Текст и фото: Александр Трохачёв

На перекрестке торговых путей

Небольшой городок Бург-ан-Бресс расположен на востоке Франции, в префектуре Эн, что к западу от горного массива Юра, на берегу реки Рейсузе. В этом месте сходятся и расходятся важные транспортные пути современной Европы. Число жителей здесь в несколько раз меньше, чем в любом спальном районе Москвы, чуть больше 40 тыс. человек. Тем не менее, город известен как центр торговли продукцией сельского хозяйства, А еще он знаменит тем, что в нем расположен современный завод Renault Trucks.

Центральная проходная завода в Бург-ан-Брессе сразу дает понять, на какое предприятие вы прибыли

Летопись предприятия началась в 60-е годы прошлого века. В 1961 году, когда в СССР началась денежная реформа с деноминацией по курсу 1:10, Поль Берлие, сын промышленника Мариуса Берлие, приобрел в Бург-ан-Брессе 120 га земельных угодий с прицелом на строительство завода. В октябре 1963-го здесь был заложен первый камень в фундамент будущего предприятия — того самого, которому предстояло стать гордостью не только компании Renault Trucks, но и всей Франции. Уже 4 сентября 1964 года только что возведенный завод приступил к сборке грузовиков.

Дань истории и традициям: прямо в цехе стоит отреставрированный грузовик Berliet

Под маркой Berliet

Первыми моделями, производство которых освоили в Бург-ан-Брессе, стали внедорожные самосвалы Berliet. Спрос подстегивал предложение, и строительная техника для эксплуатации вне дорог общего пользования была в приоритете. Параллельно шел выпуск шасси под установку бетономиксеров и других надстроек. Магистральную гамму составляли седельные тягачи TR 305/350.

Наряду с гражданскими версиями машин здесь производят и военные. С 2017 года их начнут собирать на отдельной ветке конвейера

В 70-е годы разразился энергетический кризис, и финансовое положение Berliet осложнилось. Руководство фирмы начало искать зарубежного партнера для слияния. Но у правительства Франции на компанию были свои виды. Государственному предприятию Renault были выделены финансы для совершения сделки. И с 1978 года заводы Berliet, включая расположенный в Бург-ан-Брессе, стали составной частью промышленного объединения Renault Vehicules Industries (RVI). Последний грузовик Berliet покинул заводские цеха 21 апреля 1980 года. А все, что осталось в строю, позже было собрано в частном музее недалеко от Лиона.

Ведущие мосты и управляемые оси привозят в шторных трейлерах

Модельный ряд на потребу дня

Эстафета промышленного производства была подхвачена вовремя, ведь случись банкротство Berliet, неизвестно, как сложилась бы история «ромбов». А так конструкция машин средней и тяжелой гаммы послужила основой для выпуска грузовиков Renault. В 1983 году на заводе стартовало производство капотных моделей серии С с дизельными моторами мощностью 210-260 л.с. C 2007 года данная линейка получила обозначение Kerax, которая с 2013 года представлена моделями С- и К-серий.

Ходовую часть собирают на перевернутых рамах — так технологичнее, удобнее и безопаснее

Среднемагистральную гамму тоже начали развивать. В 1985-м, когда в Советском Союзе модными стали Перестройка и Гласность, на рынок выпустили грузовики Renault G с двигателями силовым потенциалом в 210-390 л.с. В 1996-м на смену поколению Manager пришла гамма Premium. В свою очередь, в 2013-м ее сменили Renault Trucks T c моторами мощностью 380-520 л.с.

Некоторые ветки конвейера многолюдны и похожи на муравейник

Дальнемагистральные грузовики Berliet TR305/350 стали предшественниками Renault Major R350/420. В переводе с французского Major означает «большой», что соответствует действительности: под кабинами этих автомобилей ставили двигатели V8 с отдачей в 350 и 420 л.с. Настоящей сенсацией стало появление в 1990 году модульного Renault Magnum, в кабине которого был ровный пол, а внутренняя высота достигала 1,83 м. Топ-версия AE500 долгие годы оставалась пределом мечтаний тысяч дальнобойщиков, а сам Magnum получил титул «Грузовик года-1991», первый в истории компании. Модель прошла модернизацию в 1997-м, 2001-м и 2008-м годах, а в 2014-м ее производство прекратили. Но еще раньше, в 2013-м новым французским флагманом стал Renault Trucks T с двигателями в 440-520 л.с. И вот уже три с половиной года завод в Бург-ан-Брессе производит современную гамму.

Агрегат на конвейер поступает уже в полной комплектации

География и специфика поставок

Годовой объем производства грузовиков на заводе в Бург-ан-Брессе составляет 28 тыс. ед., но в 2015 году здесь изготовлено 25 тыс. ед. Основных регионов поставок три: Франция, страны Магриба (Алжир, Марокко, Сенегал, Тунис), Восточная Европа. В Северную Африку и Среднюю Азию поставляют тягачи, шасси и самосвалы с моторами Евро-3, в Россию и некоторые другие страны Восточной Европы — с Евро-5. Для государств Евросоюза это техника уровня Евро-6.

Свадьба двигателя и ходовой части происходит непосредственно перед установкой колес и кабины

Но завод выпускает не только гражданскую продукцию. В 2017 году на заводе в Бург-ан-Брессе откроют линию по производству военных грузовиков для армий Франции и Канады. В этой гамме будут преимущественно трехосные тягачи (6х4) для буксировки низкорамных тралов с тяжелой боевой и инженерной техникой, а также тягачи и шасси повышенной проходимости со всеми ведущими колесами (8х8). На них установят кунги и различное специальное оборудование.

Передний бампер поступает на главный конвейер в подсобранном виде, вместе с головной опикой

Забота о кадрах в большом и малом

Сегодня завод трудится в одну смену, с 7 утра до 16 часов дня. При таком режиме объем производства составляет 160 грузовиков в сутки. Когда вводится вторая смена (ее интервал с 17 часов до 9 утра следующего дня), количество собранных машин и шасси вырастает до 255 ед. По французскому законодательству, продолжительность рабочей недели не должна превышать 35 часов, и завод придерживается этих правил: рабочая смена каждого труженика в Бург-ан-Брессе не превышает 8 часов. И забота о кадрах соответствующая: утром дается 10-минутный перерыв на кофе-брейк, 45 минут на обед и еще 15 минут на отдых во второй половине смены.

Стыковка кабины с рамой

По статистике из сотен сотрудников предприятия одновременно на больничном находится не более восьми человек. Да и кому болеть — средний возраст едва ли дотягивает до 35 лет! Непосредственно на сборочных и испытательных участках трудится 150 человек, еще около 200 сотрудников — менеджеры различного уровня. На многих участках кладовщицами, водителями электрокаров, полировщицами трудятся женщины — 14% от списочного состава. Минимальный уровень зарплаты у начинающих сотрудников составляет 1500 евро и на заводе не скрывают, что уровень дохода у женщин чуть меньше. Дело не в дискриминации по половому признаку, а в сложности рабочих операций: у мужчин она выше.

В цехах используется большое количество средств механизации ручного труда

Культура производства

Фирменная эмблема компании Renault Trucks— вертикальный ромб — являет собой стилизованное изображение алмаза: намек на высокую прочность, надежность и престиж товарной продукции. Выпускают ее специалисты, прошедшие строгий професиональный отбор. Заводчане гордятся принадлежностью к «ромбу» и ни на что не променяют свое рабочее место, какую бы сложную специфику оно не имело.

Сборник сопровождающей документации на один автомобиль может содержать до 48 страниц

Высокая культура производства заметна на каждом участке. Никаких пятен масла или пролива технических жидкостей, ничего постороннего, никакого мусора. Повсюду кулеры с питьевой водой, шкафчики с одеждой и личными вещами. В виде островков среди ниток конвейера оборудованы зоны отдыха со столами и стульями, кофеварками и печками СВЧ. При желании можно быстро перекусить, не тратя время на походы в столовую.

Информационное табло показывает соблюдение дневного графика выпуска. Отставание в два автомобиля будет наверстано еще до окончания смены

По территории завода рабочие передвигаются на электрокарах и мопедах, на чаще — на велосипедах. На некоторых участках передвижение разрешено только пешком или вовсе запрещено. Всюду предупреждающие знаки, ограничители, заборы и перекрытия. Что ни говори, безопасность труда здесь на самом высоком уровне. И качество продукции под стать. Контрольный осмотр и проверку проходят все без исключения грузовики с ромбом, но аудиторы могут выборочно проверить любой автомобиль.

Последние метры главного конвейера — самые ответственные. Отсюда автомобили отправляются на участок выходного контроля

Площадка готовой продукции

Плод усилий большого коллектива виден на площадках готовой продукции. Они расположен по периметру главного сборочного корпуса и вмещают сотни единиц тягачей, шасси и комплектных спецавтомобилей. На коммерческом стоке грузовики находятся 4-5 дней, после чего их забирают заказчики или дилеры. Одни машины направляют на предпродажную подготовку, другие готовят к вводу в эксплуатацию, третьи едут к бодибилдерам для монтажа кузовных надстроек.

Площадка готовой продукции изобилует различной техникой, среди которой доминируют тягачи 4х2

Примерно 40% грузовиков Renault Trucks выходят из главных ворот предприятия с небольшими изменениями. Срок изготовления такой техники минимальный — 8 недель. Автомобили, на которых используются надстройки собственного производства, заказчик получает через 10 недель. Если кузов или другая надстройка сторонней фирмы, период изготовления полнокомплектного транспортного средства может растянуться на 12 недель и даже больше. Но игра стоит свеч, чему подтверждением крупные постоянные клиенты, приобретающие новую технику из Бург-ан-Бресса. Это транспортные компании Bourgey-Montreuil, XPO-Schulunserget, Military Applications и другие.

Праворульный Т460 (6х2) готов к отправке в Великобританию

В России потенциал нового модельного ряда Renault Trucks пока явно недооценен. И на заводе не скрывают своей заинтересованности и уверенности в том, что грузовики с ромбом будут мелькать на дорогах РФ так же часто, как и в остальной Европе. У французов есть первоклассная техника, у россиян — потребность в ней. Так почему бы не объединить эти интересы и не привести к общему знаменателю?!

Этот седельный тягач с колесной формулой 6х4 и мотором Евро 3 предназначен для рынка северной Африки