Начнём, к сожалению, с грустного: по сравнению с прошлым годом, выставка вновь «сжалась». На 18 по счёту выставку не явился никто из «большой семёрки» европейских производителей грузовых автомобилей, но часть грузовиков этих производителей можно было встретить на стендах производителей различных надстроек. Отказались от участия и многие азиатские производители. Это оставляет нас с отечественными производителями, мастерами изготовления надстроек и некоторыми другими.

Группа ГАЗ

Группа ГАЗ является неизменным участником выставки СТТ, и представила ряд новинок: новые модификаций грузовиков семейства Next: «ГАЗон Next» и «Урал Next». Ключевым событием на стенде Группы ГАЗ стала передача в опытную эксплуатацию дочернему предприятию ПАО «Газпром» самосвала УРАЛ-63701 CNG с двигателем, работающем на метане. Генеральный директор автозавода «Урал» Кадылкин Виктор выступил с речью, в которой рассказал об истории длительного сотрудничества с «Газпромом» и торжественно передал сертификат на опытную эксплуатацию автомобиля заместителю директора ООО «Газпром добыча Уренгой» Сергею Маклакову. Предполагается, что автомобиль будет проходить испытания в течение 5-6 месяцев, чтобы оценить его как в летних условиях, так и в условиях межсезонья.

Другой интересной новинкой Группы ГАЗ является седельный тягач «Урал-Next» 4320-5311-74. Интересен он, в первую очередь, своей кабиной со спальным отсеком. Изготовлением спального модуля занялся не сам «Урал», а нижегородская фирма «Чайка-Сервис». Спальный отсек стеклопластиковый, на металлическом каркасе, в верхней части спальника имеется люк, под спальным местом размещён вместительный вещевой ящик. Такой автомобиль обязательно найдёт своих клиентов в Сибири и на Дальнем Востоке, учитывая то, что даже выставочный образец уже продан.

В сентябре на конвейер встанет ещё одна модификация, «Урал-Next» с двухрядной кабиной. На выставке был представлен бригадный бортовой автомобиль с КМУ Palfinger PK 11.001 SLD. Автомобиль, предназначенный для проведения ремонтных работ различного рода, имеет бортовую платформу длиной 5 метров, а двухрядная кабина позволяет разместить в кабине семь человек.

Урал не собирается забрасывать свою линейку бескапотных автомобилей. Помимо самосвала Урал-63701, был представлен цементировочный агрегат KERUI KTGJ70-33 на шасси Урал-9593 8×8. Этот автомобиль предназначен для цементирования нефтяных и газовых скважин. Урал-9593 может иметь полную массу от 41 до 44 тонн, с грузоподъёмностью от 28,1 до 31,1 тонн, что позволяет конкурировать этому автомобилю с тяжёлыми грузовиками MAN и Mercedes-Benz, эксплуатируемых нефте- и газодобывающими предприятиями. После выставки эта машина будет проходить сертификационные испытания, а затем направится на опытную эксплуатацию.

Из среднетоннажной гаммы Группа ГАЗ представила два автомобиля. Бортовой ГАЗон Next с КМУ Unic. Длинна бортовой платформы 6,2 метра. Грузоподъёмность автомобиля – 3,5 тонны.

Второй грузовик – топливозаправщик. Цистерна – двухсекционная, вместимость 5300 литров. Узел выдачи топлива на две стороны, длинна раздаточных рукавов 5 м.
Давайте также взглянем на спецтехнику сторонних фирм, установивших свои надстройки на шасси автомобилей Группы ГАЗ. Если говорить о спецтехнике на шасси ГАЗ, то в первую очередь на ум приходят изделия нижегородской фирмы «Чайка-Сервис». Компания имеет многолетний опыт работы с горьковским автозаводом и может сделать любой автомобиль для нужд клиентов.

Вот, например, мобильная автомастерская на базе «ГАЗон Next». Просторная двухрядная кабина может разместить в себе бригаду 7 человек, а в кузове созданы все условия для комфортной работы ремонтной бригады. Сам кузов разделён на 2 отсека. Первый – «жилой», в нём расположены ящики для инструмента, вешалка для одежды, два дивана и стол. В задней части автомобиля расположен отсек, в котором есть лебёдка и верстак с тисками.

Ещё один образец продукции «Чайка-Сервис». Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-70 на шасси «Урал-Next». Сдвоенная кабина «Тайга» увеличенных размеров рассчитана на боевой расчёт из 6 человек. Цистерна вмещает в себя 6000 литров воды и 360 литров пенообразователя. В нашей стране служит много пожарных цистерн на шасси Урал-4320, и этот «Урал-Next» — достойная смена старой машине.

КАМАЗ

КАМАЗы слева направо: 65801-J5, 65802-K5, 6580-K5.

Главными новинками на стенде КАМАЗа стали самосвалы нового семейства 6580, и если два года назад на выставке КОМТРАНС-2015 можно было увидеть опытные образцы этих автомобилей, то сейчас были представлены уже полностью серийные образцы. В ходе испытаний автомобилей были внесены изменения в конструкцию рамы, крепежные соединения подвески и мостов. Помимо увеличения надёжности конструкции это привело к оптимизации сборки автомобилей на конвейере. Также было решено отказаться от кузовов нефтекамского завода «НЕФАЗ» в пользу кузовов «Бецема», так как по словам представителей КАМАЗа, они более прочные.

