Дизайн и аэродинамика

Работу над новым модельным рядом голландцы держали в секрете даже от своих: до конца марта в представительствах об этом было ни слова! Тем эффектнее стало появление «голландцев» в презентационном цвете Jamaika blue с эффектом «металлик». В какой-то мере это отход от традиций выводить на рынок новые продукты цвета спелого апельсина. Тем самым авторы проекта хотели подчеркнуть: это не просто DAF XF Euro 6, а совершенно другой продукт с улучшенными потребительскими свойствами. В частности, оптимизирована аэродинамика и осовременен дизайн. Мировую премьеру провели в начале мая на выставке в Бирмингеме (Великобритания), а для тест-драйва выбрали юг Голландии — городок Виттем.

Голландские автомобили получили новый солнцезащитный козырек с алюминиевой вставкой посередине, заглушки на решетке радиатора и резиновый обтекатель на стыке верхней части кабины и бампера. Новыми стали направляющие потоков воздуха для радиатора, а колесные арки получили эластичные удлинители. Все эти меры позволили снизить расход топлива на 0,5%.

Модель CF теперь поставляется на рынок с хромированными полосками на радиаторной решетке, а XF – еще и с решеткой в хроме. В нижней «губе» бампера появилась вставка под алюминий, придающая облику седельного тягача больший динамизм. Стилисты поработали даже там, где плод их усилий не особо заметен. Например, обновленный логотип DAF появился на пороге кабины. А венчает пакет улучшений новый логотип компании на фронтальной части кабины с краями, обрамленными хромом.

Рабочие характеристики двигателей

В рамках концепции DAF Transport Efficiency компания серьезно улучшила силовую линию и, первым делом, рабочие характеристики двигателей. Например, применение нового турбонагнетателя позволило усовершенствовать систему подачи воздуха в двигателях PACCAR MX. Изменена конструкция исполнительного механизма клапанов, применен новый блок EGR. Используются новые турбина, распредвал и моторный тормоз. Оптимизирован процесс сгорания: разработаны новые поршни, форсунки и система впрыска, повышена степень сжатия. В итоге повышена тепловая эффективность двигателя. Инженеры применили регулируемый масляный насос, высокоэффективный насос привода рулевого управления и насос охлаждения переменной производительности. Компрессор кондиционера теперь работает при уменьшенных оборотах.

В обновленной линейке двигателей упор сделан на снижение числа оборотов и доступность максимального крутящего момента уже при 900 об/мин. Возросла и мощность, и крутящий момент. Например, флагманский PACCAR MX-13 обеспечивает 530 л.с. и 2600 Нм против 510 л.с. и 2500 Нм на текущем поколении DAF XF. По 20 «лошадей» дополнительно получили 13-литровые моторы, и теперь перевозчикам доступны 483 л.с./2500 Нм (ранее 462 л.с./ 2300 Нм) и 428 л.с./ 2300 Нм (ранее 412 л.с./ 2000 Нм).

В линейке магистральной техники с 11-литровыми моторами тоже произошли изменения: пик крутящего момента достигается при 900 об/мин против прежних 1000 об/мин. Альтернативой старым двигателям в 435 л.с./ 2100 Нм и 396 л.с./ 1900 Нм стали силовые агрегаты в 449 л.с./ 2300 Нм и 408 л.с./ 2100 Нм. Использовавшийся ранее в городской дистрибуции «370-й» мотор (369 л.с./ 1600 Нм) перешел в магистральную гамму с улучшенными характеристиками: 367 л.с./ 1900 Нм). Вместо «330-го» (326 л.с./ 1400 Нм) и «290-го» двигателей для дистрибуции подготовлены «340-й» и «300-й» с параметрами 340 л.с./ 1500 Нм и 299 л.с./ 1350 Нм. Эффективность моторного тормоза на двигателе МХ-11 в диапазоне 1000-1500 об/мин повышена на 20% (до 340 кВт), а на МХ-13 в диапазоне 1200-1500 об/мин — на 30% (до 360 кВт).

Что в итоге дали изменения? Теперь можно поддерживать крейсерскую скорость при меньших оборотах. Увеличенный крутящий момент позволяет оптимизировать управление транспортным средством и помогает в преодолении уклонов. Дополнительный крутящий момент на высшей передаче позволяет брать горки без лишнего переключения вниз. В итоге за счет новых двигателей удалось добиться снижения расхода топлива на 3%!

Коробка передач TraXon

Было бы странно видеть изменения в двигателях без улучшений в коробке передач. Между тем, автоматическая КП TraXon теперь доступна в стандартном исполнении как 12-ступенчатая и в опциональном как 16-ступенчатая. Она позволила улучшить топливную экономичность на 1,7%, а ее новое программное обеспечение — еще на 1,5%. В ней меньше потери на трение, быстрее происходит переключение на повышающую передачу. Расширены возможности использования функции EcoRoll, включая движение на подъемах и максимальное использование наката при движении под гору. Оптимизировано срабатывание муфты сцепления, выше стала плавность переключения, а работа — бесшумнее.

