Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

Тема использования природного газа в коммерческой перевозке грузов автомобильным транспортом затерта до дыр. И все равно никто не спешит списывать ее на обочину, потому что это по-настоящему актуально! Россия обладает крупнейшими запасами голубого топлива в мире: около 40% от общих разведанных объемов. Это существенно удешевляет себестоимость метана, денежный эквивалент которого на сегодняшний день равен 12 руб. за кубометр, что втрое дешевле цены одного литра дизтоплива.

Проблема заключается в другом: даже на территории европейской части РФ нет развитой сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). И не строят их по причине убыточности: в регионах мало коммерческого транспорта, работающего на природном газе. Получается замкнутый круг, который рано или поздно придется разорвать. И когда это случится, газомоторное топливо составит достойную конкуренцию традиционным видам топлива.

Отличие газового двигателя от дизельного: отсутствие единой топливной рампы и три серебристых блока управления с левой стороны.

Газ хорош тем, что помогает поддерживать высочайший экологический стандарт Евро-6. Газ практически полностью сгорает, не оставляет вредных выбросов сажи. Газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и благодаря искровому зажиганию не создает ударных нагрузок на двигатель. На выходе перевозчик получает увеличенный на 50% ресурс газового двигателя, что минимизирует эксплуатационные расходы и повышает рентабельность перевозки грузов.

Кстати, продажи грузовых автомобилей Scania на альтернативных видах топлива, включая метан, несколько лет подряд демонстрируют положительную динамику. Например, по итогам 2016 года по всему миру реализовано 5000 ед., что на 40% больше, чем в 2015 году. В России эти процессы идут медленнее, но лед тронулся, и передача пяти газовых Scania G340 «Деловым Линиям» — наглядное тому подтверждение. С помощью метановых Сканий перевозчик намерен сократить затраты на топливо на величину до 25-30%.

Для оптимизации своего бизнеса «Деловые Линии» взяли на пробу седельные тягачи Scania G340, работающие на метане. Арендодатель разрешил перевозчику нанести свой логотип на верхний спойлер кабины.

Нынешний 2017 год объявлен в России Годом экологии, и очень символично, что передача пяти газовых тягачей происходит именно сейчас. В прошлом сезоне «Деловые Линии» уже брали в аренду два битопливных грузовика. Использовали их в обычном режиме (с максимальной загрузкой), остались довольны достигнутой экономией. Теперь решили попробовать подвижной состав, работающий на метане. Кстати, «ДЛ» стала первой транспортной компанией РФ, берущей в аренду газовые тягачи Scania. Это особенно актуально в свете обновления парка и оптимизации его марочного и численного состава.

По просьбе заказчика автомобили оснащены дополнительными системами активной безопасности, отсюда и дополнительные клавиши на приборной панели.

Был период, когда количество собственных и привлеченных транспортных средств в компании превышало 6000 ед. В этом изобилии коммерческих автомобилей тягачи Scania занимали одно из лидирующих мест. Даже сейчас, на этапе реструктуризации флота в черной окраске с фирменным желтым логотипом, «Деловые Линии» представляют свыше 500 ед. Scania. Кроме них доставку грузов осуществляют тяжелые тягачи Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Axor российской сборки, 250 ед. среднетоннажных «ГАЗон NEXT» и 1500 малотоннажных Ford Transit и «ГАЗель NEXT». В числе последних контрактов — поставка 200 ед. «ГАЗель NEXT». Контракт 2017 года на закупку тяжелых грузовиков еще не подписан, поскольку не выбрана марка. И очень даже может статься, что эксплуатация метановых Сканий поможет сделать правильный выбор.

ГБО установлено в Голландии, с рекомендованным интервалом технического обслуживания в 40 тыс. км. Перед каждым заездом в сервисную зону нужно обязательно проводить проверку на отсутствие утечки газа.

В настоящее время группа компаний «Деловые Линии» является не просто авторитетным, а одним из крупнейших игроков на российском транспортном рынке. Начав деятельность в 2001 году, транспортно-логистический оператор создал эффективную транспортную инфраструктуру, объединяющую более 1500 городов России и зарубежья. Ежедневный грузопоток компании составляет около 4000 т, и здесь каждая сэкономленная капля топлива и каждая копейка в итоге выливаются в существенную выгоду. Ради нее перевозчик и экспериментирует с арендными тягачами.

Стальные газовые баллоны установлены по четыре штуки с левой и правой стороны рамы. Баллоны закрыты толстым стальным кожухом.

Долгое время в России было нереально взять грузовик в аренду от импортера, официального дилера или специализированной компании. Но жизнь не стоит на месте, и сегодня выбор есть. Например, работает программа Scania Аренда. И если на старте проекта в конце 2014 года перевозчикам были доступны только 20 ед. техники, сегодня ее в пять раз больше — свыше 100 ед. Срок временного пользования по договору аренды — от одного до 12 месяцев с возможностью пролонгации соглашения. Выгода для перевозчика заключается и в том, что все заботы, связанные с сервисным обслуживанием и ремонтом автомобильной техники, арендодатель берет на себя.

