Текст и фото: Александр Трохачев

Закон стал суровее

Поправки в законодательство РФ в части изменения разрешенной массы грузовых автомобилей и автопоездов вступили в силу с 1 июля 2015 года. Новые Правила перевозок грузов автомобильным транспортом записаны в редакции от 18.05.2015 г. Вслед за ними был принят Федеральный закон от 13.07.2015 № 248-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования норм, регулирующих движение по автомобильным дорогам тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов». Одновременно ужесточили материальную ответственность перевозчиков за превышение установленных весовых допусков.

На Volvo FM 8×4 новые технические решения дают именно такой выигрыш для перевозчика: +3,4 т полезной загрузки. На Volvo FMX13 Tridem использование новых решений позволило увеличить грузоподъемность самосвала (без перегруза!) на 5 т! Очень достойный результат!

По новым правилам двухосный грузовик может обладать полной массой 18 т, трехосный — 25 т, четырехосный — 32 т, пятиосный — 35 т. Впервые в отрасли появилось определение допустимой полной массы для пятиосных автомобилей. Чуть лояльнее закон стал в отношении автопоездов с числом осей шесть и более: для них разрешенная масса выросла с 40 до 44 т. Была установлена зависимость допусков от типа ошиновки колес (одинарная или двойная), и в результате разрешенную нагрузку на одиночную управляемую ось снизили с 10 до 9 т. Допустимая нагрузка для двухосной тележки на автомобилях с колесной формулой 6х4 осталась прежней (16 т). А вот для двухосной тележки транспортного средства 6х2 с односкатной подъемной осью нагрузку скорректировали: теперь она не должна превышать 15 т (против прежних 16 т). Наконец, приемлемая нагрузка на трехосную тележку стала 22,5 т (ранее 24 т), причем это правило стало распространяться и на прицепную технику.

О новинках компании для строительного сегмента подробно рассказал ведущий инженер Volvo Trucks Артём Эйдман (в центре).

Тем временем выросли штрафы за перегруз до 500 тыс. руб., на дорогах появились новые стационарные и передвижные пункты весового контроля. По новому законодательству строительный карьер или бетонный завод могут быть оштрафованы на сумму до 400 тыс. руб., что весьма ощутимо. В рамках новых законодательных требований особый смысл приобрела так называемая легальная грузоподъемность, т.е. полезная нагрузка без превышения разрешенных значений. В таких условиях перевозчики стали искать транспорт, отвечающий новым требованиям в полной мере и позволяющий при этом хорошо зарабатывать на перевозке сыпучих грузов. Автомобилестроители ответили двумя путями: снизили снаряженный вес грузовиков и оптимизировали конструкцию осей.

Новые вершины в строительстве

День тест-драйва начался с дождя, который хорошо промочил все тестовые участки Дмитровского автополигона ФГУП НАМИ.

Ответы на растущие требования транспортных операторов строительной отрасли Volvo Trucks активно внедряет последние три года. Но если раньше большинство новинок оставалось зарубежной экзотикой, то теперь все серийные ноу-хау доступны и россиянам. Вывод 10 строительных шведских новинок на рынок РФ начался весной прошлого года и теперь полностью завершен. Последней новинкой стала АКПП I-Shift с понижающей передачей. Символично, что пресс-день Volvo Trucks на Дмитровском автополигоне прошел под названием «Новые вершины в строительстве».

Шестиосный самосвальный автопоезд составлен из тягача Volvo FM13 6×4 с АКПП I-Shift для тяжелых условий и трехосного полуприцепа Wielton объемом 26 «кубов».

Часть технических новинок была продемонстрирована в РФ еще минувшей осенью в рамках специализированной выставки «Комтранс-2015». В частности, были презентованы механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке Tandem Axle Lift, усиленный бампер для Volvo FH, автоматизированная коробка передач I-Shift для тяжелых условий эксплуатации и задняя пневматическая подвеска для полноприводных автомобилей.

Большинство шведских «строителей» собраны на заводе Volvo Group в Калуге и оснащены дизельными двигателями мощностью 420 л.с.