Голландцы увеличили диапазон передаточных чисел трансмиссии, что позитивно сказалось на взаимодействии с самыми мощными двигателями. Переключение на повышающие передачи стало не только более быстрым, но и более плавным. В распоряжении сидящего за рулем несколько режимов вождения. Например, режим маневрирования обеспечивает до пяти передач вперед и до четырех назад.

Новое программное обеспечение КП TraXon позволяет повысить эффективность вождения с помощью системы поддержки водителя EcoMode и специальных программ управления. В частности, на предективном круиз-контроле прогнозируемая дистанция увеличена с 1,5 до 2,5 км. Регулятор скорости в конце спуска с горы обеспечивает небольшое увеличение скорости на отрезке до 30 сек. Режим EcoRoll эффективен и при превышении установленного лимита скорости. Электроника следит за управлением температурой, управляет работой вентилятора и насоса охлаждающей жидкости переменной производительности. Важно и то, что новое программное обеспечение позволяет оптимизировать функции управления автопоездов и одиночных автомобилей под работу муcоровоза в режиме Stop&Go, перевозку жидких и тяжелых грузов.

Новые задние оси и другие улучшения

«Голандцы» в окраске «Ямайка блю» получили модернизированные задние оси с передаточным отношением от 2,05:1 до 2,47:1. Они позволяют двигаться с постоянной скоростью 85 км/ч при 1000-1400 об/мин. Инженеры изменили форму зубьев ведущей и ведомой шестерен, что обеспечило низкий уровень шума при увеличении срока их службы. Применили подшипники ступиц с низким трением, улучшили шлифовку шестерен и оптимизировали их вертикальное смещение. В заднем мосту теперь используется и масло низкой вязкости, снижен его объем. Модернизированы ступицы колес с новыми подшипниками и новыми уплотнителями.

Система вентиляции DAF CF & XF Pure Excellence использует остаточное тепло двигателя и характеризуется меньшим временем работы на холостом ходу. Без кондиционера сейчас — как без воздуха, и голландцы применили интеллектуальную систему кондиционирования. Она смешивает наружный воздух с воздухом в кабине, проводит вентиляцию и охлаждение по требованию.

Модели DAF CF и DAF XF Pure Excellence получили кардинально переработанную систему дожига отработавших газов EAS. Ее вес уменьшен на 50 кг (!), что снизило потребление топлива на 0,1%. Габариты стали меньше на 40%, что освободило место для монтажа навесного оборудования на правой стороне рамы.

Более быстрый прогрев системы обеспечивает максимальную эффективность на ранней стадии и гарантирует повышенный КПД очистки выхлопа. За счет чего решена задача? За счет более компактного (на 30%) сажевого фильтра, асимметричной структуры ячеек, тонких стенок фильтра DPF, интеллектуального дозирования топлива. Кроме того, улучшена дозировка AdBlue, почти на треть стала компактнее система SCR. В итоге на раме стало больше места для топливных баков увеличенной емкости, инструментального ящика, компрессора или опор автокрана.

Улучшены и весовые параметры. Собственный вес седельных тягачей 4х2 стал на 100 кг меньше, а на версиях 6х2 с подъемной осью — на 130 кг. Шасси теперь удобнее для кузовостроителей за счет наличия кронштейнов для монтажа фургонов и кранов. Лучше стала и сетка отверстий в задней части рамы. В конфигурации Low Deck увеличен дорожный просвет. Вот такая объемная работа проведена снаружи, а ведь есть еще интерьер кабины!

Интерьер 2017 года

В кабине любого «голландца» 2017 года, будь то флагманский XF или модель CF, много чего нового: панель приборов, бортовой компьютер, улучшенный EcoMode, модернизированный PPC и круиз-контроль, дополнительный обогреватель и круиз-контроль. Расположение кнопок водитель может выбрать на свое усмотрение и при желании — поменять местами. Есть здесь и новый пульт управления освещением кабины с тремя режимами: ночное вождение, отдых, заполняющее освещение. На выбор есть и регулировка интенсивности освещения.

Вход и посадка за рулем удобные, что для представителя Большой семерки вполне естественно. Кажущаяся теснота из-за загиба правого крыла инструментальной панели обманчива. Данное решение ограничивает перемещение по кабине только на стоянке, а в движении не вызывает никаких проблем. Напротив, приближенное местоположение переключателей позволяет управлять ими, не отрывая корпуса от спинки водительского кресла. Это очень удобно!

