Автобусные хроники Коломны

Сергей Ухов, фото автора

Ежегодный фестиваль пассажирского транспорта «Мир автобусов» стал такой же визитной карточкой подмосковного города Коломна, как и коломенский калач, пастила и кремль. Свою жизнеспособность фестиваль доказывает тем, что в 2016 году он проводится уже в 9 раз, и вполне уверенно переживает второй экономический кризис, царящий в стране.

Разумеется, нельзя сказать что кризис совсем не затронул автоколонну №1417 на базе которой и проходит автобусный фестиваль. Его последствия видны и здесь. Например, по сравнению с прошлыми годами, организаторы заметно сократили число разнообразных активностей и развлекательных программ, прежде сопутствующих мероприятию. В этот раз, пожалуй впервые за 9 лет, механики автоколонны №1417 не соорудили ничего экстраординарного на базе уже списанного автобуса, чем они регулярно занимались в прошлые годы. А ведь раньше автобусы перевоплощались и в древние крепости на колесах, и в корабли, и в передвижные музеи…

Соответствуя кризисному времени, на коломенском фестивале заметно подсократилось и число участников. Если в прежние годы их состав исчислялся 3-значными цифрами, то в этом году производителей автобусов, компонентов и запчастей не набралось и полусотни. Но даже несмотря на это – участники «Мира автобусов’2016» подготовили интересные новинки, о которых далее и расскажем.

Из фургона в автобусы

На нынешнем автотранспортном фестивале совсем уж малотоннажную технику демонстрировала лишь «Группа ГАЗ». Прочие производители микроавтобусов, представляли на выставке модели перешагнувшие отметку по полной массе в 3,5 тонны. Не совсем понятно: зачем ГАЗ сохранил для своего нового микроавтобуса «ГАЗель Next» этот весовой показатель, ведь в отличие от одноименных развозных грузовичков одной лишь открытой категорий «В» в водительском удостоверении тут не отделаешься.

Кроме того, данное весовое ограничение заставляет нижегородского производителя указывать меньшую, чем будет при фактической эксплуатации пассажировместимость своей «маршрутки»: 16 + 1. Единица здесь указывает не на водителя, а на одного стоячего пассажира, хотя удачная компоновка салона и 192-санитиметровая высота от пола до потолка позволяет с удобством разместиться еще как минимум 5-7 пассажирам.

На ГАЗе, конечно, понимают всю условность данного ограничения, а потому специально к старту выпуска цельнометаллического фургона «ГАЗель Next» из которого и сделана данная маршрутка, усилили раму, подвеску и коробку передач машины, а также повысили со 120 до 149 л. с. мощность ее двигателя. Комфортность посадки в любом маршрутном такси достаточно условна, и все же «ГАЗель Next» сделала огромный шаг вперед по сравнению с авто прежнего поколения.

Пересев из маршрутки Next в турист Next уже не упираешься коленками во впередистоящее кресло, и даже сев у окна не будешь подпирать плечом выступающую в салон стойку кузова. Сидения имеют более выраженный анатомический профиль, оснащены подлокотниками и регулируемой по наклону спинкой. Над головой расположены вещевые полки, в которые встроены индивидуальные блоки микроклимата и освещения. Правда, насладиться всеми этими нетипичными для «ГАЗели» атрибутами комфорта за одну поездку смогут только 13 пассажиров.

Школьный автобус на базе Next, соответствующий строгим правилам перевозки детей, берет на борт 15 школьников и одного взрослого сопровождающего. Сиденья установлены на подиумах и оснащены 3-точечными ремнями безопасности. Салонный кондиционер установлен над кабиной водителя и подает охлажденный воздух через 6 дефлекторов.

Аналогичными функциями, да и вообще схожими деталями интерьера обладает туристический микроавтобус на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic, представленный в Коломне одним из столичных дилеров звездной марки. Как и турист на стенде Горьковского автозавода, салон «Классика» изготовлен компанией ПКФ «Луидор». Но «Спринтер» более чем на 70 см длиннее, благодаря чему в него умещается на один ряд сидений больше (всего 19 мест) чем в «ГАЗель». Справедливости ради отметим, что расстояние между сидениями тут сделано чуть меньшим, и все же разница в пять пассажиров удивляет. Кстати, у «Мерседеса» более чем на тонну выше разрешенная полная масса (4,6 т), что также позволило увеличить пассажировместимость.

Кроме туристической модификации на базе Sprinter Classic была представлена и «маршрутка» с нестандартным расположением входной двери в пассажирский салон. Пассажирооборот тут происходит не через сдвижную дверь, а через переднюю правую дверь, ведущую в кабину. Входить через нее неудобно так как распашная дверь открывается на недостаточный угол, да и высота и ширина проема сильно ограничены. Машину в такой неудобной конфигурации построила уже упомянутая фирма «Луидор» по заказу столичных перевозчиков.

