Александр ТРОХАЧЁВ. Фото автора

Разнообразие поощряется!

ЯМЗ сегодня — это наше всё. Палитра продукции настолько широка и разнообразна, что трудно сказать, чего предприятие не производит. Впечатление такое, будто охвачены все рыночные ниши и сегменты. Хотя перспектива для расширения продуктовой линейки, конечно, есть.

В числе традиционных продуктов завода находятся V-образные моторы: V6 мощностью 150-300 л.с., V8 потенциалом 180-400 л.с. и V12 с отдачей в 300-800 л.с. С 2011-2012 года средние рядные двигатели ЯМЗ-530 Евро-4 и Евро-5 представлены в диапазоне 120-330 л.с., тяжелые рядные ЯМЗ-650 тех же экологических классов закрывают диапазон 311-412 л.с. От 230 до 450 сил на-гора выдают V-образные моторы с топливной аппаратурой Ярославского завода топливной аппаратуры (ЯЗДА). Их начали производить в 2013-2014 гг. вместе с контрактной сборкой 109-сильных двигателей Daimler OM646 для изготавливаемых в Нижнем Новгороде Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Новейшие продукты 2015-2016 гг. — это газовые двигатели ЯМЗ-530 CNG Евро-5 мощностью 150-312 л.с. и последние модификации дизельных электрогенераторов потенциалом в 60-440 кВт.

Производство средних рядных двигателей организовано в Ярославле в 2013 году, а в апреле 2014-го здесь выпустили уже 10000-й ЯМЗ-530. По этому ленточному конвейеру стройными колоннами движутся будущие моторы.

Спектр потребителей

Если подробно описывать продукцию, в которой применяются силовые агрегаты ЯМЗ, информации наберется на энциклопедию в нескольких томах. Более 60 базовых модификаций двигателей ЯМЗ устанавливают в более чем 300 моделей конечной техники. В этом списке магистральные и строительные грузовики, городские и междугородние автобусы, колесные и гусеничные вездеходы, трактора и комбайны, другая сельскохозяйственная техника, строительно-дорожные и карьерные машины, железнодорожная техника и дизель-генераторы.

В числе основных потребителей ЯМЗ находится Группа ГАЗ. С недавних пор дизели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536, газовые моторы ЯМЗ-536 CNG применяют на городских автобусах ЛиАЗ. Дизельные и газовые моторы 534-й серии используют на автобусах ПАЗ и Vector NEXT в городе и пригороде. Самые свежие потребители с такими же силовыми агрегатами — средние грузовики «ГАЗон NEXT», а 536-я серия в дизельном и газовом исполнении идет в моторные отсеки тяжелых «Урал NEXT».

Крупным заказчиком является компания RM-TEREX. Она устанавливает дизели ЯМЗ-534 на снегоболотоходы Заволжского завода гусеничных тягачей ЗЗГТ-3344, экскаваторы ТВЭКС ТХ-200 и WX-200, погрузчики ЧСДМ TL150, автогрейдеры TG140, TG180 и TG200. На некоторые модели ЗАО «Тверской экскаватор», ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» и продукцию ОАО «Брянский арсенал» ставят двигатели ЯМЗ-536.

Дизели из Ярославля применяют в судах на воздушной подушке Костромского судостроительного завода (ЯМЗ-536), комбайнах Ростсельмаша (ЯМЗ-530), тракторах третьего-шестого тягового классов Петербургского тракторного завода (ЯМЗ-530 и ЯМЗ-6585) и автомобилях Mercedes-Benz Sprinter Classic (ОМ646 сборки ЯМЗ). Их можно встретить в моторном отсеке внедорожников «Тигр» арзамасского ПАО «АМЗ», гусеничных вездеходах ОАО «РЖД» группы компаний «Ремпутьмаш» (г. Калуга), в спецтехнике челябинского ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

Качеству продукции на предприятии уделяют первостепенное внимание: здесь дорожат доверием потребителей. Автоматизированные линии изобилуют современным импортным оборудованием.

Экспорт по-соседски

Солидные объемы готовых двигателей из Ярославля поставляют на экспорт. Например, в Республику Беларусь. Традиционный потребитель — Минский автомобильный завод, заказывающий дизельные и газовые версии ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536 для пассажирских лайнеров и средних грузовиков. Расположенный по соседству Минский завод колесных тягачей приобретает ЯМЗ-534 для многоцелевого автомобильного шасси МЗКТ-500200.