Предметом договора аренды выступают седельные тягачи Scania G340 LA4x2MNA с 5-цилиндровыми 340-сильными (при 1900 об/мин) двигателями уровня Евро-6 и колесной базой 3700 мм. Моторы построены на той же платформе, что и 9-литровые дизельные модели и развивают максимальный крутящий момент в 1600 Нм пи 1100-1400 об/мин. В них применяется электронное управление зажиганием и подачей газа с помощью двух взаимодействующих блоков управления. Автомобили укомплектованы 12+2-ступенчатой коробкой передач с демультипликатором, ретардером и понижающим рядом.

Свечи зажигания здесь практически такие же, как для бензиновых двигателей.

Паспортные данные газовых Сканий свидетельствуют о том, что они приспособлены для перевозок в европейской части страны. В частности, передаточное число главной передачи составляет 3.08. Передняя ось рассчитана на нагрузку в 7500 кг, задняя — в 11500 кг. Спереди стоят параболические рессоры (три по 29 мм), сзади — два пневмобаллона. Высокая двуспальная кабина CG19H имеет пневматическую подвеску в четырех точках и люк в крыше. В кабине установлен сухой отопитель мощностью 2 кВт. Седло Jost JSK37C-Z 150 имеет позицию 660 мм и высоту установки 1150 мм. Арендодатель установил телематическую систему FMS с пакетом «Мониторинг» с данными по расходу газового топлива. В дополнение ко всему арендные Scania G340 по просьбе клиента оснащены адаптивным круиз-контролем, модернизированной системой аварийного торможения и комплексом слежения за дорожной разметкой. Передача техники в аренду прошла на территории дилерского центра «Скания Сервис» в Санкт-Петербурге.

Высокая кабина CG19H оснащена двумя спальными полками шириной 700 мм снизу и 600 мм сверху.

Все газовые тягачи Scania G340 приехали в Россию из Голландии, где на них ставили газовое оборудование. Восемь стальных баллонов по 103 л каждый размещены по четыре с левой и правой стороны. Суммарного запаса в 824 л хватает для пробега порожнего автомобиля на расстояние в 600 км, а груженого до полной массы — примерно на 400 км. Дистанция, прямо скажем, небольшая. Но и география использования ограничена скоростной федеральной трассой М11 «Москва — Санкт-Петербург».

Для работы за рулем метановых Scania G340 отобраны 15 лучших водителей «Деловых Линий» — по три на каждый автомобиль. Планируется, что первый дальнобойщик будет осуществлять погрузку и разгрузку в Питере и перемещение автопоезда по северной столице. Его второй коллега обязан провести сцепку на отрезке Санкт-Петербург — Тверь. Там осуществляется заправка и далее третий водитель преодолевает путь от Твери до Москвы, где осуществляет разгрузку. Шведские тягачи будут работать в тандеме с еврофурами и осуществлять перевозку сборных грузов в жестком графике соблюдения режима труда и отдыха. Сама техника фактически будет эксплуатироваться в режиме нон-стоп, и расчетный пробег за год составит не менее 300 тыс. км. Время заправки баллонов составляет от 20 минут на АГНКС с хорошим (новым) компрессором и около часа на изношенном оборудовании.

Под кабиной установлен 5-цилиндровый двигатель Scania OC09 102 мощностью 340 л.с. при 1900 об/мин.

Периодичность обслуживания газовых Scania G340 установлена через каждые 40 тыс. км. Для сервисных специалистов написана программа проведения ТО с перечнем выполняемых операций. Кстати, свечи зажигания здесь такие же, как на бензиновых двигателях и их рекомендовано менять каждые 40 тыс. км — по сути, это совпадает с интервалом ТО и входит в основной пакет обслуживания. Правда, технические профи говорят, что в российских условиях лучше свечи менять через 30 тыс. км — тогда и неприятных сюрпризов удастся избежать. Цена одной свечи невелика, но их надо пять штук — по числу цилиндров газового двигателя.

Стоимость технического обслуживания газовых Сканий сопоставима со стоимостью обслуживания дизельных, но есть нюансы. В частности, метановые тягачи требуют дополнительной проверки на утечку газа еще до заезда в сервисную зону, и цена запчастей другая. Скажем, нужны газовые фильтры и специальный набор ключей. Настройки двигателя тоже с отличиями. Например, тепловые зазоры выпускных клапанов составляют 0,8 мм на газовых двигателях против 0,7 мм на дизельных. Впрочем, это уже нюансы. Главное — маячащая на горизонте выгода: тот самый случай, когда овчинка действительно стоит выгоды.

Автомобили обуты в шины Continental 315/70 R22,5 с шоссейным рисунком протектора.