Текст и фото: Евгений Баранов

Итак, для начала, разберёмся, что же нам предлагают в компании Iveco. Представляемое нам уже седьмое поколение Daily появилось в Европе ещё в прошлом 2016 году. Его предшественник, Daily шестого поколения появился в России в 2015 году, а в Европе годом ранее, в 2014 (кстати, рекомендуем к прочтению нашу статью о предыдущем поколении Daily по ссылке.

Почему такие короткие интервалы между поколениями? Ответ довольно прост: главной «фишкой» нового Daily в Европе стали дизельные двигатели Евро-6. 2,3-литровый двигатель F1A выполняет нормы Евро-6 с помощью технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR), а 3-литровый F1C с помощью технологии SCR (мочевинная нейтрализация). Для Российских реалий они, конечно, менее актуальны, но тем не менее, 3-литровый F1C с мочевиной будет предлагаться Российским клиентам под заказ.

Обновлённая решётка радиатора в двух вариантах: с хромированными и глянцевыми вставками.

Изменения во внешности минимальные, итальянцы изменили оформление фальшрадиаторной решётки, слегка изменились задние фонари. А интерьер подвергся чуть более существенным доработкам: на заказ теперь доступны синие вставки на передней панели, руль с кожаным ободом, и мягкие подголовники. Обновилась и магнитола, на ней остановимся поподробнее.

Планшеты и смартфоны уже успели стать хорошими помощниками для водителя. С Daily Business Up взаимодействие водителя с автомобилем выходит на новый уровень.

Дело в том, что вместе с запуском нового Daily, компания запускает ещё и специальное приложение для смартфонов и планшетов, которое называется Daily Business Up. Оно доступно на устройствах как под управлением iOS (Apple iPhone и iPad), так и Android (Samsung, Lenovo и другие). Загрузив приложение на свой девайс, необходимо зарегистрироваться в системе, а затем подключить устройство к автомобилю через Bluetooth.

Интерфейс программы прост и понятен.

Пройдёмся по основному функционалу программы. Пиктограмма с изображением руля – меню системы DSE (Driving Style Evaluation) – системы оценки вождения, совсем как на крупнотоннажных европейских грузовиках. Система оценивает то, как водитель разгоняется, замедляется и нагружает двигатель. В компании Iveco заявляют, что если следовать советам помощника, то можно добиться экономии топлива вплоть до 15%. Программа оценивает стиль езды водителя от старта двигателя до его выключения. После чего отчёт о поездке отправляется на указанный адрес электронной почты.

В меню скрытом за пиктограммой с силуэтом фургона находится расширенная информация об автомобиле: карта автомобиля с его VIN-номером, пробегом, моточасами двигателя и так далее. Там же можно проконтролировать межсервисные интервалы, а также посмотреть интерактивное руководство по эксплуатации.

Через приложение можно и найти ближайшую сервисную станцию, и даже воспользоваться услугой круглосуточной сервисной линии, например, для вызова эвакуатора.
На функциях радио и мультимедиа, равно как и на функциях для смартфонов, подробно останавливаться нет смысла: их возможности не вызывают вопросов. Через приложение можно управлять радио, музыкой, подключенной USB или AUX, а также принимать и осуществлять звонки, СМС сообщения.

Пару слов о GPS-навигации. Компания Iveco предлагает пользоваться навигацией от компании Sygic. Примечательно, что это так-называемая «грузовая» навигация: в ней есть данные о различных ограничениях для движения большегрузов. Для пользователей Daily Business Up навигационные сервисы Sygic предоставляются бесплатно на срок 1 год, потом за навигацию нужно платить. В целом, навигация очень неплохая: карты хранятся оффлайн и загружаются в память устройства при установке, есть данные об ограничениях скорости. Чтобы корректно отображались данные об ограничениях для грузовиков, необходимо внести атрибуты автомобиля: полную массу, нагрузку на ось, длину, ширину и высоту.