Вход через переднюю дверь понадобился заказчику для того, чтобы рядом с водителем поставить валидатор, посредством которого проще контролировать пассажиропорток. Реальный владелец маршрутного такси, присутствующий на выставке, сказал что данный вариант для частных перевозчиков неработоспособен. По его словам в Москве огромное значение имеет скорость посадки/высадки пассажиров, а с таким неудобным входом конкуренты будут быстрее разгружаться и опережать такой «Спринтер» на остановках.

Каркасный флот

Но не «Мерседес-Бенц Спринтер Классик» в ближайшее время станет хитом столичных маршрутов, а оригинальная разработка компании «СТ Нижегородец» – каркасный автобус малого класса – VSN-700. Жители и гости Москвы наверняка уже успели заметить на городских маршрутах 7,5-метровые синие автобусики с полукапотной компоновкой. Данные автобусы разработаны российскими инженерами, но с использованием шасси и силового агрегата от среднетоннажника Iveco Daily 70C15. А дизайн, конструкция кузова и интерьер созданы производителем конверсий из Нижнего Новгорода.

В городском исполнении автобус рассчитан на 46 пассажиров, имеет низкий пол и накопительную площадку в заднем свесе. В распоряжении пассажиров 20 кресел, кондиционер, бесплатный wi-fi, системы оповещения и видеонаблюдения и т. д. Присутствующий на выставке директор СТ Нижегородец Сергей Лимонников отметил, что предусмотренная контрактом партия машин для Москвы составляет полтысячи единиц. Но что еще более интересно, по каркасным автобусам VSN-700 еще нет сколь либо серьезного опыта эксплуатации, а столица уже заказала «Нижегородцу» партию в 120 таких машин, и собирается увеличить ее до 500 единиц. Чудеса…

Кстати, помимо городского автобуса компания «СТ Нижегородец» продемонстрировала и пригородную версию своего нового каркасника. Ее основное отличие – ровная высокая компоновка пола на всем протяжении салона, и наличие сзади одинарной распашной двери запасного выхода, вместо полноценного выхода на городской модели. Цена стандартной версии маршрутки и пригородной версии отличаются всего на 10 тысяч рублей, и начинается с отметки в 4 325 тысяч.

Еще один каркасный автобус с нижегородчины – FoxBus от фирмы «Инновационные технологии», был представлен на «Мире автобусов’2016» в новом для себя амплуа городского автобуса с низкопольной площадкой в задней части салона. Прежде автобусы этой компании выпускались в пригородных или более роскошных туристических версиях, но успешный контракт конкурирующей фирмы, подтолкнул «ИнТеховцев» к созданию городской версии. Специально к выставке автобус даже покрасили в новый корпоративный цвет московского общественного транспорта – синий.

FoxBus, как и VSN-700, построен по каркасно-панельной технологии на шасси все того же Iveco Daily. Автобус на полметра длиннее своего ближайшего конкурента и обладает более стремительной внешностью. Но что гораздо важнее – у «Фокса» за счет 2-створчатой двери шире входной проем, а на накопительной площадке помимо откидного пандуса для въезда инвалидов-колясочников есть пара складных кресел. Кроме того, представленный в Коломне «Фокс» был газомоторным, а баллоны под газ были спрятаны под полом автобуса. Компенсировать чуть меньшую (на 3 места) пассажировместимость «Фокса» по сравнению с «Нижегородцем» должна его на полмиллиона меньшая стоимость.

Примерно в том же классе пассажирской техники выступает и новинка от Павловского автобусного завода – автобус малого класса «Вектор Next». Его опытный образец впервые был представлен публике на выставке ComTrans’2015, а в Коломну привезен уже предсерийный экземпляр. В отличие от описанных выше каркасников, «Вектор Next» — это традиционный автобус вагонной компоновки с несущим кузовом. Представленный экземпляр рассчитан на 50 пассажиров, часть из которых разместится на накопительной площадке в районе передней двери. По сравнению со своими предшественниками (ПАЗ-3205 и 3204), «Вектор Next» базируется на агрегатах «ГАЗона Next» и имеет увеличенное по высоте остекление, оптимизированную эргономику, новые системы освещения и вентиляции салона, современную форму поручней.

Под капотом стоит 4-цилиндровый 150-сильный турбодизель ЯМЗ-5344, отвечающий экологическим нормативам «Евро-5». Передняя подвеска тут, как и на «ГАЗоне Next» малолистовая рессорная, а вот сзади установлена 2-опорная пневмоподвеска. Помимо данной модели в семействе «Вектор Next» будут представлены автобусы длиной от 7 до 9 метров, городского, пригородного и междугороднего назначения. Серийное производство машины стартует до конца первого полугодия 2016 года. Цена не называется.