С недавних пор арсенал строительных грузовиков Volvo Trucks пополнился системой автоматического подключения переднего ведущего моста Automatic Traction Control, системой EBS для барабанных тормозов, сдвоенными передними осями с увеличенной полезной нагрузкой (20 т вместо прежних 18 т). Появились серийные (а не опытно-экспериментальные!) пятиосные самосвалы. Система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering стала доступна и для сдвоенных передних мостов. Инженеры создали АКПП I-Shift с понижающими передачами. Появился и полноприводный FL 4х4, правда, пока только как Евро-6.

Самосвальный автопоезд в пять осей: тягач Volvo FM11 4×2 с «автоматом» I-Shift для сложных условий эксплуатации и 22-кубовый трехосный полуприцеп Grünwald.

Чтобы дать возможность гостям распробовать инновации, организаторы тест-драйва подготовили на полигоне три разных участка: дорожный, гравийный, горный. По каждому из них должны были проехать по два самосвала или самосвальных автопоезда на базе четырех моделей FM и двух FMX. Шесть транспортных средств в разной конфигурации — шесть транспортных решений. Колесная формула 4х2, 6х2, 6х4, 6х6 и 8х4, самосвальные кузова объемом 10 и 15 куб. м, самосвальные полуприцепы объемом 22 и 28 куб. м, грузоподъемность от 12 до 25 т — чем не выбор?!

По грязи — как на танке

Volvo FMX13 6×6 оборудован АКПП Powertronic, системой автоматического подключения переднего моста и самосвальным кузовом Meiller Kipper объемом 16 куб. м.

Практика показывает: до 95% времени движения по бездорожью передний привод самосвалу не требуется. Но его выбирают ради преодоления труднопроходимых участков, на которые приходится 5%.

…Так называемый гравийный участок представляет собой лесной проселок, раскисший от дождя и превратившийся в полосу препятствий. Сюда и на порожнем грузовике соваться не хочется, а на груженом до полной массы — тем более. И все же Volvo направило сюда две модели FMX13 6×6 снаряженной массой 15,6 т с загрузкой в 23 т (при максимально возможных 25 т) и 15,8-тонный FMX13 8×4 Tridem с грузом в 24 т (автомобиль способен везти до 30 т).

Технический арсенал Volvo FMX13 8×4 Tridem впечатляет: система динамического рулевого управления VDS, передняя ось с увеличенной до 10 т полезной нагрузкой, новые барабанные тормоза и EBS, система мониторинга нагрузок на оси плюс 16-кубовый самосвальный кузов Meiller Kipper.

На трехосном FMX с колесной базой 3600 мм на рессорной подвеске, с 16-кубовым самосвальным кузовом Meiller прежде всего предстояло оценить преимущества системы автоматического подключения переднего ведущего моста АТС — Automatic Traction Control. Пока 420-сильный автомобиль с заполненным под завязку 450-литровым топливным баком едет по асфальту, эта функция не задействована, а вот при подъеме в гору на грязевом участке она точно не лишняя! Едва самосвал стал терять скорость на подъеме, а электроника распознала момент пробуксовки задних ведущих колес, как подключился «передок». При скорости реакции бортовой электроники в 0,5 с ощутимого рывка не было, а тяга стабилизировалась. Машина даже не встала в гору, хотя поначалу такой сценарий казался неизбежным.

Носитель новаций Volvo FMX второго поколения очень хорош в любом исполнении — местами он торит бездорожье так же уверенно, как гусеничный трактор!

Достоинства данной новинки в том, что АТС реально повышает маневренность и проходимость автомобиля, создает ощутимое тяговое усилие, обеспечивает снижение расхода ДТ. Система хороша простотой использования, поскольку не требуется совершать сложных манипуляций с принудительным включением и выключением. Сидящему за рулем не нужно думать, когда включать передний мост, хотя при необходимости это можно сделать в ручном режиме. Важные достоинства новинки — минимальный риск повреждения трансмиссии и уменьшение износа шин.

Самосвалы Volvo FM с кузовными надстройками Wielton позволяют перевозить 12 т в версии 6х4 и 14 т в версии 8х4.

Вторая тестируемая новинка — система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering. Помните знаменитый ролик со шпагатом Жана-Клода ван Дамма на двух магистральных тягачах Volvo?! Да, это та самая система, только теперь уже на строительных грузовиках полной массой от 43 до 56 т. Она уменьшает нагрузку на кисти, плечевую зону, шею и спину водителя. Крутить баранку на бездорожье заметно легче обычного. А еще один плюс — снижение вибраций на порожнем самосвале.

