DALNOBOI.ORG | ГАЗель NEXT фургон

Миф о неубиваемых иномарках разбивается о первый счет за годовое ТО. В такие моменты даже у самых лояльных клиентов происходит шок и появляются сомнения. Коммерческий автомобиль — это не любовь на века, а холодный расчет и средство для извлечения прибыли. И именно поэтому обзор нового фургона ГАЗель NEXT мы начнем с обзора цен в сравнении с ближайшими конкурентами.

Продажи ЦМФ ГАЗель NEXT стартовали 14 апреля во всех дилерских центрах «Группы ГАЗ». Самое время обратиться к цифрам. Для этого рассмотрим прайс ближайшего конкурента — Mercedes Sprinter Classic нижегородской же сборки. Цена на самую доступную модель с короткой базой начинается с отметки 1 605 000 рублей. Это будет самая бедная комплектация, с короткой базой и дизельным двигателем 109 л.с.. Новый фургон NEXT с бензиновым мотором Evotech (разработка УМЗ предназначен для адаптации на газ) будет стоить 1 000 090 рублей и 1 230 000 рублей с дизелем Cummins. Как вам такое сравнение? Мне кажется, что даже заядлым апологетам всего импортного полмиллиона сэкономленных рублей будут еще долго греть кошелек. По другим брендам разница будет еще более заметна и может доходить до 1 млн рублей за примерно одинаковые комплектации. Однако не буду забегать вперед и лить воду на мельницу «ГАЗа». Чтобы доказать свою состоятельность, клиент требует качество.

А оно здесь есть. Еще ни один отечественный коммерческий автомобиль по своим совокупным свойствам не находился так близко к западным конкурентам. Первый тест-драйв показал: фургон NEXT ладно скроен, крепко сшит. Садясь за руль, ты не начинаешь судорожно подстраиваться под машину и постоянно отвлекаться от дороги в поисках нужной клавиши. Здесь все на своих местах и даже джойстик находится там, где ему подобает быть. Полное взаимопонимание, по крайней мере у меня, наступило уже после нескольких километров. Через десять минут я был с машиной на ты. И, о чудо! Круиз контроль (входит в стандартную комплектацию), этот вечный квест от дизайнеров, работает как дважды два. Им удобно пользоваться даже на коротком отрезке между двумя светофорами. За кондиционер, который был очень кстати в курортном Сочи — отдельное спасибо. На тесте у меня был грузовой фургон с дизельным Cummins мощностью 150 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач собственного производства «Группы ГАЗ».

По дизайну кабины вообще трудно на чем-то заострить свое внимание. Дизайнерская школа ГАЗа творит чудеса. Панель приборов светится приятным зелёным цветом, который почему-то сегодня в опале у большинства автомобилестроителей, но в Нижнем остались верны консервативной подсветке. Лично мне нравится! Подоконные панели обивки дверей стали удобными, расположены на нужной высоте, и теперь не придётся искать способы самостоятельной доработки виде засунутого в ручку подголовника. А справа так вообще появился штатный подлокотник, регулируемый по высоте. Словом, с посадкой всё хорошо. В семиместном исполнении задний ряд сидений раскладывается в удобный диван. Эта фирменная фишка досталась фургону в наследство от двухрядной кабины ГАЗона NEXT. Для задних пассажиров также предусмотрены столики, подстаканники и масса карманов. Словом все то, что скрасит долгую дорогу.

По мелочам в кабине придраться можно разве что к алгоритму работы стеклоподъемников: отсутствию режима единовременного поднятия/опускания стекла. А вот единственной ложкой дегтя на всю эту новую «рыжую бочку меда» от ГАЗа будет огромное пожелание добавить шестую скорость в коробку передач. Уж больно очевидно она просится. Зная как ревностно отслеживает ГАЗ публикации и клиентские отзывы, и более того — реагирует на них, можно надеяться, что данная просьба будет услышана. Это не моя исключительная прихоть, в этом были единогласны все журналисты принимавшие участие в тест-драйве. Все-таки для коммерческого авто шестая скорость не прихоть, а фактор, влияющий на основные показатели бизнеса. Это и разгрузка двигателя и более экономный режим движения.