В дорожно-строительной отрасли соседнего государства широкое применение на спецтехнике «Амкодор» нашли дизели ЯМЗ-536. В сельском хозяйстве незаменимыми на комбайнах «ГомСельМаша» стали дизели ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585. А уж количество белорусской техники с ярославскими моторами не поддается никакому учету. При этом стратегия Группы ГАЗ, в которую входит ЯМЗ, предполагает увеличение экспорта до 50% от общего объема выручки компании как раз за счет развития экспортного потенциала. Есть и встречный интерес. Например, в РФ не удалось найти производителя подходящих шестерен, а в РБ он есть. В Республике Беларусь нашлись потенциальные деловые партнеры по литью и электрооборудованию.

Товарный вид российских двигателей ничем не уступает более дорогим зарубежным агрегатам.

Перспектива 2020 года

Несмотря на широкий модельный ряд, ЯМЗ не довольствуется достигнутым, и это не для красного словца. Как ни банально звучит, но завод устремлен в будущее: по некоторым перспективным проектам на календаре уже 2020 год! И под этим есть вполне материальная основа — планируемый объем инвестиций составит не менее 10 млрд. руб.

Уже в 2017 году реальностью станет ЯМЗ-658 V8 увеличенной до 530 л.с. мощности и 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-1205. Для тракторной, сельскохозяйственной техники и судового применения в 2018-м поставят в производство рядные моторы ЯМЗ-780 с мощностью в диапазоне 120-550 л.с. Параллельно будет вестись разработка 750-сильной версии двигателя для военного ведомства.

Богатым на новинки обещает стать 2019 год. На первый план выйдут двигатели экологического класса Евро-6: дизельные и газовые ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В серию запустят производство 9-ступенчатой КП ЯМЗ-1309. Конвейерная жизнь начнется у топливной аппаратуры для дизелей мощностью до 2000 л.с. Наконец, венчает перспективный ряд ЯМЗ-770 Евро-6 потенциалом 370-550 л.с., чей выход на рынок предварительно датирован 2020 годом.

И будущее формируется уже сегодня. Например, идут конструкторские работы над увеличением мощности двигателя V12 для карьерных БелАЗов с нынешних 730 л.с. до 1100 л.с., что позволит оснащать ими самосвалы грузоподъемностью до 90 т. С прошлого года проводятся эксплуатационные испытания газодизельного мотора для «Урал NEXT», созданного фирмой «ИталГАЗ» — подразделением Westport.

Импортные и российские детали без предварительной подготовки различить очень трудно: они как близнецы. Первое время на сборку поступал турбокомпрессор Schwitzer, а позже его сменил аналог от «Турбомеханики». Два поршня: заграничный и российский, выпущенный в рамках импортозамещения. Наш и немецкий блок цилиндров: сможете сразу безошибочно отгадать, где какой?!

Локализация и замещение импорта

Согласно 566-му постановлению о промсборке, каждые 18 месяцев нужно локализовать 10% от числа ввозимых компонентов. В противном случае — никаких льгот! Темп напряженный, если не сказать больше, но таковы правила, и их не обсуждают.

Более доступной для потребителей продукцию Ярославского моторного завода и, в частности, средние рядные двигатели ЯМЗ-530 делает локализация. В 2015 году покупные комплектующие для этих моторов составляли треть от общего числа или 32%, а 68% приходилось на российские детали. В 2016-м пропорция изменилась до соотношения 25х75, а в 2017-м должна составить 20х80 с дальнейшим переходом к 15х85. Выйти на 100% уровень не удастся, потому что конкурировать с производителями больших объемов (а значит, и низкой стоимости) почти нереально.

Только в прошлом году было освоено производство блока цилиндров на ПАО «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Аналог немецкому распредвалу стало выпускать АО «ЯЗДА» в Ярославле. Замену импортному коленчатому валу обеспечило ПАО «КАМАЗ» из Набережных Челнов. По оценкам специалистов, российский продукт превосходит характеристики товара исходного поставщика.

В мае текущего года костромское ЗАО «КЗА» наладило выпуск поршней. В декабре появится ТНВД ярославского и ГБЦ нижегородского производства. На ряде деталей допуск составляет 0,4 микрона, хотя обычно — целую «сотку». Как ни крути, а в России наладили уникальное производство.

