Текст и фото: Валерий Писанов

Renault Trucks, который год уже, замыкает отчёты продаж большой европейской семёрки в России. Ситуация довольно странная, несмотря на то, что грузовик получился отличный. И это не только мой, предвзятый, в данном случае взгляд, — это мнение абсолютного большинства журналистов и перевозчиков, кто достаточно близко знаком с автомобилями нового поколения.

Вхождение компании в состав Volvo Group положительно сказалось на качестве грузовиков марки Renault. Чего уж тут скрывать, по факту мы имеем характерный нордический характер в традиционном французском обличии. Наверно также думали в представительстве компании, когда формировали ценовую стратегию на нашем рынке. И прогадали.

В России на технику Рено перевозчик смотрел исключительно из-за бюджетной привлекательности, при стабильно высоком европейском качестве. В разгар экономического роста в стране, тягачи Рено Премиум Восток разлетелись как горячие пирожки в базарный день. Продажи более дорого Магнума всерьез можно не рассматривать, они если и продавались на нашем рынке то лишь единичными экземплярами.

Но, как не крути, сегодняшний перевозчик не готов платить за машины Рено такую же цену, как за Вольво. Так каков же выход из сложившейся ситуации? Мы можем лишь прогнозировать развитие ситуации, где очевидный и самый ожидаемый ход — это попытка собрать супербюджетный грузовик. Именно так поступали большинство производителей пробиваясь на отечественный рынок. У всех на слуху такие проекты как: Вольво Регион, Скания Гриффин и совсем свежий пример — симбиоз КАМАЗа и Даймлера.

Однако, низкие цены — это не панацея. Если компания-перевозчик изначально торгуется до потери пульса за 15% скидку с продавцом техники, то завтра она пожелает сэкономить 30-40% на своем водителе. И с большей долей вероятности можно сказать, что послезавтра, эти же грузовики встанут к стенке на продажу. Причину краха, думаю озвучивать не надо. Хотя в оправдание мы услышим сотни причин, где в первую очередь будет: плохие машины, законы, водители, дураки, дороги…

Что касается Volvo Group, то компании не откажешь в недальновидности. Одним из первых в большой семерке был построен завод в Калуге по сборке грузовиков Renault Trucks. Были большие планы на наш рынок, но все усилия оказались перечеркнуты. Сейчас, даже ближайший конкурент Рено, итальянская Ивеко, показывает более высокие объемы продаж.

Не думаю, что положение аутсайдера полностью устраивает руководство компании. Скорей всего в ближайшее время мы увидим принципиально новые предложения и программы от Renault Trucks. Иначе, зачем было строить завод, зачем было слияние сервисных сетей, на сегодня — одной из самых развитых в РФ? Ведь со слов самих же клиентов Рено, при первом знакомстве они испытывали приятный шок от посещения сервисных станций.