Но хватит о гаджетах, перейдём к автомобилям, коих было представлено аж семь штук. Сразу уточню, непосредственно в тест-драйве участвовали три автомобиля, ещё два использовались для так называемой «габаритной подготовки» и ещё два были для простого ознакомления на месте. Все они были разные по длине, полной массе, мощности двигателя. Один фургон был оснащён автоматической коробкой передач Hi-Matic. Кстати, у всех представленных автомобилей была двускатная ошиновка задней оси. Разумеется, вариант с односкатной ошиновкой по-прежнему есть в гамме.

«Габаритная подготовка» проходила на двух идентичных фургонах с 17,5-кубовыми кузовами

Два цельнометаллических фургона, на которых журналисты оттачивали мастерство управления, имели полную массу 5 тонн, и были оснащены 146-сильными дизелями, коробки передач механические, 6-ступенчатые. 17,5-кубовые грузовые отсеки – самые большие по длине в гамме, но возможен вариант с увеличением объёма до 19,6 м3 при более высокой крыше. Это, кстати, лучшие показатели в классе.

Итак, упражнения, которые нужно было выполнить: слалом задним ходом, затем передним ходом, после чего фургон нужно было загнать задним ходом в «гараж», сделать два разворота вокруг фишек и вернуться в стартовое положение. Всё это на время, и за столкновения с конусами назначались 5 штрафных секунд. Первый заезд – пробный, второй – боевой. Я выполнил задание за 2 минуты 1 секунду, не привезя штрафных баллов, тогда как более опытные коллеги укладывались менее чем в полторы минуты.

Первый испытуемый Daily – 3,5-тонное шасси с изотермическим кузовом производства «ТТМ Центр», в котором была загружена тонна цементной смеси в качестве балласта. Установленный на нём 146-сильный двигатель в линейке расположен примерно в середине, поэтому грузовичок разгоняется уверенно, но и не супер быстро, как мог бы с топовым 205-сильным дизелем. Управляется машина приятно, неровности преодолевает мягко. Комфорту способствует и подпружиненное сиденье водителя.

Следующим мне в руки попал самый тяжёлый Daily, 7,2 тонный. У него тоже «будка» от Центр ТТМ, а загружен он был уже тремя тоннами того же цемента. И хотя это достаточно тяжёлая машина, ощущения от управления здесь если не совсем легковые, то по крайней мере близки к ним. Это отчасти объясняется тем, что тормоза здесь гидравлические, и нет той резкости, присущей пневматическим тормозам.

Ну и «вишенка на торте», Daily с 8-ступенчатым автоматом Hi-Matic. Здесь и двигатель чуть более мощный, 170 лошадиных сил, и полная масса 5 тонн. Автомобиль очень резво отзывается на педаль газа, но дальнейший разгон плавный, автомат перебирает передачи без рывков, и совершенно не «тупит». Некоторого привыкания потребовал селектор передач, тут он выполнен в виде джойстика, как на премиальных легковушках. Автомат существенно облегчает управление автомобилем, позволяет уделять больше внимания контролированию дорожной обстановки, и как следствие, водитель привозит большую экономию топлива. Что и показал отчёт приложения Daily Business UP, самые высокие баллы за вождение были именно на машине с автоматом.

В заключении о неприятном – о ценах. Да, Daily безусловно дороже своих конкурентов, поскольку он собирается только в Европе (шасси в Испании, цельнометаллические фургоны в Италии). Шасси полной массой 3,5 тонны стоит минимум 2 млн 160 тысяч рублей, пятитонный фургон стоит порядка 2,5 млн рублей, а цена на тяжёлое 7,2-тонное шасси начинается с 2 млн 760 тысяч рублей. За автомат Hi-Matic нужно доплачивать 160 тысяч рублей, однако в компании Iveco уверены, что высокая первоначальная стоимость перекрывается за счёт низкой стоимости владения.