Текст и фото: Валерий Писанов

Прекрасный, древний город. Мне кажется, я был здесь прежде — раз сто, но только сейчас смог проникнуться его красотой и очарованием. Только не подумайте, что это была туристическая прогулка. Это был тест-драйв с полной выкладкой. Более трехсот километров за рулем, с разбором полетов. Небольшой курс обучения в Ярославле и обратная дорога в Москву. Но тест от Рено — это всегда сюрпризы. Итак, по-машинам!

Появление новой серии грузовиков Renault T на отечественном рынке совпало с тем самым моментом, когда качели нашей экономики застыли в нижней точке. Не самое лучшее время для премьеры, но другого у французов просто не было. Ожидаемый итог продаж, естественно оказался провальным. Хотя поводов для стыда у создателей и продавцов новой машины в общем-то не было. Номинация Trucks of the Year и общее признание — тому в пример. Просто не повезло со временем, увы, но так бывает.

Однако, качели на то и качели. Движение вниз обязательно сменит движение вверх. А перевозчик, он как птица Феникс, да и отложенный спрос никто не отменял. И еще как нельзя вовремя стартовала программа #Будет сделано. Но, даже не программа, а сладкая, очень сладкая цена на тягач Renault Т 430 показывает реальный интерес к модели. Сейчас она зафиксирована на отметке 80 тыс. евро.

Возможно кого-то пугают цифры в евро, но взяв калькулятор в руки мы имеем цифру, к которой медленно, но верно «едет» КАМАЗ-5490. Но, простите, это же два абсолютно разных по концепции грузовика. Один родом из 90-х, прошлого столетия. Другой — Грузовик года 2015. Барабанная дробь и момент, когда не знаешь — хорошо это или плохо. Радоваться или плакать от осознания того, что все смешалось в доме Облонских: КАМАЗ — по цене иномарки.

В рамках программы #Будет сделано, компания Рено Тракс организует премьерный показ гаммы представленных моделей в ключевых регионах страны. Прошедший тест для журналистов, мероприятие из этой же серии. Нам предстояло пройти по маршруту Зеленоград — Ярославль — Зеленоград на двух тягачах с одинаковой загрузкой. Красный: Renault T 430 с одиннадцатилитровым мотором и черный, топовый: Renault T-Hight 520, с тринадцатилитровым мотором.

Мне приходилось испытывать новые грузовики Рено в карьерах и на треках. Однажды, работал даже на сибирском зимнике, но по российским дорогам общего пользования — это впервые. Такой средне-статистический, рабочий маршрут: 600 км, 15 тонн груза. Задачей теста была работа с системой Optifleet и сравнение наших показателей: до краткого курса обучения и после. Себе я ставил дополнительную задачу — сравнить грузовики. Испытать на собственной шкуре насколько велика разница между топовым тягачём ТH 520 и красной рабочей лошадкой Т 430.

Не секрет, что более бюджетные модели являются хитами продаж, именно они составляю основу флитов наших транспортных компаний. В их кабинах проводят месяцы и годы дальнобойщики. И, что удивительно, здесь, французам удалось решить сложнейшую задачу. Если не принимать во внимание «кожи-рожи», то комфорт для водителя в обоих тягачах, примерно на одном уровне. Единственная, ощутимая разница, на мой взгляд, лишь в пространстве над головой водителя. Если в одном случае, стоя в полный рост я намерил 10 см, то в другом, над моей головой оставалось 30 см воздуха и абсолютно ровный пол.

Небольшой, а он здесь действительно небольшой, моторный тоннель на Т 430, компенсируется появлением дополнительной ступеньки на ТH 520. И неизвестно, что ещё лучше? Оба автомобиля смотрятся гармонично в транспортном потоке. Идентифицировать модели можно лишь будучи подкованным пользователем Рено. Одинаковые по ширине кабины, можно различить лишь по дополнительной w-образной вставке между капотом и линией фар, которая присутствует в «высокой» кабине.

Существует и обратная сторона медали. На Т 430 вам никогда не поставят 13-литровый мотор, а это уже экономика другого уровня. Более мощный двигатель, при начальных, высоких вложениях — это топливная экономия. Что и подтвердили показания Optifleet на нашем тесте. У всех журналистов расход топлива на TH 520 был меньшим, чем на T 430. Также не стоит забывать про остаточную стоимость и собственный имидж транспортной компании. Если горизонт планирования чуть выше среднего, то это прекрасный повод обратить внимание на Renault T-Hight 520. Сейчас, его цена зафиксирована в районе 95 тыс. евро. Список опций соответствует классу: здесь и баки на полторы тонны и богатый салон и разница в моторах.

Тут, наверное, самое время вернуться к поведению грузовиков на трассе. Первое, на что обращаешь внимание, пересаживаясь из одной машины в другую, совсем не разгон или мощность двигателя. Оба грузовика прекрасно чувствуют себя в потоке, оба прекрасно управляются. На участке Москва — Ярославль, лично я не обнаружил ни одного подъёма, которые бы заставили бы меня спасовать или перейти на пониженные передачи. Правда у чёрного практически всегда оставался ощутимый запас под педалью газа. Всё-таки тринадцать литров рабочего объёма — это вам не шутки.

Однако, любой матерый дальнобойщик вам обязательно скажет, что разогнать машину — половина дела. Как останавливать будем? Но не волнуйтесь, со штатными тормозами у обоих машин всё в порядке. А вот мощности моторного тормоза у красного, было явно недостаточно. На спусках, при интенсивном торможении, мне всегда приходилось дорабатывать педалью тормоза. В то время как 520-й, при включении рычага М/Т в крайнее положение — норовил встать колом, не смотря на пятнадцать тонн груза за плечами.

Наконец, сюрпризы на тесте… Их было. Между участниками был разыгран очередной негласный титул — «лучший дальнобойщик». Оценки выставляла хитрая программа, а с ней не поспоришь. Александр Трохачев, в упорной борьбе, защитил титул лучшего практикующего журналиста. Ваш покорный слуга привёз в этот раз почетное… последнее место. Ничего личного, просто соперники были сильней, им и проиграть не стыдно.

А что же Renault Trucks Russia? Они не стали почивать на лаврах. Продажи хоть и растут, но этого мало для того, чтобы законсервированный завод в Калуге вновь заработал. Пока, как мы знаем, все грузовики продающиеся у нас — made in France. Запустить локальное производство возможно будет лишь при значительном росте продаж. А все предпосылки для этого существуют. Уже сейчас можно сказать, что за полгода, реализация выросла более чем в три раза. Новые машины пошли в массы, есть флитовые заказы. Да и сами реношники заряжены оптимизмом. И я их понимаю, ведь они предлагают честный грузовик по разумной цене, — грузовик без компромиссов!