Вариантов исполнения интерьера кабины никто не считал, но с учетом материалов отделки, типов кресел, компоновки и прочих нюансов их тьма тьмущая! Впрочем, самый распространенный тип комплектации для Европы такой же, как для России — с креслом водителя и его напарника и двумя спальными полками. На таком и прокатимся! А после сравним с ощущениями за рулем XF Pure Excellence 2017.

На DAF CF: галопом и рысью!

Вставляешь карту водителя в цифровой тахограф на двоих водителей — и бортовой компьютер автоматически выдает информацию на русском языке. На выбор есть шесть маршрутов продолжительностью от 30 минут до часа, и выбираю золотую середину в 40-50 минут, чтобы попробовать как можно больше разных машин. Одиночки на этот раз полностью исключаю, отдавая приоритет сцепкам.

Начинаю тест-драйв с 24-тонного автопоезда DAF CF410 FT Silent (4×2) Space Cab с колесной базой 3,6 м, передаточным отношением ведущего моста 2,21:1 и 13-тонной задней осью на четырех пневмобаллонах. Он поставлен в сцепку с одноосным полуприцепом-изотермой. Автопоезд загружен до полной массы, и ощущения от управления самые приятные. Двигатель в 408 л.с. тянет уверенно, не проваливаясь на низах и уверенно обеспечивая старт со светофоров. В этом и заслуга 12-ступенчатой КП TraXon. Пневмоподвеска кабины в четырех точках работает как надо: без лишней мягкости и при небольшой амплитуде в поворотах. Сиденья Super Air создают ощущение комфорта для длительной работы зща рулем. Кнопка малошумного режима ограничивает мощность, и включать ее можно как на месте, так и в движении.

Второй тестовый состав — DAF CF450 FT (4×2) Space Cab с такой же колесной базой, но более мощным 449-сильным двигателем, такой же трансмиссией и полуприцепом-цистерной. Полная масса сцепки — 32 тонны. Сиденья уже другие: Luxury Air, и в них чувствуешь себя весьма комфортно. Трехступенчатый ретардер имеет два фиксированных положения, и им удобно осаживать автопоезд при подъезде к светофорам, съездам и на спусках. Впечатления такие же позитивные, как от первого CF.

Следуя логике «идти по восходящей», третий объект исследований — тягач DAF CF480 FTG (6×2) Space Cab с трехосным рефрижератором полной массой 40 тонн. В кабине с отделкой интерьера Exclusive стоят сиденья Xtra Leather Air, но на это обращаешь внимание только при входе в нее и отдыхе на остановках. Остальное время отдаешь дороге и дорожной обстановке. Обзор из кабины отличный и по остеклению, и по зеркалам. А вот мощность в 482 л.с. не кажется слишком большой: в горки мотор тянет натужно. И предективный круиз-контроль работает непривычно: начинает разгонять сцепку еще на этапе спуска. Показатели экономичности приемлемые, хотя их особо не с чем сравнивать.

Черепашьим шагом… на DAF XF!

На десерт оставил поездку за рулем 40-тонного автопоезда DAF XF530 FTG (6×2) с трехосным материаловозом, загруженным песком. Колесная база тягача 3,95 м, кабина самая комфортабельная Super Space Cab, двигатель — самый мощный для DAF 530-сильный, с максимальным крутящим моментом 2600 Нм при 1000-1400 Нм. Из оснащения есть все, что угодно душе дальнобойщика, включая ZF Intarder, моторный тормоз MX Engine Brake, предективный круиз-контроль. Это, как говорится, совсем другой коленкор!

У данной техники отменная курсовая устойчивость и отличный накат. И на маленьких скоростях «черепашьим шагом» коробка ведет себя молодцом: обеспечивает очень медленное движение с переключением передач без рывков и лишних звуков. Помнится, на AS-Tronic режима маневрирования не было, тем более — с несколькими передачами вперед-назад. Кстати, программное обеспечение КП прописывают на заводе, но по запросу перевозчика его может перепрошить дилерский центр. Но вот что удивило: на полностью груженом составе и движении в гору потенциал 530-сильного порой кажется недостаточным! В разговоре с представителями DAF выяснилось, что причина в подборе передаточного отношения ведущего моста: он рассчитан на равнину, а не на холмистую местность.

Итоговое впечатление по двум моделям очень хорошее. Но не будем забывать: речь идет пока только о технике Евро-6, а для России гораздо актуальнее Евро-5. Производство новых моделей на заводе в Эйндховене начнется на 25-й неделе (19 июня) 2017 года. Сначала стартует магистральная гамма и дистрибуция, позже — строительные и коммунальные модели. По словам представителя DAF Trucks Rus, в 2017 году новые DAF CF и XF Pure Excellence пройдут в России сертификацию, а заказы на них начнут принимать с 2018 года.

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора