От редактора. В моем личном списке посещенных стран Грузия стала 30-й страной. Не самая большая, не самая богатая, но тем не менее — та, куда хочется вернуться, где хочется жить и радоваться жизни просто так, допустим от того, что солнце встало на Востоке. Я поражен радушием, очарованием и гостеприимством грузин! Люди… это они делают настроение, являются неотъемлемой частью своей страны, а природа и ландшафт — как приятное дополнение к местному колориту. Грузия прекрасна! И да, господа, меньше смотрите телевизор!

Заповедник старых «Советов»

Погружение в историю начинается уже по дороге из международного аэропорта Tbilisi Shota Rustaveli International в столицу Грузии. Коротенькое расстояние в 17 км дарит незабываемые впечатления, связанные с обилием грузовиков советского периода. Чего здесь только нет! От КАМАЗов конца 70-х и МАЗов 500-го семейства брежневской эпохи до относительно новых грузовиков производства современной России.

Думаете. Что перед вами Великобритания и ее столица Лондон?! Ничего подобного: это Грузия и ее неповторимый Тбилиси.

Горцы потому и долгожители, что дышат свежим воздухом, едят экологически чистые продукты, пьют качественную воду и ходят пешком.

Самые распространенные, на мой субъективный взгляд, автосамосвалы. Их можно встретить не то, что на каждом километре пути — а буквально на каждом перекрестке и примыкании второстепенной дороги. Кому-то может показаться, что старые убитые машины кем-то брошены. Но наличие номера мобильного телефона на кузове, кабине или на табличке за стеклом не даст повода сомневаться: транспорт на ходу, и его владелец готов оказать вам услуги по перевозке грузов.

КАМАЗы здесь в особом почете, особенно с самосвальными кузовами — с ними кусок хлеба всегда гарантирован.

Эти рабочие лошадки замерли в ожидании выгодного фрахта.

Машин в груженом состоянии с песком, щебнем, гравием, дровами (как это встречается в российской провинции) здесь практически не встретишь. Гораздо выгоднее, считают местные предприниматели, держать автомобиль порожняком в готовности выполнить любой запрос заказчика.

Цена моторного топлива указана в грузинских лари. Дизель стоит чуть больше двух лари или 48 руб. с копейками.

АЗС «Лукойл»: здесь русский дух, здесь Русью пахнет! Топливо, кстати, на фоне местных конкурентов не самое дешевое…

Кстати, генацвале за рулем не носят знаменитые кепки-аэродромы, которыми так гордились во времена СССР. Теперь в моде вязаные шапочки, кожаные куртки и спортивные треники. И техника вроде снятых с производства ЗИЛовских «Бычков» отнюдь не считается зазорной даже с прогнившими насквозь порогами и превращенными коррозией в решето крыльями.

И МАЗы прошлого века — не выдумка, а реальность. Хоть кино про них снимай!

Ну как же генацвали могут обойтись без такого простого и верного помощника, как «ГАЗон»!

Социалистические раритеты

Эксклюзивность грузового парка Грузии подчеркивают динозавры периода расцвета стран Варшавского Договора. Нельзя сказать, что их жуть, как много, но они нет-нет, да встречаются. Среди них наиболее частые участники дорожного движения — среднетоннажные IFA W50 в бортовом исполнении с тентом периода ГДР и компактные Multicar разных моделей и лет выпуска. Мимоездом встретилась парочка польских грузовиков Star и Jelcz, причем оба были не в гражданской, а в военной окраске в матовый цвет хаки.

Местные собаки очень добрые, на чужаков зря не лают и ведут себя покладисто.

Правила правилами, но по дорогам здесь ездят и ходят, кому как удобнее.

На Военно-Грузинской дороге мелькнул древний тягач LIAZ 110, но не исключено, что он был на регистрационных номерах Азербайджана или Армении — транзитных машин здесь предостаточно. А вот попавшийся рефрижератор Skoda 706 RTTN оказался примерно таким, как в фильме «кавказская пленница». Разъехались мы встречными курсами, и запечатлеть его просто не успел. Расстройства хватило на весь день… Ожидаемых грузовиков Praga V3S, увы, так и не встретил — наверно, надо было поездить по грузовым разборкам и свалкам. Кстати, на одной из них видел раздербаненную кабину Skoda-LIAZ 706. Зато встретил много самосвалов Tatra 815 – этим труженикам сноса нет!

Иногда на ремонт грузовых иномарок у хозяина не хватает ни сил, ни желания, ни времени, ни средств…

Транзитный контейнеровоз из Армении на шасси КАМАЗ хорошо вписывается в транспортный поток.

Грузинские дороги буквально заполонили микроавтобусы и фургоны Nysa, Avia, Zhuk, Barkas, коих и в самих-то странах бывшего соцлагеря осталось не сказать, чтобы слишком много. Как и большинство грузовиков, они не в идеальном состоянии, с разноцветными донорскими кузовными элементами и в шпатлевке серого, бежевого, красно-коричневого цвета.