Городская прописка

В силу кризисных явлений, царящих в российской экономике, производители автобусной техники не представили принципиальных новинок в сегменте городских автобусов среднего и большого класса. Зато были показаны новые модификации и исполнения уже знакомых российским перевозчикам городских автобусов.

К числу таковых относятся полностью низкопольные автобусы Ликинского и Минского автобусных заводов. Так в частности на стенде «Группы ГАЗ» демонстрировался ЛиАЗ-529265, оснащенный новейшей модификацией отечественного турбодизеля ЯМЗ-5364 (245 л. с.), отвечающего строгим экологическим требованиям «Евро-5». В паре с ним работает 6-диапазонная автоматическая КП ZF Ecolife. Машины в подобной комплектации, рассчитанные на 112 пассажиров, уже поставляются в столичные автопарки.

Еще более высоким экологическим нормативам «Евро-6» соответствует двигатель Mercedes-Benz OM936LA (235 л. с.), установленный в моторном отсеке новой модификации городского автобуса МАЗ-203088. Вместимость автобуса чуть-чуть не дотягивает до сотни человек, что меньше, чем у аналогичного по габаритам ЛиАЗа. Но компоновка внутреннего пространства салона белорусского автобуса выглядит предпочтительнее российского. Основная претензия к салону ЛиАЗа – не используемое пространство над кожухами передних колес.

В МАЗе тут с обеих сторон установлены сдвоенные пассажирские сидения, причем как спереди, так и сзади колесной арки. В результате в передней части «двести третьего» имеется целых 11 сидений для пассажиров, а в ЛиАЗе только 6. Общее же количество мест для сидения 27 и 22 соответственно. В остальном же, между автобусами вполне можно поставить знак равенства. Сильные стороны ЛиАЗа – высококачественные материалы отделки пассажирского салона и применение при его сборки более крупных цельнолитых панелей интерьера. Салон МАЗа изобилует мелкими деталями, из-за чего видно больше огрехов и неровностей в стыковке панелей, в швах герметика и в разнообразном крепеже. Зато место водителя МАЗа даст фору многим иномаркам и по дизайну и по эргономике, а вот ЛиАЗу искусству облагораживания водительского места еще явно стоит поучиться.

Поучиться можно, например, у признанных мастеров в дизайнерском искусстве – итальянцев. Благо, что их автобусы большого класса Iveco Crossway как раз были представлены неподалеку от стенда «Группы ГАЗ». Пассажирские машины в городском и междугороднем исполнении демонстрировала на выставке компания «Ивеко Руссия».

Внимания заслуживает городской автобус, рассчитанный на 115 пассажиров, с довольно редко встречающейся полунизкопольной компоновкой салона, когда только передняя часть автобуса имеет низкий пол. Непривычную для городского транспорта схему открывания демонстрируют и двери автобуса, открывающиеся как у туристических моделей наружу. Салон же итальянского автобуса выполнен аккуратно и эргономично: тут не наблюдается частокола поручней, в потолок встроен всего один тянущийся на всю длину салона плафон освещения, и в отличие от уже упомянутого ЛиАЗа – на кожухах передних колес тут установлены «полуторные» сидения для пассажиров с детьми.

Стоячих не берут

Самым многочисленным парком пассажирской техники, представленной на нынешней выставке «Мир автобусов’2016» оказались междугородние автобусы разных марок. Такие машины показал Минский автобусный завод, представительство «Скания Россия», компания «Ивеко Руссия», марки MAN и Mercedes-Benz. Но пожалуй единственной новинкой в этом сегменте стал малоизвестный в России белорусский «Неман». Завод является структурным подразделением Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), располагается в городе Лида и со времен распада СССР выпускает модернизированные под требования белорусского рынка аналоги автобуса ЛиАЗ-5256. Кроме того, несколько лет назад завод освоил производство каркасных автобусов малого класса по итальянской лицензии на шасси Iveco Daily.

Свежая разработка – междугородний автобус большого класса НЕМАН 520123-260. Несмотря на несколько устаревшую внешность и «олдскульный» интерьер, машина собрана качественно, а в деталях ощущается советская основательность. В салоне установлено 44 сиденья, которые хоть и не имеют анатомичной формы, зато при «погружении» в них плотно фиксируют тело, позволяя расслабиться. Поскольку автобус может использоваться в том числе как пригородный, в задней части салона сделана полноценная входная дверь с широким проемом. Над головами пассажиров сделаны очень глубокие полки для поклажи, откуда точно не выпадут не только рюкзаки, но и целые чемоданы. Место водителя соответствует общей стилистике автобуса – оно не современное с огромным рулем от старых грузовиков МАЗ, но зато практичное и основательное. В моторном отсеке установлен турбодизель Deutz выдающий 290 л. с., состыкованный механической 6-ступенчатой КП ZF 6S1200.

Схожее чувство качества и надежности возникает пожалуй только в салоне уже немолодого междугороднего автобуса Mercedes-Benz Intouro, представленного в Коломне компанией «Даймлер КАМАЗ Рус». В этом «немце», выпуск которого ведется с 1999 года, еще сравнительно немного податливых и ненадежных пластиковых деталей, которыми грешат все без исключения современные автомобили. Строгое убранство интерьера максимально практично и не лишено комфорта. Например, каждое из 50 сидений имеет регулировку наклона спинки, подлокотники и карманы для небольших вещей или свежей прессы пассажиров. В полках над головами пассажиров встроены блоки индивидуальной подсветки и дефлекторы обдува кондиционера. Автобус приводит в движение мотор OM926 LA соответствующий нормам «Евро-5» и выдающий 285 л. с., который работает в паре с 6-ступенчатой МКП Mercedes-Benz GO-110. Оформление водительского места не лишено изящества, хотя по современным меркам выглядит старомодно. По аналогии с «Неманом» справа от сиденья водителя тут торчит кочерга КП.

Но если в пригородных версиях двух названных машин еще допускается перевозка небольшого числа стоячих пассажиров, то в туристическом автобусе «Круиз», представленном на стенде «Группы ГАЗ», перевозить пассажиров стоя вовсе нельзя. Автобус разработан еще Голицинским заводом, но в связи с сокращением производственных издержек внутри «Группы ГАЗ» нынче производится на ЛиАЗе.

Турист базируется на автобусном шасси Scania, и оснащен шведским же двигателем «Евро-6», работающем на газомоторном топливе (метан). Баллоны под газ суммарной емкостью 1200 литров, спрятаны в багажные отсеки под пассажирским салоном. Сегодня эти автобусы помимо дилеров ООО «Русские Автобусы» стали продавать через свою сеть дилеры шведской марки Scania. Помимо продажи, они обеспечивают полное гарантийное и сервисное сопровождение отечественных машин «Вояж» и «Круиз».

Главным шоу-стоппером нынешнего салона в Коломне стал второй экспонат со стенда «Даймлер КАМАЗ Рус», а именно роскошный клубный лайнер Setra S516 HDH, предназначенный для перевозки спортивных команд. Это настоящий «Роллс-Ройс» в мире автобусов, оснащенный значительно богаче, чем большинство легковушек представительского класса. Только вдумайтесь: в 13,3-метровом 3-осном автобусе установлено всего 29 кресел, но зато каких!

Кожаная обивка, анатомический профиль, раскладывающаяся оттоманка для ног, подлокотники с обеих сторон кресла, USB и высоковольтные розетки, и электропривод. В задней части салона расположен круглый стол с установленными вокруг диванами, для подготовки и разбора игр после матчей. Для лучшего обзора достопримечательностей Setra TopClass S516 HDH оснащена панорамной крышей. Кроме того, справа от второй двери расположен отапливаемый туалет, а слева – кухонный блок с кофеваркой, водонагревателем, аппаратом для варки еды, мойкой и выдвижными ящиками.

Из всего многообразия систем стоит выделить контроллер отслеживающий не только давление, но и температуру шин. Различные активные системы безопасности отслеживают окружающую дорожную обстановку и в случае отсутствия реакции со стороны водителя, готовы за него возвращаться в полосу движения, притормаживать или полностью останавливаться. Если же водитель утомится в пробке – система Stop & Go будет сама разгонять и останавливать автобус, поддерживая безопасную дистанцию до впередиидущего ТС. Эксклюзивный автобус оснащен 510-сильным турбодизелем OM471 «Евро-6» с автоматической 8-ступенчатой КП PowerShift GO 250-8 MPS.

В завершение обзора новинок пассажирской техники, представленной на фестивале «Мир автобусов’2016» следует назвать победителей традиционного конкурса на звание лучшего в мире автобусов. Победители выбирались гостями фестиваля, которые в зависимости от своих предпочтений бросали специальные жетончики в соответствующие корзины. Итак, по итогам зрительского голосования по номинациям были названы следующие победители:
— «Лучший микроавтобус» — «ГАЗель Next»;
— «Лучший городской автобус» — МАЗ-206085;
— «Лучший междугородний туристический автобус» — Setra S516 HDH;
— «Лучший стенд» — компания «Даймлер КАМАЗ Рус».
Остается добавить, что в этом году в России пройдет еще один крупный смотр автобусной техники под названием Busworld Russia. Его проведение назначено на 25-27 октября в выставочном центре «Крокус Экспо» в Москве.