификациями, низкопольным 5292 с модификациями, сочлененным 18-метровым 6213, а также междугородними и туристическими моделями Круиз и Вояж на автобусном шасси Scania, доставшимися ЛиАЗу от упраздненного Голицинского автобусного завода. Примечательно, что именно в стане туристических моделей ожидается долгожданная обновка — в 2018 году ЛиАЗ начнет производство глубоко модернизированного 12-метрового туриста Круиз New. От прежней модели внешне его будут отличать новый дизайн передней и задней масок с применением фар от Вектора Next, так называемое «аквариумное» наружное остекление, скрывающее стойки кузова и бесшовные кузовные панели. Двери получат компактные импортные механизмы открывания с короткой штангой, а также инвалидный подъемник в недрах второй двери. Обновленное шасси Scania также позволит впервые применить на Круизе системы помощи водителю: экстренного торможения, контроля за сходом с полосы, адаптивным круиз-контролем, дистанционной диагностикой и другим. Опытный образец данной машины можно было наблюдать в рамках уличной экспозиции выставки «КомТранс’2017». Но пора переходить от слов к делу, а точнее, к тест-драйву пассажирских новинок «Группы ГАЗ».

Вектор Next – 7,6 метровый каркасный автобус с мотором ЯМЗ-53443 и 5-ступенчатой КП, рассчитанный на 50 пассажиров для 21 из которых предусмотрены сидения

Тест-драйв
Как уже было отмечено выше, на ходовые испытания были предоставлены три новинки: Вектор Next, ЛиАЗ Курсор и КАвЗ-4270. В компании уже сегодня отмечают повышенный интерес со стороны перевозчиков к новинкам, а явным фаворитом по популярности становится 7,6-метровая машина из Павлово – Вектор Next. В отличие от прежних ПАЗов — 672, 3205 и 3204, которые являлись полноценными автобусами малого класса с высоким уровнем пола и несущим кузовом, Вектор Next отсылает нас к первой модели автобуса, освоенной павловскими автобусостроителями в начале 50-х — ПАЗу-651. Он не имел несущего кузова и был построен на шасси грузовика ГАЗ-51. По тому же принципу построен современный Вектор Next, имеющий в своей основе шасси от «ГАЗона Next». За счет практически идентичной агрегатной базы автобус был быстро освоен в производстве и оказался чуть дороже модели 3205, но дешевле 3204. А по эргономике водительского места и управляемости он превзошел все прежние машины.

Для водителя в ПАЗе по традиции имеется отдельная дверь, за которой анатомическое сиденье на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка и современная передняя панель

Неудачно расположен лишь замок зажигания справа на рулевой колонке, в который с непривычки можно врезаться коленом при посадке на место водителя. Многие элементы интерьера позаимствованы у нижегородских грузовиков поколения Next

Удобства для водителя начинаются, что называется, «с порога», благодаря тому, что доступ на водительское место организован через отдельную дверь, за которой скрывается сидение на пневмоподвеске, регулируемая рулевая колонка, а также компактный руль (такой же, как у ГАЗели Next). Единственное замечание — это расположенный справа на рулевой колонке замок зажигания, в который с непривычки можно врезаться коленом, пробираясь на водительское место. Отмечу сразу, что названный элемент унифицирован среди автобусной продукции «Группы ГАЗ» и не вызывает нареканий на тех моделях, где подход к водительскому месту организован через переднюю пассажирскую дверь (как на ЛиАЗах).

За счет «острого» руля, тяговитого турбодизеля и собранной подвески Вектор Next позволяет пройти круг по «Нижегородскому кольцу» в темпе небольшой городской легковушки

Комфортно устроившись за рулем и приметив уже знакомые по ГАЗели и ГАЗону Next щиток приборов, ручку КП и прочие элементы, стартуем. Связка 4-цилиндрового 150-сильного турбодизеля ЯМЗ-53443 вкупе с 5-ступенчатой механической КП ГАЗ C40R13 легко разгоняет пустую 6,2-тонную машину со второй передачи и уже к концу стартовой прямой «Нижегородского кольца» (а это всего 400 м) стрелка спидометра переваливает за 70 км/ч (V передача). Затем следует крутой поворот налево с заранее расставленными организаторами тест-драйва конусами, имитирующими упражнение «змейка». Автобус быстро и предсказуемо оттормаживается и проходит предложенные упражнения без сильных кренов и раскачки на 35-40 км/ч. Тут же раскрывается ещё одна сильная сторона нового ПАЗика — «острый» по автобусным меркам руль, делающий от упора до упора всего три оборота. Оставшуюся дистанцию спортивного трека автобус позволяет проходить со скоростью современной легковушки B-класса, и от этого становится по-настоящему страшно — что же будут вытворять на Векторах Next водители-лихачи, которые и сегодня на куда менее резвых и неудобных «маршрутках» вырываются в лидеры светофорных гонок?

ЛиАЗ Курсор — прямая противоположность Вектору: плавные реакции на газ, ощутимые крены в поворотах, убаюкивающая раскачка и «длинный руль»

Комфортному пребыванию за рулем способствует интуитивно настроенный «автомат» Allison и великолепная обзорность, но вот педаль тормоза очень тугая и неинформативная

Но яркие эмоции от Вектора Next умиротворяюще тонут в мягкой пневмоподвеске водительского сидения нового полунизкопольного ЛиАЗа Курсор. В этой 9,5-метровой городской полунизкопольной машине среднего класса всё настраивает на спокойный лад: это и отделенная от пассажирского салона перегородкой водительская кабина, и огромный по диаметру руль, и размеченный только до 120 км/ч (а не до 160 как на ПАЗе) спидометр, а также селектор автоматической КП. После перевода гидротрансформаторной 5-ступенчатой автоматической КП Allison в положение D, автобус неспешно набирает скорость, плавно покачиваясь в продольном направлении. Если заранее снять ногу с педали газа, то адаптивная АКП сама перейдет на пониженную передачу, не заставляя водителя прибегать к штатной тормозной системе. Хочется отметить, что установленный на тестовом «Курсоре» американский «автомат», даже в таких нетипичных для автобуса условиях эксплуатации, как спортивный автотрек, не разу не вызвал нареканий: без разрыва в передаче крутящего момента от двигателя к ведущей оси переключал передачи, всегда вовремя переходил на пониженный диапазон, да и в целом показался мне оптимальным вариантом для городского автобуса подобной размерности и массы. Конечно, крены в поворотах и при прохождении змейки тут гораздо ощутимее, чем в Векторе Next, да и реакции на педали и поворот руля по сравнению с ПАЗиком ощутимо более ватные, но будь у меня выбор между двумя названными автобусами, я бы не задумываясь выбрал ЛиАЗ Курсор и как водитель, и как пассажир. Ибо создатели наделили именно его всеми благородными повадками современных городских автобусов большого класса.

ЛиАЗ Курсор выпускается в двух исполнениях по компоновке салона: 3-дверном, полностью низкопольном и 2-дверном, с высоким полом сзади. На тест-драйве был именно второй вариант

Салон такого ЛиАЗа всем хорош, но ему не хватает нескольких поручней в задней части салона и места для коленок пассажира на последнем ряду сидений

Но в моем внутреннем рейтинге ЛиАЗу предстояло выдержать конкуренцию с ещё одной пассажирской машиной, предоставленной на тест-драйв. Это на 70 см более длинный одноклассник ЛиАЗа — полунизкопольный КАвЗ-4270. В отличие от уже испытанных мною серийных моделей от ПАЗа и ЛиАЗа, этот курганский автобус ещё числится в разряде опытных образцов, и хоть и является новинкой «Группы ГАЗ», носит на передке не общекорпоративную газовскую эмблему с оленем, а значок родного предприятия-изготовителя. КАвЗ вообще по минимуму унифицирован с другими автобусами «Группы ГАЗ». Например, несмотря на схожие массогабаритные характеристики с Курсором, у него оригинальный кузов, гипоидные мосты DANA, а не портальные ZF, 6-цилиндровый газовый двигатель Cummins BGe5 CNG, а не 4-цилиндровый ЯМЗ, шести, а не пяти диапазонная АКП и так далее.

Опытный 10,2-метровый КАвЗ-4270 по компоновке близок к Курсору, но оснащен обычными, а не портальными мостами, газовым мотором Cummins и 6-диапазонной АКП Allison

По пути к серийному производству агрегатная база КАвЗа ещё претерпит коррективы, но неизменными останутся две ступеньки на входе в салон и огромная внутренняя высота салона

В связи с этим едет и управляется КАвЗ не так, как ЛиАЗ. Например, в нём нет убаюкивающей продольной раскачки, свойственной новому ЛиАЗу. 6-ступенчатая АКП Allison не только управляется по-другому (кнопками на передней панели, а не рычагом справа от водительского сидения, как на ЛиАЗе), но и имеет иные настройки: переключения на повышенные передачи происходят заметнее, да и торможение двигателем при езде накатом менее эффективное, чем у ЛиАЗа. Из-за чуть более высокой посадки водителя в КАвЗе хуже ощущаешь габариты автобуса, да и в целом настройки подвески и рулевого управления в уральской машине показались мне чуть грубее, чем в подмосковной технике. А вот в чем КАвЗ безусловный лидер — это в настройке тормозов. В отличие от ЛиАЗа с его «дубовой» педалью тормоза и резким замедлением в самом начале хода педали, у курганского автобуса достаточно применить умеренное усилие на педаль, чтобы машина соразмерно приложенному усилию начала замедляться. Плюс на 4270 дополнительно установлен гидродинамический тормоз-замедлитель, экономящий штатную тормозную систему.

Водительское место в КАвЗе установлено выше ЛиАЗовского, управление 6-ступенчатой АКП вынесено на пульт. Настройка тормозной системы — наилучшее в тестовом трио

Высокие борта затрудняют обзорность пассажирам низкого и среднего роста в боковые окна с передних сидений. Зато поручней в достатке, как в передней, так и в задней частях салона

С точки зрения пассажирского комфорта автобусы примерно равны: у них достаточная ширина дверных проемов, удобные антивандальные сидения для непродолжительной городской поездки, большая площадь остекления и качественная сборка интерьера. При входе в ЛиАЗ нужно преодолеть всего одну ступеньку, тогда как в КАвЗ — две, зато в последнем есть система наклона кузова в сторону остановки kneeling. Кроме того, ЛиАЗу, несмотря на «частокол» поручней в передней половине салона, явно не хватает поручней над задними рядами, тогда как в КАвЗ они распределены по салоне более равномерно. Стоит отметить, что создателям сравниваемых машин пришлось пойти на компромиссы, вызванные полунизкопольной компоновкой своих автобусов. В ЛиАЗе Курсор таким компромиссом стал сильно урезанный по месту для колен сидящих пассажиров задний ряд сидений, буквально придавленный спинками предыдущего ряда. А в КАвЗе-4270 — высокая подоконная линия в передней части салона, из-за которой выглянуть в окно смогут только сидящие пассажиры ростом выше среднего.

В случае, если КАвЗ-4270 доберется до серийного производства, то базовым для него станет «всегазовский» 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 (на фото), а не газовая «шестерка» Cummins

Но это несущественные мелочи, которые никак не должны повлиять на эффективность эксплуатации в целом удачных и комфортных автобусов «Группы ГАЗ». Остается добавить, что у всех трёх машин есть отличные рыночные перспективы, и если Вектор Next и ЛиАЗ Курсор уже доказывают это реальными продажами, то у КАвЗа-4270 есть на это хорошие шансы, ведь старт производства намечен на 2018 год.