Если предыдущий фургон ГАЗа с приставкой «Бизнес» можно было рассматривать как сильно бюджетный вариант на фоне западных LCV, то новый NEXT выступает как равный среди равных. Взять, например, исполнение некоторых деталей, где «Группе ГАЗ» удалось даже обойти своих конкурентов. Так, на ГАЗелях из первой опытной партии (линк), задняя панель шла волной, точно также, как у Спринтера, Дукато или Транзита. На западе проблему решили просто — отказались от сварки в пользу клея. Однако, как показала практика, в режиме жесткой эксплуатации или просто при нагревании на солнце клей не всегда держит. На ГАЗе нашли изящное решение в пользу сварки, и над точками нагрева сделали линию-подштамповку. Она не дает волнам от сварки пойти наверх и одновременно дает идеальную плоскость.

Во всех вариантах исполнения «грузовой фургон» присутствует лючок под пассажирским сиденьем, позволяющий перевозить длинномерные (до 5 м) грузы. Конкуренты же предлагают это решение как опцию, а у некоторых ее просто не существует. Дизайн погрузочной платформы продуман до мелочей: здесь и такелажные петли, и 9-мм фанерный настил, и боковая обивка кузова, магнитные фиксаторы дверей, которые распахиваются как на 90 так и на 270 градусов. И еще один важный козырь NEXT на фоне одноклассников — рама. Ее усилили дополнительными вставками, собственно эта рама без каких-либо изменений пойдет на следующую новинку ГАЗа — более тяжелый фургон с общей массой до 4,6 тонн. Уж мы-то с вами знаем — запаса прочности в России мало не бывает. Дорого стоит и оригинальная задняя подвеска, со включающимся в работу третьим листом при максимальной загрузке. Вкупе с передней, независимой, подвеской гарантирован комфорт при различных вариантах загрузки. Для того чтобы увидеть насколько новый фургон отличается от своего предшественника, обратите внимание на наше слайдшоу.

Собирают кузова на новой линии. Оборудование для сварки закуплено в Южной Корее. Уже налажен выпуск в двух вариантах исполнения: грузовой — объемом 13,5 м3 и грузопассажирский вариант на 7 мест плюс 9,5 м3 полезного объема. На подходе — пассажирский на 16 мест. Планируется выпуск и других модификаций. Фургоны полной массой 2,8 тонны, которые придут на смену «Соболю», будут выпускаться в версии H2L1 длинной кузова — 5031 мм и высотой — 2300 мм и версии H3L1 с длинной — 5031 мм и высотой — 2676 мм.

На осенней премьере фургона NEXT мы сняли обзорный ролик, который набрал 160 тыс. просмотров и более 250 комментариев. Самый популярный вопрос интересовавший поклонников ГАЗа был про ржавчину. Всех интересовало насколько решена эта проблема в новой машине. Отвечаем. 13 этапов подготовки кузова к окраске, среди которых: оцинковка, катафорез, грунт. Технологии на уровне лучших западных производителей. Существующий трехлетний опыт эксплуатации бортовых ГАЗелей NEXT показал, что работа в этом направлении была проведена не зря. Такого безобразия как на автомобилях первых серий нет и в помине.

Рыночная ниша фургона ГАЗель NEXT — золотая середина между предыдущим поколением нижегородской полуторки и более дорогими продуктами, как MB Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit. Так было задумано, и на мой взгляд, удалось. Сыграли на руку нижегородцам и перипетии с курсами иностранных валют, проявив их продукцию в более выгодном ценовом свете. К тому же за три года производства подтянули и качество сборки, подлечили детские болезни новой модели.

Почему многие эксплуатанты, особенно из регионов, предпочитают закупать отечественную технику? Низкие цены и транспортная доступность запасных частей, возможность самостоятельного ремонта и обслуживания буквально в условиях самого простого гаража — до сих пор первостепенные козыри российской глубинки. Современный автомобилист уже не готов мириться с необоснованно высоким расходом топлива, мёрзнуть в неуютной кабине, крутить на парковке тяжёлый руль без усилителя, слепнуть из-за плохого головного света на ночной дороге, «загорать» на обочине из-за систематического перегрева двигателя. Газель NEXT дарит ощущение современного автомобиля и в то же время остаётся простой и дружелюбной. Действительно, для её обслуживания не понадобится специалист семи пядей во лбу, а замену чуть ли не очередной лампочки уж точно не придётся прописывать в памяти бортового компьютера.