Здесь вовсю трудятся Актросы первого поколения, которые встали на конвейер в Вёрте в далеком 1996 году.

На грузинских дорогах не просто много, а очень-очень много действительно старых грузовиков. Иным место в музее.

Иномарочная рать

Чего в Грузии действительно завались — так это грузовых иномарок ХХ века. Часть из них давно просятся на свалку, в металлолом. А некоторые после реставрации могли бы занять достойное место в автомобильном музее. И это не приходит в голову никому из предпринимателей только потому, что такие «музейные экспонаты» в Тбилиси возят грузы и помогают хозяевам зарабатывать на хлеб насущный. А вообще очень много Ford Cargo и Ford Transit – сказывается географическая близость Турции.

И не час пик в грузинской столице, а транспортный поток плотненький!

Тут уже и «ГАЗель NEXT» с двухрядной кабиной работает в коммунальном хозяйстве.

Но одним из первых мне попался бортовой Steyr (4х2) с КМУ за кабиной. А на охраняемой стоянке через забор виднелось шасси без кузова другого «австрийца»: Steyr 1491 (6х6). Между прочим, оно пошло в серию еще до Горбачевской перестройки, в 1983 году. Буквально на каждой улице встречаются видавшие виды DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo. Признаться, некоторые модели живьем, а не на картинках в интернете и на бумажных носителях, лично я видел впервые, хотя и объездил более 40 стран!

Пример хозяйской жилки «Все свое везу с собой» и наглядная иллюстрация тезиса «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».

Частные перевозки: чего только не встретишь и по транспортным средствам, и по характеру груза, и по способу перевозки!

Численное превосходство среди иномарок, безусловно, за продукцией немецкого автопрома. А уж модельный ряд такой, что впору брать для съемок фильмов периода 70-х — 80-х годов. Например, удивлением для многих может стать находящийся на ходу MAN-Volkswagen G90 образца 1988 года. Встречаются и более ранние версии, которые на ходу идентифицировать по модели и году выпуска непросто.

Метаморфозы нашего времени как отзвук лихих 90-х: ВАЗовская «Шестерка» на балконе четвертого этажа как средство от угона.

Типичный грузинский дворик с остовом сгоревшей «Нивы». Никто не торопится сдавать кузов на металлолом, потому что ему могут дать и вторую жизнь.

Отдельная тема — грузовики со звездой. Конечно, здесь нет довоенных или первых машин после окончания Второй мировой войны, зато есть много «семидесятникво» и «восьмидесятников». Скажу честно: машин египетской или бразильской сборки не видел, а вот турецких тьма тьмущая, включая бескапотных малышей серии МВ800 (4х2). Реально много бортовых машин и самосвалов серии N. В магистральном сегменте бал правят модели NG и SK. Про старые Actros и Atego еще первой генерации даже разговора нет: они здесь как гуппи в аквариуме, самые распространенные.

Это настоящий заповедник раритетной автомобильной техники не только Советского Союза, но и других стран мира.

Местный колорит: кабина старенького самосвала КАМАЗ-5511 окрашена эмалью с эффектом «металлик».

Умирать нельзя выжить

Где ставить запятую в заголовке — каждый решает сам. И дело не в том, каким транспортом вы управляете или двигаетесь «одиннадцатым номером», т.е. пешком. Впечатление такое, что каждый прокладывает траекторию там, где это удобнее. Например, пешеходы переходят улицу не там, где «зебра», а где им ближе и быстрее. И, как говаривал классик, не на зеленый свет, а как повезет. Кстати, грузины шутят: если пешеход медленно переходит дорогу на зеленый свет, водителю может показаться, что вы его дразните.

Пассажирские линии местного разлива

Желаете уехать? Милости просим!

Автомобилисты тоже ведут себя странно. Едем на микрике, навстречу по нашей полосе — джип. Его водитель не думает возвращаться на свою полосу движения, а мигает нам фарами: мол, дайте дорогу. Так что поговорка «Россия — единственная страна в мире, где двигаясь по встречке, вы можете получить удар сзади», в том числе и про Грузию.

Весь в огромных «родимых» пятнах, но живой трудяга — 130-й ЗИЛ.

А вот и еще одно связующее звено двух дружественных стран: автосалон «Лада» в Тбилиси.

Разметка в понимании ряда водителей — вещь условная, и потому пересечение непрерывной линии или двойной сплошной здесь привычное дело. А еще генацвале любят сигналить, и не всегда по делу. Любят подвозить за деньги, оставлять себе сдачу, округлять счет и не любят торг. Зато если вы понравились щедростью и общением частному таксисту, он может угостить вас бутылочкой домашнего вина или чачи (которая есть в багажнике про запас или которую он привезет на ваш следующий вызов).

В Грузии любят автомобили любого класса, марки и возраста, поэтому их много!

И здесь частенько грузят от души, с горочкой (пока груз не начнет сваливаться): а чего два раза ездить?!

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора