Текст и фото Максим Сергеев

125 лет компании Scania, 105 лет первому автобусу и 15 лет проекту Scania Griffin. 2016 год выдался для компании Scania урожайным на юбилеи, надо же все это как-то отметить. И в компании «Скания – Русь» устроили пробег через всю страну. Караван Scania Road Show едет от Мурманска до Владивостока. 29000 км, через все регионы страны. И мне повезло проехать за рулем четырехосного майнингового самосвала Scania Р440 8Х4 от Петрозаводска до Санкт-Петербурга.

Какие ассоциации возникают у человека при упоминании Карелии и Санкт-Петербурга? Дождь, промозгло, сыро, стыло… сутулящиеся прохожие спешащие укрыться в помещениях… Ну, как-то так. Однако, когда мы вылетали из Москвы, то в столице было +10, и промозглый ветер никак не мог договориться с моросящим дождем, кто же из них все-таки владеет городом…

Два часа полета, и в полночь мы попадаем в край вечного заката, переходящего в рассвет. В Карелии – белые ночи, ясно и +19! Самое большое везение заключалось в том, что листья на деревьях уже распустились, трава зеленая, а комаров еще нет. Если вы не были в мае в Карелии, то вам нашего везения не понять.

Петрозаводск

Петрозаводск очень сильно изменился за последние 10-15 лет. Несколько лет назад праздновалось его 300-летие и к этому юбилею город осчастливили подарками от всех городов-побратимов… Подарок странноватый – это парк скульптур на набережной, и среди них есть весьма концептуальные, прямо скажем – на любителя.

Но все это смягчается величественным спокойствием Онежского озера – оно огромно и через него прошло столько событий, что современные перекрученные железяки на берегу его мало волнуют. Озеро помнит еще немытых, бородатых викингов, солдат Карла XII и Петра I, два десятка кровопролитных войн и несколько самых разных цивилизаций. И сегодня, совершенно не случайно, легендарные Кижи расположились именно на острове Онежского озера. И туда стремятся толпы иностранных туристов, безошибочно определяемых по шортам, горящим глазам и неимоверной целеустремленности окунуться самоидентичность деревянной Руси.

Машины

В первой ветке маршрута принял участие практически весь модельный ряд Scania. Легендарный седельный тягач Scania Griffin, на этот раз предстал в комплектации со средней кабиной серии G, 400-сильным 11-литровым двигателем и автоматизированной коробкой Scania Opticruise. Как же далека это машина от того первого аутентичного тягача с грифоном на боковине. В 2001 году, проект Griffin стал открытием – комплектный, качественный европейский грузовик по вполне вменяемым ценам обеспечил компании лидирующие позиции по продажам на долгие годы.

Его делали, как конкурента КамАЗам и МАЗам. И наши перевозчики в очередь становились, за Scania P360 Griffin, с низкой кабиной, 9-литровым мотором и ручной коробкой. Но он был за доступные деньги, и его можно было взять сразу. Это как раз тот самый единственный случай, выпадающий на долю компании. Scania его не упустила и стала лидером рынка.

Сортиментовоз Scania G480 с колесной формулой 6х6. Эту машину ждут во всех лесодобывающих компаниях. А как известно, пик сезона на лесозаготовках приходится на зиму, и в отличие от большинства конкурентов, сортиментовозы Scania – одни из немногих, которые гарантировано работают при температурах -40 и ниже. Полноприводная версия показывает свои сильные стороны в самых тяжелых условиях работы – в межсезонье, в рсапутицу, когда грунт «плывет», а работать все-таки надо.

Жизнь большого города – это не только и не столько парадные центральные улицы и площади перед обкомом. Это еще и жилые районы, и промзона, где и добывается слава и деньги города, но ни одному городу не обойтись без коммунальных служб. Тем более, не обойтись без мусоровозов. Трехосная версия Мусоровоза Scania P360 6Х2 – одна из наиболее востребованных конфигураций в условиях мегаполиса. Высокоэффективная машина с надстройкой Zoeller, способна спрессовать мусор в 1,7 раза. А разгрузка занимает всего 35 с. При этом колесная формула 6Х2 с поворачивающей задней осью обеспечивает машине очень неплохую маневренность в условиях тесных городских дворов.

Ну и, естественно, флагман модельного ряда Scania R620 – выставка достижений компании: высокая и сверхкомфортабельная кабина Topline, кожаная отделка интерьера, масса дополнительного оборудования, двигатель V8 (620 л.с. и 3200 Нм), Opticruise и эффектная внешность. Все работает облик «самого-самого-самого» тягача в линейке. В скобках заметим, что это не самая мощная версия, в линейке Scania есть и 730-сильные машины. Но во всем остальном – это высшая лига! Понятие комфорта для этой машины – это совсем новый уровень, здесь настолько удобно, что главной заботой водителя остается – не заснуть.

105 летний юбилей своего первого автобуса Scania отметила, включив в состав каравана автобус Scania ЛиАЗ «Круиз», созданный в сотрудничестве с Группой ГАЗ на шасси Scania в рамках программы локализации. Автобусы отлично зарекомендовавший себя еще во время проведения олимпиады в Сочи в 2014 году. За время олимпиады они перевезли более двух миллионов пассажиров.

Ни для кого не секрет, что при том тотальном дефиците междугородних и туристических автобусов в России, появление любого автобуса этого класса – событие. 49 местный красавец вызывает неподдельный интерес перевозчиков. Комфортабельный салон, отличная эргономика места водителя, кондиционер, мощная медиа-система, демократичная цена, агрегаты Scania и шильдик «Сделано в России», что еще нужно?

13-литровый 400-сильный двигатель с автоматизированной коробкой Opticruise легко разгоняет автобус до максимальных 100 км/ч, и при этом автобус остается самым экономичным в колонне – средний расход топлива – всего 28л/100 км!

Размышления в дороге

Я специально оставил описание четырехосного майнингового самосвала Scania P440 8Х4 напоследок. Именно за рулем этого монстра, созданного для работы в железорудных и каменных карьерах, я доехал от Петрозаводска до Питера. Опыт, поверьте мне, весьма специфический.

Да, сомнений не возникает, что в конфигурации 8Х4, это незаменимая машина для работы в карьерах, это реальная альтернатива карьерно-сочлененным машинам. Мощности и запаса прочности ему хватит наверняка. Но… Эта машина не приспособлена для передвижения по трассе. Дело в том, что вся мощность 440-сильного двигателя, через автоматизированную коробку Opticruise передается на мосты с «силовыми главными парами» с передаточным числом – 1:7,18! Для сравнения, у топового Scania R620, рассчитанного именно на движение по трассам главная передача – 1:2,92.

То есть, тяжелый самосвал может разгоняться до максимально разрешенных 89 км/ч, но тогда стрелка тахометра упирается в отметку 2500 об/мин, а и так немаленький расход топлива и вовсе стремиться к заоблачным высотам. Поэтому приходится ехать со скоростью 60-70 км/ч, экономя топливо, плавно разгоняясь и тормозя, заранее просчитывая дорожную ситуацию. Езда в таком стиле настраивает на философский лад, и преодолев 450 км от Петрозаводска до Питера в непрерывной медитации, ты прибываешь на место стоянки, познавши всеобщий Дзен.

Но в этом есть и плюсы – остается время на то, чтобы полностью оценить, красоту Карелии и Ленинградской области. А там есть на что посмотреть. Дорога вьется среди сосновых лесов и гранитных скал, открывая всю нереальную красоту северной весны, с ее многообразием красок, яркого весеннего многоцветия.

Ну и, естественно, известные затейники придорожного сервиса, вкусно поесть на трассе можно практически везде, но вот так, чтобы с выдумкой. Это прямая дорога в ресторан «Фермер» на границе Карелии и Ленобласти, со своим зверинцем в котором есть лисята, котята, утята и цыплята. Плюс, прикольные изделия «народного творчества из березовых поленьев».

Санкт-Петербург

450 километров пройдены за восемь часов и караван располагается на стоянке дилерского центра «Пертоскан» в Санкт-Петербурге. Питерцы любят историю, тщательно сохраняют и реставрируют автомобильные раритеты. Посетителей Петроскана встречал грузовик Scania Vabis 36 1968 года – машина в отличном состоянии и до сих пор передвигается своим ходом. 4-тонный грузовик в те далекие времена мог составить конкуренцию нашим ЗиЛам и ГАЗонам, но шведы уже тогда умудрялись ставить на свои грузовики дизельные двигатели, синхронизированные на высших передачах коробки и обшивать кожей не только сиденья, но и руль и рукоятку КП.

Естественно, в северной столице интерес к технике Scania еще больше. Тем более, что здесь к уже известным машинам добавился седельный тягач Scania G340 с газомоторной установкой на метане. У машин, работающих на природном газе большое будущее в России.

На тестовой площадке Петроскана желающие могли опробовать грузовики Scania в реальных условиях. И машины не простаивали. Интерес подогревало еще и то, что в Санкт-Петербурге прекрасно все сильные стороны шведской техники и уже давно и успешно эксплуатируют грузовики Scania.

Ну а Питер – есть Питер и он прекрасен… Во время былых ночей? Нет, этот сезон наиболее раскручен туроператорами, а на самом деле Питер прекрасен всегда, когда светит солнце, тогда распахивается его бесконечное небо, отражаясь в каналах, а его странные подворотни, дворцы-колодцы подъезды/парадные и бордюры/поребрики никого не оставляют равнодушными, только бы с погодой повезло.

На этом Scania Road Show покидает край Белых ночей. Караван отправляется на самые дальние рубежи России во Владивосток и Хабаровск, следите за нашими публикациями.