В марте 2017-го ООО «Прамо электро» из Ржева начнет выпуск импортозамещенных генераторов, а ярославское ПАО «Автодизель» возьмется за изготовление толкателей. Под занавес сезона-2017 ООО «Нижегородские моторы» станет поставлять шестерни. И это только часть пошаговой стратегии замещения иностранных деталей российскими.

Сейчас газовый двигатель из Ярославля отвечает нормам Евро-5, но после усовершенствования он может быть доведен до Евро-6. Метановые версии ЯМЗ-530 CNG создан совместно со специалистами фирмы Westport.

На повестке дня — метан

Особая гордость ярославских моторостроителей — газовые двигатели. Они разработаны совместно с компанией Westport (Канада/Италия) на безе семейства ЯМЗ-530 с использованием газоподающего оборудования фирмы Emmer. Уровень их подетальной унификации с дизельными версиями доходит до 90%, а технические характеристики близки к ним.

Модели ЯМЗ-534 CNG мощностью 150-170 л.с. и ЯМЗ-536 CNG мощностью 258-312 л.с. сертифицированы в Таможенном союзе по нормам Евро-5. Расчеты показывают: они обеспечивают преимущества в себестоимости перевозок. При этом 6,65-литровый ЯМЗ-536 CNG по стоимости ниже, чем 5,9-литровый американский аналог и чем немецкие одноклассники рабочим объемом 6,88 и 6,9 л.

Ценно то, что выпуск метановых двигателей в Ярославле не выделен в отдельное производство, а осуществляется в единой технологической цепочке с дизелями ЯМЗ-530. Конечно, понадобилась переналадка некоторых станков, но это не столь затратно, как формировать полную линию с нуля. В 2016 году ярославские газовые моторы стали применять на технике ГАЗ, «Урал», ПАЗ и ЛиАЗ. Со следующего года список потребителей расширится за счет брендов КАМАЗ и МАЗ. Наконец, выпуск моторов класса Евро-6 позволит осуществить выход на новые зарубежные рынки.

ГБЦ из Ярославля для новых моделей двигателей легко узнать по фирменному синему цвету. Как и в Европе, в цехах ЯМЗ есть электронные табло с постоянно обновляемой актуальной информацией.

Заманчивые перспективы

Уходящий 2016 год для ПАО «Автодизель» станет первым годом роста после последовательного спада, длящегося с 2012 года. Суммарный объем выпуска ЯМЗ составит 41,9 тыс. ед. против 35,6 тыс. ед. годом ранее. Доля на рынке дизельных двигателей РФ вырастет с 40 до 45%. Из общего количества 15,5 тыс. ед. приходится на 530-е семейство, 6 тыс. ед. — на контрактную сборку ОМ646 для MB Sprinter Classic, 2 тыс. ед. на 650-й модельный ряд. Остальные продукты составляют палитру V-образных моторов. Снижение стоимости 530-го семейства позволило получить новых клиентов. При этом 70% выпускаемых новинок приходится на ЯМЗ-534 и 30% — на ЯМЗ-536.

В настоящее время в механо-сборочном цехе ЯМЗ-530 площадью 33000 м2 трудится 444 сотрудника (ранее было занято 200 человек). Только здесь мощности по производству перспективного 530-го семейства составляют 25 тыс. ед. в год, а на двух площадках — 40 тыс. ед. В 2017 году возможные объемы выпуска на основной площадке вырастут до 30 тыс. ед.

Сегодня предприятие гордится тем, что закрыло продуктовую линейку 530-м и 650-м семейством в диапазоне от 130 до 450 л.с. В частности, для спортивных машин с двигателей теперь снимают по 450 сил. Но как воздух нужен новый рядный двигатель с потенциалом до 800 л.с. Выжать их из 650-го семейства не получится: его форсировка достигла предела и по мощности, и по крутящему моменту.

И в планах уже новое 770-е семейство рабочим объемом 12,4 л, с диаметром цилиндра и ходом поршня 130х156 мм, мощностью 370-550 л.с. Базовая концепция разработана совместно с австрийскими инженерами, а дальше знания и опыт приложат наши соотечественники. Таким образом, не за горами русский Евро-6! Ожидается, что данный экологический стандарт в России введут в 2020-2023 гг., а к этому времени ЯМЗ точно будет во всеоружии.

Импортные станки и эталонный коленвал. Картина один-в-один, как на лучших заводах за границей.