Репортаж: Валерий Писанов

Ни для кого не секрет, что транспорт — это кровеносная система бизнеса. По количеству и качеству коммерческого автотранспорта можно делать вывод о том, как идут дела в регионе. Но что мы знаем о Пензе, кроме, разве того, что она удачно расположена на трассе М5, связавшей центр России с восточными регионами. Здесь нет мегазаводов, нет залежей полезных ископаемых, а между тем область находится в уверенных середнячках. И, между прочим, в 2014 году вышла в лидеры среди регионов РФ по развитию инвестиционной среды. Без оглядки на Москву, в надежде на собственные силы, здесь идет планомерное развитие промышленности и сельского хозяйства. Вот тут-то и выходят на арену транспортные компании.

На этапе становления «Агат-Транс» существовала как составляющая транспортной структуры объединенного холдинга. Однако, по мере развития, превратилась в полноценную транспортную компанию, осуществляющую самостоятельную коммерческую деятельность. Занимающий лидирующее положение на рынке Пензенской области автопарк «Агат-Транс» — это современный комплекс, объединяющий в себе офисные и складские помещения, собственную ремонтную базу и автомойку.

На сегодня «под парами» находится 180 транспортных единиц. Основу автопарка составляют тягачи Volvo Trucks, в количестве 142 единицы.

Роман Альшин: По итогам сравнительного теста мы сделали окончательный выбор в пользу Volvo, о чем нисколько не жалеем.

Знакомство с бизнесом мы начинаем в кабинете её руководителя. Роман Альшин стоит у руля компании пять лет. Однако, прежде чем пройти в святая святых, нельзя было не заметить оформление офиса. Строгий и деловой стиль коридоров и кабинетов буквально пропитан атрибутикой Volvo Trucks: модели, постеры и часы, да что там говорить, даже кофе нам приносят в чашках с логотипом Iron Mark. Отсюда и был адресован мой первый вопрос директору, — почему же Volvo, чем обусловлен выбор в пользу шведских грузовиков?

— Как ни странно, первые наши машины были немецкими, но позже, когда было принято решение о расширении бизнеса, мы взяли опытную партию из десяти тягачей Volvo. Оценивали топливную экономичность, стоимость сервисного обслуживания и удобство эксплуатации. По итогам так называемого сравнительного теста мы и сделали окончательный выбор в пользу Volvo Trucks, о чем на данный момент нисколько не жалеем. Более того, сейчас рассматриваем очередную сделку по приобретению крупной партии новых тягачей.

Основу автопарка компании Агат-Транс составляют новенькие Volvo FH

Как сторонний наблюдатель отмечаю для себя довольно интересное развитие событий. В то время, когда масса крупных перевозчиков испытывает определенные трудности, «Агат-Транс» наращивает автопарк. Боясь всуе произнести это страшное слово «кризис», задаю обтекаемый вопрос, — как и каким образом, находясь вдали от крупных промышленных центров, компании удается держать удар?

— Изначально мы не старались складывать яйца в одну корзину, поэтому и прицепной состав приобретали с возможностью охватить как можно более широкий спектр клиентов. В нашем парке и рефрижераторы и изотермы, есть тентованные полуприцепы, пищевые цистерны. Совсем недавно приобрели тягач Volvo 6×4 и трал для негабаритных перевозок. Мы брали эту сцепку для собственных нужд, но, как оказалось, услуга востребована рынком — автомобиль не простаивает. Вы удивитесь, но все наши грузовики подключены к системе Dynafleet. В штате компании есть два диспетчера, отслеживающих десятки параметров: расход топлива, холостой ход, работа тормозной системы… Это дисциплинирует водителей, увеличивает межсервисные пробеги автомобилей, а мы реально получаем экономический эффект от её использования.

Инструктаж перед рейсом

Тем временем, телефон в кабинете директора не умолкает ни на секунду. Задаю один из последних вопросов, — не бывает же так, чтобы в большой компании не возникало трудностей. Роман, наверняка же существуют какие-то подводные камни, особенности национального бизнеса, в конце концов?

— Как правило, пополнение нашего автопарка происходит партиями из 20 или более машин, в такой момент мы производим укрупнение штата. Понятно, что на вновь приобретенную технику мы сажаем проверенных водителей, а вот закрывать вакансии приходится новыми кадрами. Происходит так называемый естественный отбор. Не вдаваясь в точные цифры, я скажу так: чтобы набрать 10 постоянных водителей через наш отдел кадров проходит почти 20 соискателей. В такие моменты происходит невероятная текучка кадров. Каждый второй работает до первой зарплаты, но потом все встает на свои рельсы, и так до следующего раза. Это общая беда транспортных компаний, но те, кто проходит испытательный срок, остаются с нами надолго.

Технический директор «Агат-Транс» Сергей Столяров

Завершаем знакомство с компанией в рабочей зоне автопарка, где моим проводником становится Технический директор «Агат-Транс» Сергей Столяров. Он отвечает за техническое состояние автомобилей, на нём весь ремонт, решение вопросов при аварийных ситуациях. И здесь открытием для меня стало то, насколько невелик штат сотрудников ремзоны. Автопарк из 180 грузовиков обслуживает немногочисленная бригада: четыре слесаря, электрик, шиномонтажник, сварщик и два мойщика.

Осматривая светлый и почти стерильный гараж компании «Агат-Транс» у меня даже в мыслях не возникает ностальгии по канувшим в лету АТП. Промасленные шоферские робы, тяжелый запах отработки и табака — всё в прошлом.

— Новые автомобили обслуживаются по сервисному контракту на СТО Volvo Trucks, а с остальными пока справляемся, — объясняет Сергей. География маршрутов наших автопоездов – это вся Россия: от Калининграда до Владивостока, от Крыма до Архангельска. Немаловажную роль играет надежность техники – грузовики Volvo нас не подводят.