Действие, как обычно, проходило на территории завода в деревне Губино, Орехово-Зуевского района Московской области. Гостей у входа встречал весьма интересный автобус: американский IC Bus серии CE

Машина 2011 года постройки поступила на завод в конце 2012 года и используется как служебный транспорт. Бренд IC Bus входит в корпорацию Navistar International, соответственно, автобус построен на шасси International 3300, которое, в свою очередь, является ничем иным как адаптацией шасси грузовика International Durastar. Двигатель – рядный, шестицилиндровый MaxxForce DT объёмом 7,6 литра. Коробка передач – механическая, шести-ступенчатая Eaton Fuller.

Автобус отвозит нас непосредственно к месту проведения презентации. Тут расположились более 20 единиц техники. Это были и сельскохозяйственные прицепы различного назначения, а также магистральные полуприцепы и прицепы: шторный, изотермический, контейнеровоз, самосвал, сортиментовоз.

Но главными героями стали два новых образца карьерных самосвалов модели 45251. Они являются продолжением нового модельного ряда, первенцем которого стал уникальный седельный тягач 45252, представленный в августе прошлого года. Новые самосвалы получили от этого тягача доработанную кабину.

Первый самосвал оснащён рядным турбодизелем Cummins QSZ13-C450, мощностью 450 л.с. с автоматической коробкой передач Allison 4500. Кузов для сыпучих материалов имеет объём 27 м3 и оснащён подогревом выхлопными газами. Машину ждут испытания в республике Бурятия.

Второй самосвал имеет в арсенале другой двигатель: 425-сильный, 8-цилиндровый ТМЗ 8437.10 объёмом 17,24 литра, кузов объёмом 27 кубов имеет иную конструкцию и предназначен для перевозки скальных пород. Этот самосвал будет проходить испытания в Ростовской области.

А вот и предшественник этих самосвалов. Он носит тот же индекс 45251, оснащается двигателем ЯМЗ-650.10 и китайской механической коробкой передач 9JSD180, кабина также китайская. Всего с 2013 года было выпущено около 50 штук.

На самосвалах необычно расположена гидравлическая система подъёма кузова. Чтобы сэкономить пространство между кабиной и кузовом, их разместили под кузовом, но не горизонтально, как это часто бывает, а вертикально. Как проявит себя такая схема покажет тестовая эксплуатация. Гидравлика на самосвалах носит бренд Penta.

Заглянем в кабину одного из грузовиков. Интерьер, как и полагается специализированной машине, по-спартански простой, никаких дизайнерских изысков. При этом всё максимально практично: все необходимые переключатели и клавиши под рукой.

Теперь перейдём к другому, основному, профилю деятельности Тонара — прицепам и полуприцепам. С ужесточением контроля за перегрузами появилась необходимость в технике, способной перевозить как можно больше груза в рамках закона. Таким образом широкое распространение получили 4-осные полуприцепы, как этот Тонар-974614. В сцепке с тягачом 4х2 полная масса автопоезда увеличивается со стандартных 40 до 44 тонн, но при этом стоит быть внимательным к нагрузке на ведущую ось тягача.

Говоря о 4-осных полуприцепах, нельзя упустить из внимания другую новинку завода – углевоз Тонар-952345. При её разработке во главе угла опять же стояла эффективная грузоподъёмность. Максимально облегчённый полуприцеп имеет кузов с объёмом 29,7 м3, и, по заявлению производителя, в сцепке с тягачом 4х2 позволяет перевозить 28550 кг угля без нарушений закона. Кстати, все новые полуприцепы-самосвалы Тонар оснащаются тентом с электрическим приводом, что экономит время и повышает безопасность работы водителя.

Тонар-974611ДН можно по праву считать классикой для внутрироссийских перевозок. Ограничение длинны автопоезда в 20 метров позволяет отечественным перевозчикам использовать полуприцепы длинной 16,5 метров, увеличивая объём перевозимого груза до 110 м3. Тонар одним из первых начал выпуск таких длинных полуприцепов и на данный момент 16,5-метровыми могут быть не только бортовые и тентованные полуприцепы, но и изотермические, и даже полуприцепы для перевозки скота.

Помимо техники, гостям показали и производственные цехи завода. На Тонаре работает более 600 человек, общая площадь помещений — 44 944 м2. И хотя в этом цеху достаточно спокойно, в соседних кипит работа.

Пожалуй, главной операцией на заводе является сварка. На заводе постоянно идёт модернизация, закупаются роботы-сварщики. Вот так бок-о-бок робот и человек выполняют свою работу.

Шаг за шагом, из тысячи деталей собираются различные детали: кузова, рамы, оси. На фото вы видите кузов полуприцепа для перевозки металлолома.

Крупные детали свариваются в основном роботами. На фото изображён кузов в процессе сварки, установленный на сварочном кантователе финского производителя Jucat.

Так выглядит процесс производства изотермических кузовов. Сендвич-панели изготавливаются по европейским технологиям, из них делают стенки кузова. Нужно заметить, что производством сендвич-панелей Тонар занимается уже очень давно.

Практически готовый самосвальный полуприцеп обязательно проходит испытание гидравлики с помощью специальной установки.

Так выглядит участок сборки грузовых автомобилей. На фотографиях вы можете видеть рамы грузовика Тонар-45251 первого и второго поколения, а также кабины, которые готовыми приходят на завод из Китая.

Перемещением готовых полуприцепов по территории завода занимаются вот такие тягачи ро-ро (Технология ро-ро (от англ. roll-on-roll-off, букв. «вкатывай-выкатывай»), широко распространённые в морских портах. Их седельно-сцепные устройства оснащены гидравликой, что позволяет осуществлять сцепку и расцепку без необходимости использовать «лапы» полуприцепа.

Также на заводе работают сдельные тягачи собственного производства – Тонар-6428. Первый их показ состоялся в 2008 году, а серийное производство было запущено в 2011 году, автомобили на снимке 2012 года выпуска. Напомним их технические характеристики: двигатель ЯМЗ 650.10, КПП Shaanxi 12-ступенчатая, мосты Handle.

Директор завода, Юрий Павлович Вайнштейн на пресс-конференции

«Тонар» активно сотрудничает как с иностранными производителями (техники, комплектующих, материалов), так и с отечественными партнерами, стремиться достигнуть максимальных степеней локализации. Социальная политика завода хорошо известна в регионе: это и соцпакет для работников, учебные и спортивные программы для молодежи.

Текст и фото: Евгений Баранов