Базовая модель семейства, КАМАЗ-6580-K5 – это грузовой автомобиль с колёсной формулой 6х4 полной массой 41 тонна. При снаряжённой массе 15250 кг, грузоподъёмность составляет 25750 кг. Самосвал оснащён двигателем Cummins ISG12E5, объёмом 11,8 литра и мощностью 419 л.с., коробка передач – механическая ZF, 16-ступенчтая. В качестве кузова используется продукция завода «Бецема», модель БЦМ-290. Объём кузова – 16 м3, гидравлика на выбор – Binotto или HYVA.

КАМАЗ-65802-K5 – полноприводная модификация самосвала. Полная масса – 41 тонна, но грузоподъёмность чуть меньше – 24,8 тонны. Кузов – Бецема 290.2, объёмом 15 кубов, как и все кузова Бецемы, этот оснащён подогревом выхлопными газами. Двигатель и коробка передач такие же, как у КАМАЗа 6580.

Ещё одна модель семейства, КАМАЗ-65801-J5, является уже 50-тонной машиной с колёсной формулой 8х4, её снаряженная масса – 17 тонн, грузоподъёмность – 33 тонны. Под кабиной стоит Cummins ISG12E5, но с другой настройкой мощности: 450 л.с. Кстати, это не те двигатели, которые выпускает СП Камминз-Кама. Производство серии ISG находится в Китае, на том же заводе в Пекине, где выпускаются двигатели ISF для «Газелей». Осенью этого года КАМАЗ начнём предлагать своим клиентам грузовики 6580 с двигателями Daimler.

Также на стенде КАМАЗа разместили два автомобиля со старыми кабинами: автобетоносмеситель 58147 Y на шасси КАМАЗ-6540 и автомобиль-самосвал на шасси КАМАЗ-65115 с КМУ PALFINGER INMAN IM150N. Стоить отметить, что в этом году на выставке шасси Камского автогиганта в особом почёте: многие производители различных надстроек демонстрировали свои новинки на базе грузовиков КАМАЗ различных моделей. Бегло осмотрим самые интересные из них.

Уже упомянутый самосвал КАМАЗ-65115 с трёхсторонней разгрузкой и краном манипулятором Palfinger: настоящий универсальный строитель!

Экскаватор-планировщик UDS-114 на внедорожном шасси КАМАЗ-43118, расположенный на стенде компании СДТ Импэкс – бюджетная альтернатива шасси TATRA.

70-тонный автокран КС-75721-1 «Галичанин», на уникальном шасси КАМАЗ-7330 с колёсной формулой 10х4. Впервые эта машина была показана на КОМТРАНС-2013, и судя по всему, существует в единственном экземпляре. Цена такого крана – 23,3 млн. рублей.

МАЗ

Свои новинки для строительного рынка представил и Минский Автомобильный Завод. Седельный тягач МАЗ-6432-Н9 завод анонсировал в прошлом году, машина проходила испытания и сейчас готова к серийному производству. Тягач оснащён двигателем ЯМЗ-652, мощностью 412 л.с., работающим в паре с китайкой коробкой передач 12JS200TA. В качестве альтернативы предлагается механическая 16-ступенчатая КП ZF. Полная масса автомобиля 33,1 тонны, нагрузка на седло 21,1 тонны.

Следующий экспонат на стенде МАЗа: самосвал 6501Е9-584-000. За этим длинным индексом скрывается автомобиль с двигателем Daimler OM 501LA «Евро-5» мощностью 435 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Alison 4500. Кузов объёмом 15,2 м3 позволяет загружать 20,5 тонн груза.

Ещё один самосвал от минчан – МАЗ 6516-С9. Он уже без «навороченного» даймлеровского мотора и автоматической коробки передач, тут применены более дешёвые решения: новый двигатель ЯМЗ-653.10 мощностью 420 л.с. экологического класса «Евро-5», и проверенная китайская 9-ступенчатая коробка Fast Gear. В отличии от предшественника, модели 6516-B9, на новой модели установлен 21-кубовый кузов обычной формы, вместо U-образного. Технически допустимая грузоподъёмность увеличена с 26900 до 28500 кг.

Двигаемся дальше. МАЗ продолжает сотрудничество с китайским производителем крановых установок Zoomlion. В этом году МАЗ представляет 25-тонный автокран Zoomlion ZMC-25 на шасси МАЗ-6312B3. Этот автокран – логичное продолжение линейки Zoomlion на базе МАЗ, состоящей на данный момент из 40- и 60-тонного автокранов. Кстати, в феврале 2017 года МАЗ и Zoomlion создали совместное предприятие, которое расположилось в Могилеве, на свободных площадях завода «Могилевтрансмаш». За 2017 год планируется выпустить 20 единиц спецтехники, а через год предприятие выйдет на уровень серийного производства. Помимо автокранов, на заводе будут выпускаться автобетононасосы, автомобильные смесители и коммунальная техника. На первых этапах это будет крупноузловая сборка, но в дальнейшем уровень локализации будет расти.

