С болячкой мы вряд-ли пойдем к врачу, но если здоровью будет угрожать что-то серьезное, наш путь один, только к доктору. Так и с грузовиками: заменить масло, колодки — дело секундное, с которым справится любой мало-мальски подготовленный слесарь, но когда «болезнь» запущена, без фирменного сервиса не обойтись. Три дня поварившись в одном котле с работягами, механиками и слесарями станций Volvo Trucks, я выяснил, что самое сложное в этой работе. С их слов, — нет ничего хуже, чем исправлять проблемы клиентов, которые прежде чем попасть к ним, побывали в одной из «шарашкиных контор».

Итак, день полуфинала. Ранний сбор перед отелем. Нам предстоит поездка в учебный центр, где все и решится. Среди участников чувствовалось некое напряжение и скованность. Для многих из них — это была первая в жизни поездка в Европу и первые международные соревнования. Согласитесь, выполнять работу, которую они в большинстве случаев делают с закрытыми глазами, но в новых для себя условиях, вещь неординарная. И потом, как в любых соревнованиях по техническим видам спорта, присутствовал элемент неожиданности. А забегая вперед, скажу — сюрпризы были.

В Гётеборге, на стадии полуфинала, команды из российского региона выясняли, какая из них, будет представлять нашу страну в заключительной серии соревнований. Здесь стоит отметить, что российские команды были выделены в отдельную группу и это невероятный успех и заслуга Volvo Group Trucks Russia. Рекордное количество участников зарегистрировались на стадии первичного отбора. Более 1350 сотрудников объединились в 350 команд, и это наивысший показатель в Европе. Принять участие в соревнованиях, мог любой желающий, работающий на станции Volvo Trucks в России.

Организаторы приветствуют российских участников

Если остальные рынки были выделены в общие группы: Восточная и Западная Европа, Скандинавия, Южная Европа, Азия и т.д., то Россия выступала в едином блоке. По сути, соревновались наши против наших, определяя единственную, лучшую команду. В Швецию прилетели 48 механиков, которые представляли 12 сервисных центров. Есть в этом моменте и некоторая недоработка со стороны организаторов, но как бы то ни было, в финал выходила лишь одна команда от России. Однако шведы обещают, что в следующий раз, финальная квота для наших, скорей всего будет увеличена до двух команд.

В учебном центре нас уже встречали организаторы. Атмосфера немного разрядилась после брифинга, на котором были оглашены правила и регламент предстоящих соревнований. Командам, на стадии полуфинала, предстояло отработать задания на 6 условных станциях. Задания охватывали практически весь спектр работ, с которыми приходится ежедневно сталкиваться в обыденной жизни любого сервисного центра. Но, повторюсь, не без сюрпризов. На выполнение каждого задания отводилось по 30 минут.

Станция №1

На первой станции требовалось с ноля собрать макет пневматической тормозной системы тягача Volvo FH. Задание было разделено на две части: теоретическую и практическую. Первая — это работа с компьютером, поиск схемы. Вторая часть — непосредственная сборка системы и единственная попытка на проверку работоспособности модели. Не самое сложное, со слов участников соревнований, задание. Но, загвоздка заключалась в том, что представленная модель для сборки — это вышедшая в «тираж» модель тягача, выпуска 2000 года. Грузовики этих годов достаточно редкие гости на сервисе. В большинстве случаев, владельцы старой техники обслуживают автопарк собственными силами. Однако задача сервиса выполнить квалифицированный ремонт любой техники Volvo Trucks, не зависимо от ее года выпуска.

Станция №2

Вторая станция стала камнем преткновения для многих команд. Задание само по себе не из легких, и смею предположить, что на наших станциях с такой задачей вряд-ли кто сталкивался на практике. Сферический клиент, просит установить на тягач дополнительную функцию изменения высоты пневмоподвески на переднем мосту. Функцию требовалось адаптировать на стояночный тормоз, при включении, которого грузовик должен «присесть» на 10 см. Это была наверно единственная станция, где команды столкнулись с языковым барьером. Позже, ребята из Новосибирска, рассказывали, что большую часть времени им потребовалось потратить на то, чтобы понять суть задания. И естественно, они не уложились в отведенное время.

Станция №3

Для меня, как стороннего наблюдателя, третья станция стала апогеем, если хотите, наивысшей точкой подтверждения мастерства для участников соревнований. И теперь я точно знаю, что работу механика станции Volvo Trucks можно легко перепутать с работой хирурга. Дело в том, что алгоритм выполнения любого задания на фирменном сервисе оттачивается годами и опытным путем доводится до автоматизма. Директивы приходят из головной компании, и даже простейшая замена масла — это строгое соблюдение десятка инструкций и правил. Что уж говорить о замене или ремонте крупных узлов и агрегатов. На третьей станции происходила замена корпуса управления КПП I-Shift Dual Clutch. Щипцы, шланг, прокладка, — в полной тишине раздавались строгие и предельно четкие команды главного и они немедленно исполнялись «операционной бригадой». И только в этой последовательности, и ни в какой другой. На действо можно было смотреть и слушать бесконечно долго. Брутальные парни искусно оперировали внутри сложного механизма, ни чуть не уступая в своей эрудиции хирургу, работающему с живым телом.

Станция №4

Четвертая станция — работа с двигателем D11K. Пользуясь фирменной программой и инструментом, команде предстояло выполнить проверку геометрии кулачков распредвала. Задание также делилось на две части, теоретическую и практическую. По отзывам команд, на данном участке работа осложнялась тем, что в распоряжении команды был только один компьютер и не было возможности распечатать рабочую схему с так называемым алгоритмом действий. Но сетовать по этому поводу, думаю, бессмысленно, поскольку все участники работали в абсолютно равных условиях.

Станция №5

Задание на пятой станции, также было из разряда неожиданных. Впрочем, забегая вперед, скажу, что эту станцию почти все команды прошли без особых сложностей. Загвоздка заключалась в том, что требовалось поставить диагноз автобусу, которые также, редкие гости на большинстве российских станций. Нужно было обнаружить и устранить проблему в насосе AdBlue, что в общем то не является нерешаемой задачей для специалистов высшего класса.

Станция №6

Шестая станция — это проверка сообразительности, артистизма и способности команды решать нестандартные вопросы. Здесь одновременно, кипели шекспировские страсти и висели театральные паузы. Представьте ситуацию, когда на станцию приезжает водитель абсолютно не говорящий на вашем, родном языке. С помощью рисунков, жестов, мимики ему требовалось объяснить персоналу проблему своего грузовика. Команда, в свою очередь, должна была определить, что хочет клиент. Задание скорей на время, но и здесь не обошлось без сюрпризов. В череду технических терминов и названий узлов и агрегатов машины, организаторы вставляли совершенно отвлеченные слова, которые нужно было угадать. Так, например, в смысловом ряду: генератор, стартер, фильтр, двигатель, появлялось слово «Париж». Изображение Эйфелевой башни могло поставить в тупик любого, но были и те, кто проходил этот квест на раз-два.

Команда «Штрафбат»

Результаты соревнований были оглашены на торжественном Гала-ужине. Победителем полуфинала VISTA 2015-2016, стала команда «Штрафбат» представляющая станцию Вольво Груп Трак Центр Москва-Юг. Второе место заняла команда СТО «СибирьТракСервис» из г. Новосибирска, третье место досталось команде СТО «Тиропанефтранс», г. Нижний Новгород.

Им одинаково идет рабочая форма и строгий костюм. Они могут все: найти и устранить неисправность в любом грузовике Volvo Trucks, а также показать себя на вечере, организованном в их честь

Для большинства участников соревнований, поездка в Швецию стала ярчайшим приключением в их жизни. Принимающая сторона организовала незабываемый праздник. Прошли многочисленные экскурсии, проведен чемпионат среди команд по картингу, организованы приемы в лучших ресторанах Гётеборга. И здесь, стоит отдать должное шведской модели построения бизнеса в целом. Когда каждый участник, независимо от того как высоко он поднялся по служебной лестнице, чувствует себя членом единой команды Volvo. Команды, работающей на благо, команды, уважающей труд любого из своих сотрудников.

Групповое фото участников, кликабельно

Наша справка: История VISTA, мирового чемпионата среди сотрудников станций технического обслуживания техники Volvo ведет свой отчет начиная с 1957 года и проходят один раз в два года. В самом первом соревновании принимали участие лишь шведские команды. C расширением присутствия компании Volvo во всем мире, ширилась и география команд участников соревнований. На проходящем чемпионате 2015-2016 представлены команды из 96 стран мира.

Текст и фото: Валерий Писанов