Подруливающая задняя ось Volvo FMX13 8×4 Tridem существенно уменьшает радиус разворота, и при маневрировании складывается ощущение, будто находишься за рулем самосвала с колесной формулой 6х4.

Volvo FMX13 8×4 Tridem с колесной базой 3700 мм при таком же двигателе в 420 л.с. везет 15 т груза — на 0,5 т больше, чем FM. При этом техническая грузоподъемность чуть ли не вдвое выше (26 т). Это достигнуто за счет установки 10-тонного переднего моста вместо прежнего с нагрузкой в 9 т. Использование дополнительной оси позволило увеличить и полезный объем самосвального кузова: теперь он равен 16 куб. м. Проезд по лесной дороге показал, что на бездорожье пневмоподвеска ведет себя хуже, чем классическая рессора. К тому же неясно, как долго прослужат подушки в агрессивной среде. Зато грузоподъемность машины можно поднять до 22 т, используя для этого двухосный прицеп. Единственное, что может смущать на длинном плече — наличие только одного бака с запасом 415 л ДТ.

Горный серпантин — не проблема

Даже в одной сфере у Volvo Trucks несколько разноплановых решений на базе FM и FMX с максимальной адаптацией под бизнес клиента.

Внедорожные FMX, бесспорно, хороши, но по цене не так доступны, как одиночные FM. У последних меньше толщина рамы, легкая по сравнению с «механикой» АКПП I-Shift, самосвальный кузов более скромного объема. В то же время, преимущество перед автопоездами — высокий дорожный просвет и лучшая маневренность.

Новые решения в строительной сфере на этот раз Volvo Trucks предложила в виде трехосного Volvo FM13 6×4 (380 л.с., Евро-4) с базой 3700 мм и четырехосного Volvo FM13 8×4 (420 л.с., Евро-4) с межосевым расстоянием 4600 мм. Первый перевозит 10 куб. м или 12 т груза (технически — 17 т), второй — 15 куб. м или 14,5 т (технически — 28 т). Компактность достигнута минимальным расстоянием между кабиной и кузовом, расположением гидроцилиндра под самосвальной платформой, убранной запаской.

Самосвал Volvo FM13 6×4 снаряженной массой 12,6 т с АКПП I-Shift для тяжелых условий и самосвальным кузовом «Бецема» объемом 10 куб. м способен везти 12 т груза.

…Петляющие узкие дороги полигона с резкими перепадами высот и S-образными связками не для слабонервных. Здесь предстояло оценить пользу от I-Shift для тяжелых условий эксплуатации, с понижающим рядом. Помимо корректной и своевременной смены передач она обеспечивает легкий старт с места и позволяет преодолевать труднопроходимые участки без лишнего перехода со ступени на ступень.

У коммерческой техники Volvo Trucks, без преувеличения, продумана каждая деталь. Одно из подтверждений — удобный вход в кабину Globetrotter.

Новая АКПП I-Shift с понижающими передачами и усиленным карданным валом получила дополнительный модуль, удлинивший узел на 120 мм. Свободного пространства хватило для того, чтобы не менять компоновку грузового автомобиля. Прибавка в весе почти незаметная (+48 кг), зато эффективность налицо. В коробке появились дополнительные «ползучие» передачи заднего хода: теперь их не три, а пять! Модернизация позволила снизить скорость при прямолинейном движении вперед с 1,8 до 0,9 км/ч и с 1,7 до 0,8 км/ч при включенном заднем ходе.

Рабочее место Volvo FM (равно как и FMX) по-настоящему удобное и словно спроектированное в ателье индпошива: эргономика на высшем уровне.

При въезде на внушительный подъем автомобиль быстро теряет скорость и к вершине горки ползет еле-еле. Конечно, правильнее разогнаться с запасом, но как тогда оценить новую АКПП?! Останавливаюсь в гору и начинаю движение с нуля. Электроника работает что надо, и машина уверенно трогается с места. Несколько секунд — и самосвалу гарантирован динамичный разгон. Что ни говори, новинка шведам удалась!

Автопоезда на пять и шесть осей

На дорожном участке с петлями а-ля «тещин язык» предстояло оценить эффективность механизма подъема ведущего моста Tandem Axle Lift. Это инженерная находка образца 2015 года. Ее распробовали еще не все европейцы, и вот она уже доступна в России — хороший шанс получить дополнительное конкурентное преимущество.

При поднятом ленивце трехосный автомобиль будет работать как одноклассник с колесной формулой 6х2. Преимущества очевидны: сокращение расхода ДТ, уменьшение радиуса поворота, продление срока службы автомобильных шин. Если автомобиль порожний — мост поднимается автоматически, всего за 15 с. При загрузке электроника опускает мост на скорости до 30 км/ч. Это можно сделать и в принудительном режиме, для чего предусмотрена отдельная клавиша в блоке управления.

Несмотря на относительно невысокие борта, самосвальный полуприцеп Grunwald везет 25 т сыпучего груза.

На строительных тягачах Volvo FM 4х2 и 6х4 в составе самосвальных автопоездов (равно как панелевозов, цементовозов и прочей спецтехники) стала доступна автоматизированная коробка I-Shift в усиленном исполнении. Она актуальна на дорогах с уклонами величиной более 10%, частыми спусками и подъемами. В этой трансмиссии усилены ключевые компоненты: валы, шестерни, картер промежуточного вала и др. Впервые Volvo Trucks предложила одну коробку передач для двигателей различных классов. Это значит, что для клиентов в РФ все опции будут доступны сразу, а не спустя какое-то время.

Вспомогательная ось на Volvo FMX13 Tridem оптимизирует нагрузку на ось и увеличивает грузоподъемность. В механизме Tridem все важнейшие узлы защищены резиновыми пыльниками.

Ни для кого не секрет, что вместе с седельными тягачами перевозчики нередко используют переразмеренные полуприцепы. Это чревато риском повреждения транспортных средств. Кроме того, не все строители понимают: по-хорошему, автопоезда и бездорожье несовместимы. Даже мощным тягачам не протащить самосвальные «хвосты» по рыхлому песку или по грязи. Дело даже не в геометрической проходимости, а в риске повреждения гидроцилиндра и опрокидывания при разгрузке на неровной площадке.

Антимоскитная сетка спасает радиатор не только от комаров, мух и прочих насекомых, но также защищает от мелких камней и задерживает комья грязи.

В настоящее время на рынке РФ самые востребованные модели самосвальных полуприцепов имеют кузова полезным объемом 30 и 33 куб. м. Но на рынок все чаще выходят поставщики с моделями на 22, 26 и 28 «кубов». Одно из таких решений — 22-кубовый самосвальный полуприцеп Grünwald собственной массой 6,5 т и грузоподъемностью 23 т, с осями допустимой нагрузкой по 9 т каждая. На тесте он был в сцепке с двухосным тягачом для региональных перевозок Volvo FM11 4×2 с двигателем Volvo D11C (410 л.с., 1950 Нм, Евро-4), механической 14-ступенчатой коробкой передач, топливным баком на 730 л и 50-литровой емкостью AdBlue. Полная масса такого состава на рессорно-пневматической подвеске тягача не превышает 37,5 т, тогда как законодательно установленный предел — 40 т. Как говорится, с запасом!

На всех модификациях строительных грузовиков Volvo Trucks инженерами создана мощная ходовая часть, рассчитанная на большие нагрузки.

Второе решение в виде самосвального автопоезда — сцепка 420-сильного тягача Volvo FM 6×4 D13A уровня Евро-4 и полуприцепа Wielton объемом 26 куб. м и собственной массой 7 т. Передняя подвеска тягача рессорная, задняя пневматическая. На раме установлены топливные баки на 365 и 450 л и 64-литровая емкость с AdBlue. При собственной массе автопоезда 16,3 т он перевозит 25 т сыпучего груза. Полная масса составляет 41 т при законодательном допуске 44 т. По сути, ограничением выступает лишь допустимая нагрузка на ось. Плюс «головы» в ее универсальности: при необходимости ее можно отцепить и поставить в автопоезд с низкорамным тралом, бензовозом или другим полуприцепом.

Под занавес тестового дня стало ясно: какое бы транспортное решение клиент не выбрал на грузовиках Volvo, его можно максимально адаптировать под конкретные условия. Причем — без риска нести расходы по штрафам за перегруз и с гарантией получения прибыли. Собственно, ради этого скандинавские инженеры и старались.