Текст: Елизавета Евшина
Фото: архив ООО «ВологдаСкан»

Водительская история длиною в восемь лет началась у дальнобойщицы со времен студенчества, когда девушка ощутила страсть к технике. «Училась в университете на педагогическом факультете, — рассказывает Ирина, — но не нравилось, не по душе было, больше тянуло к технике. Друзья были водителями автобусов, давали возможность иногда посидеть за рулем, вот тогда я и поняла, что лучше работать в той стезе, где действительно интересно, где я чувствую себя как рыба в воде». Хотя, как признается девушка, уже в детстве у нее были все предпосылки для того, чтобы стать в будущем водителем. «Не замечала, правда, их раньше, — говорит Ирина, — только до недавнего времени стала это осознавать».

В 18 лет вологодская автоледи уже получила права, водительский стаж начался с обкатки жигулей 8-й серии. Кроме того, в собственном мини-автопарке был небольшой грузовой автомобиль, он же «бычок» — ЗИЛ-5301. А вот что касается профессиональной деятельности, то первый опыт Ирина получила, став водителем рейсового автобуса. И, самое любопытное, что в то время она была первой девушкой-водителем в городе. Почетно, не правда ли?

Удивлялись этому факту и пассажиры, и коллеги. Вот, что рассказал Андрей, коллега по цеху: «Когда увидел Иру в первый раз, то и мысли не возникло, что она — водитель. Стояла у заправки, голыми руками держала солярный пистолет (а он же грязный), заправляла бак. Дал ей перчатки. А у самого в голове мысль крутится: как же так случилось, что водитель отправил девушку-кондуктора заправлять автобус». Так произошло знакомство Ирины со своим будущим напарником. Благодаря ему и появилась у нашей героини мечта — стать водителем грузовика. «С Андреем поехала в рейс на большегрузе, — говорит Ира, — и мне очень понравилось! Но даже представить не могла, что меня могут взять на работу, потому что нужной категории не было. Это было семь лет назад, рейс, который занял 2-3 дня был недалекий, до Рязани 700 км».

Появилась мечта, а потом и способы ее осуществления. «В 2011 году я получила категорию «Е», — радостно отмечает Ирина, — в надежде, что мое желание исполнится, и я буду работать водителем грузовика (водителям автобуса получение этой категории не требуется), но не особо верила, что все получится». Это был первый шаг. Ирина, тем не менее, продолжала работу в качестве водителя рейсового автобуса, а потом и туристического. Чуть позже судьба свела героиню с директором компании «СеверНефтьСнаб» Алексеем Пшеничниковым, который и позвал ее на работу, где сейчас она трудится водителем бензовоза.

«Везла Алексея на автобусе в Петрозаводск (Алексей Пшенничников – директор компании «СеверНефтьСнаб») на соревнования, на обратном пути он предложил мне работать на бензовозе. Вот и пошла, — признается Ира, — я как раз и хотела работать на грузовике с полуприцепом».

Самая большая трудность, по словам девушки, была в решении пересесть с автобуса на бензовоз, потому что попытки устроиться водителем большегруза до этого не увенчались успехом. «А еще были опасения, что предложение такое мне сделали несерьезно, не было уверенности ни в компании, ни в себе», — отмечает Ира. Приняла в итоге такое рабочее предложение девушка-водитель только спустя полтора года. Отвлекала учеба и другие моменты, да и сама Ирина сомневалась. «Сначала хотела отказаться, — говорит она, — но в результате все сложилось хорошо. Это удивительно, что я устроилась в компанию «СеверНефтьСнаб».

Справка о компании: «ООО «СеверНефтьСнаб» было основано в 2012 году. Предприятие имеет три нефтебазы: в Вологде, Никольске и Тарногском городке. Основными потребителями, как существующими, так и потенциальными, являются сельскохозяйственные предприятия Вологодской и соседних областей. Всего в парке компании три грузовика, из которых 2 тягача – Scania: P 360 с колесной формулой 4×2 и недавно отгруженный P 400 6х4, транспортная задача грузовиков — транспортировка топлива. Чтобы доставить топливо с завода до конечного потребителя техника проходит регулярно более 1000 км за рейс.