Чешские вездеходы и не только

Приятно удивила своим присутствием на выставке чешская марка грузовиков TATRA. Всего было выставлено 4 грузовика, но каких! Зелёный самосвал – Tatra Phoenix T158 – настоящий карьерный монстр с колёсной формулой 10х8. Не ведущей является последняя ось, она тут подруливающая и подъёмная, на пневмоподвеске. Под кабиной от DAF CF расположен двигатель Paccar MX-375, мощностью 510 л.с., коробка передач 7-ступенчатая Alison 4700. Кузов объёмом 23,5 м3 чешской фирмы PAŠEK. Его интересной особенностью является то, что козырёк, защищающий кабину от падения на неё груза, установлен отдельно от самого кузова. Он смонтирован на своей мощной раме, и оснащён гидроцилиндром, который позволяет поднять козырёк, если нужно откинуть кабину грузовика. Полная масса этой машины – 60 тонн, грузоподъёмность 37,5 тонн.
Ещё один самосвал, 4-осный, тоже предназначен для работы в карьере, в частности, для перевозки скальных пород. Кузов AMKAR производства ООО «Автомастер» имеет объём 20 м3. Как и водится среди именитых производителей кузовов, применены лучшие компоненты: сталь Hardox, гидравлика HYVA. На грузовике установлен двигатель Paccar MX-340 (460 л.с.) и 16-ступенчатая механика ZF.
Третий самосвал, это, так скажем, «классика» от Tatra. 3 моста, все ведущие, мощная хребтовая рама и солидный кузов. Да, тут стоит кабина DAF и двигатель Paccar, но таковые нынешние реалии. Кстати, такие самосвалы со словацкими кузовами VS Mont трудятся на строительстве одного из участков автодороги М11 «Москва-Санкт Петербург».
Экскаватор планировщик – тоже распространённая надстройка на шасси Tatra, в данном случае это UDS-114. У установки свой двигатель – John Deere на 104 кВт, стандартный ковш 0,63 м3 обеспечивает производительность экскавации 115 кубометров земли в час.

Раз уж мы затронули европейских производителей грузовиков в лице Tatra, то взглянем и на остальных, коих было не так много.

Шасси грузовиков MAN по-прежнему популярны среди производителей строительных надстроек. Самосвал для перевозки сыпучих грузов на шасси MAN TGS 40.440 на своём стенде представил завод «Бецема». Кузов БЦМ-57.1 «Истра 2» имеет объём 15 м3. Putzmeister и Liebherr представили автобетононасосы на базе MAN TGS 8×4, а «Чайка Сервис» показала грузовой эвакуатор, который помимо основной Z-образной стрелы имеет кран-манипулятор Amco-Veba. На максимальном вылете кран обладает грузоподъёмностью 3210 кг.

В почёте и другой немецкий производитель грузовиков – Mercedes-Benz.
Kolunman RUS из Набережных Челнов представила два бетононасоса Jinjun и автобетоносмеситель на шасси грузовиков Actros. Свои варианты бетононасосов показала «Чайка-Сервис» и Putzmeister.

Подъёмные краны. От мала до велика

Уличная экспозиция выставки СТТ-2017 – это её визитная карточка, во многом благодаря кранам. Двигаясь по московской кольцевой автодороге во время проведения выставки невольно бросаешь взор на обилие крановых стрел, направленных в небо. Я повторюсь, сказав, что в этом году выставка сжалась, и это заметно по количеству кранов. Так, например, в этот раз было выставлено лишь два башенных крана, но нас всё равно интересуют их мобильные братья.

Отечественные производители сконцентрировались на отечественных шасси, небольшим исключением стал лишь 100-тонный «Галичанин» на шасси белорусского МЗКТ-740001. В остальном, основным шасси для кранов «Галичанин» и «Клинцы» стала продукция камского автогиганта. Был и образец автокрана на шасси «Урал-Next», и даже экзотический 25-тонный «Галичанин» на гусеничном шасси ТЛ-5АЛМ от «Алтайлесмаш». Важной тенденцией в проектировании автокранов стало снижение собственной массы установок без потери грузоподъёмности. Это необходимо для того, чтобы нагрузка на оси шасси была ниже и вписывалась в весовые ограничения.

В заключении, настоящая «вишенка на торте» — автокран Liebherr LTM 1750-9.1. Судите сами: максимальная грузоподъёмность 750 тонн, максимальная высота подъёма 154 метра, 18 колёс, все поворотные, а 8 – ведущие, двигатель V8 686 л.с., а у крановой установки ещё один, рядный на 408 л.с. При этом, 60-тонная махина может разгоняться до 80 км/ч. Это – предпоследняя модель в гамме Liebherr LTM, за ней следует только 1200-тонная версия. И как вы уже могли заметить, автокран окрашен в ливрею компании «Топ-Кран», которая и будет его эксплуатировать.

Таким получился наш обзор выставки Строительная Техника и Технологии 2017. До встречи в следующем году!

Текст и фото: Евгений Баранов