На вопрос, каково это: водить автобусы и большегрузы, Ирина говорит: «Это абсолютно разная техника. Сидеть за рулем автобуса было намного легче. От вождения сейчас я получаю драйв!». Это неудивительно, ведь есть от чего. Девушка совершает регулярные рейсы по Вологодской области и не только. Самый длинный маршрут за последнее время был в Архангельскую область и г. Никольск — 1300 км. В рейсы Ирина выходит на грузовиках Scania. «Ведут себя на дороге они великолепно», — говорит директор ООО «СНС» Алексей Пшеничников, — управлять такими одно удовольствие. У грузовиков приличная динамика разгона, которая проходит без рывков. Это в равной степени относится как к груженому, так и к пустому автомобилю».

«Хочу отметить, что в рейсы водители отправляются по одиночке. Быть за рулем одной, особенно ночью на трассе, казалось бы, страшно, но мне это скорее интересно. Если бы трусила, вряд ли выбрала бы такую профессию».

Еще со времен вождения рейсового автобуса к Ирине всегда было приковано особое внимание. Все-таки девушка-водитель — явление редкое. «К такому повышенному вниманию, — говорит она, — я уже привыкла. И раньше это было, и сейчас». Отмечает, что реакция у всех абсолютно разная. Кто-то просто смотрит и удивляется, увидев одну за рулем, не верят своим глазам. «Зависит все от воспитания человека. Некоторые охранники на заправке придираются, просят поднять кабину на проверку, проверяют подкапотное пространство. И это, скорее, не потому, что не доверяют, а потому что я — женщина. Хотят так мне навредить, показать, где мое место».

Галантность со стороны коллег встречается, однако, куда чаще, чем может показаться. «Многие восхищаются и выказывают желание помочь, — говорит Ирина, — а я не отказываюсь. Но без очереди не пропускают. А не помогают — я и сама справляюсь, помощи не прошу».

Вот, что говорит о девушке-водителе бензовоза руководитель ООО «СНС» Алексей Пшеничников: «Ира – живая легенда, она известна не только в Вологде, но и далеко за её пределами. Когда только ее встретил, сразу была уверенность, что справится, ведь не у всех такая жилка имеется».

Не могли мы обойти стороной и вопрос о форс-мажорных ситуациях на дорогах, ведь без них на дороге не обходится. Наша героиня тоже сталкивается с разного рода трудностями и препятствиями, но, кажется нам, справляется с ними на ура: «Когда только начала ездить зимой в колхозе на дорогах никогда не убирали снег, приходилось самой расчищать себе путь, чтобы проехать. А порой вытаскивали машину трактором из снега, и не раз. Все «интересные» моменты для вас — это неимоверные трудности для нас, дальнобойщиков. Поэтому самый хороший рейс — это рейс без неприятностей. Все форс-мажоры устраняются еще в гараже, когда техника проходит проверку перед рейсом».

Хочется отметить, что предрейсовую проверку Ирина осуществляет сама, как и полагается водителю, никаких «поблажек» ей на этот счет в компании не дают. Да и различий в отношении со стороны руководства, как к себе, так и к другим коллегам, девушка не замечает.

О своих планах на будущее в профессиональной сфере Ирина скромно говорит: «Рада, что работаю в этой компании сейчас, что будет дальше – посмотрим, но в ближайшей перспективе — покупка полуприцепа. Будем осваивать новое направление — самосвальные перевозки».

Осваивать новые для себя возможности, двигаться вперед — именно такие задачи ставит перед собой Ирина. Да и вне работы автоледи тоже постоянно находится в движении: занимается спортом, выезжает в лес за грибами, т.к. скука не по ней.

В завершении беседы Ирина пожелала предпринимателям быть мягче к водителям грузовиков, а себе — побольше рейсов. И обратилась ко всем водителям: «Будьте внимательнее и добрее на дороге по отношению к другим!»
На нашу просьбу развеять миф «место женщины на кухне», Ирина уверенно сказала, — «Я вкусно режу колбасу».