Изменения в транспортном законодательстве непременно сказываются на составе и характеристиках парков автоперевозчиков. Вспомните, бум продаж в России дешёвых и всё ещё крепких подержанных грузовиков из Европы примерно десять лет назад, когда ужесточение тамошних экологических норм сделало эти машины невыгодными для европейских перевозчиков. Сегодня всё иначе.

Российские игроки рынка международных перевозок стоят перед сложным выбором: или подержанный подвижной состав класса не ниже Euro-5, или новый. Между тем число дозволов на низшие экологические классы транспортных средств не то, чтобы стремительно, а просто лавинообразно падает. Да тут ещё и запугивают новой перспективной схемой налогообложения, зависящей от экологичности автомобиля.

Другой круг проблем – ограничение движения большегрузов в крупных городах. Приходится транспортникам приспосабливаться, приобретая более компактный подвижной состав и меняя логистику. Эта ситуация может прийтись на руку покупателям вторичного рынка, которым как раз необходим добротный и недорогой десяти- или двенадцатитонник, благо такой класс грузовиков сейчас активно выдворяется из мегаполисов при помощи административных мер, а это значит, что цены на такие машины сейчас довольно привлекательны. Попробуем это проверить на практике и выбрать именно такой грузовик.

КАК ПОКУПАТЬ

Прокуренная кабина не утратила былой уют, все клавиши и выключатели функционируют исправно

Рассуждая подобным образом, я прошёлся по предложениям Интернета, и пришёл к выводу, что покупка такой техники у частного лица, обременительна во времени – придётся много ездить, чтобы посмотреть в итоге всего один автомобиль, к тому же при эксплуатации которого возможны только два сценария. Или экономили на всём, чем только можно, или буквально вылизывали языком. Соответственно, в первом случае это будет самоходный утиль, во втором – грузовик по цене модуля МКС. Гораздо интереснее выглядят машины на корпоративных площадках, бывает, что компания разом «сдаёт» машины целыми колоннами, но такие удачные варианты и быстро уходят. Так или иначе, мне приглянулся грузовик-«одиночка» Scania P94, 2004 года выпуска, с пробегом около 400000 км и стартовой ценой 1 400 000 руб. Предварительно созвонившись, я отправился на смотрины к одному из официальных дилеров Scania.

ЧТО УВИДЕЛ И НЕМНОГО ИСТОРИИ

Рабочее место водителя: прошло всего 10 лет, но как всё по другому в нынешних грузовиках!

Почему я отправился смотреть именно эту машину? По телефону мне рассказали, что машина трудилась в дружественной компании на доставке товара в черте города Москвы, но в связи с ограничениями грузоподъёмности в дневное время, от неё пришлось отказаться в пользу семитонного грузовика. К тому же в наличии сервисная книжка с подробной историей – все обслуживания и ремонты производились только здесь.

Белая «скамейка» сиротливо ютилась на стоянке, а вокруг правила бал отчаянная декабрьская оттепель, с мокрым снегом, переходящим в дождь. Воздух был настолько сырым и холодным, что никакого желания прикасаться руками к голому железу не было. Сначала запустить двигатель, отогреть кабину, а там посмотрим. Словно угадывая мои желания, сотрудник дилерского центра принёс ключи. Двигатель пустился сразу, нисколько не напугавшись промозглой сырости и длительной стоянки. Немного «ругнувшись» послестартовыми перебоями, через несколько секунд мотор замолотил ровно и чётко, постепенно затихая, стабилизировав холостые обороты по мере прогрева. Из «печки» пошёл тёплый воздух, озябшие руки и ноги вновь обрели своё обычное состояние, я вышел из кабины и стал смотреть.

БОЕВЫЕ РАНЫ

Коррозия не пощадила некоторые компоненты, но в данном случае пострадал лишь внешний вид, работоспособность узлов и деталей не нарушена

Конечно же, соляные зимние ванны, и, как следствие, коррозия не пощадила некоторые детали кузова, компоненты на раме. Топливные баки, некогда покрашенные серой эмалью, выглядят весьма непрезентабельно, петли и запоры бортовой платформы тоже не без ржавчины, но это только эмоции. Внимательный осмотр подтвердил – детали ещё очень крепкие, надо только их аккуратно почистить и подкрасить, или хотя бы обработать антикором. Зато лакокрасочное покрытие кабины в нормальном состоянии, причём ремонту не подвергалось. Косвенно это подтвердили и следы недавно оторванной плёнки с логотипами компании бывшего владельца.

Для бортового грузовика немаловажно состояние тента – довольно дорогой детали. Здесь к нему тоже особых претензий нет. Тент хоть и утратил свой первоначальный цвет, но разрывов и отслоений не видно, на одном из сгибов он аккуратно отремонтирован, люверсы в порядке. Корма укомплектована воротами, что однозначно «плюс».

Состояние тента и люверсов нормальное. Лакокрасочное покрытие кабины невозмутимо целое, даже через 10 лет непрерывной эксплуатации, а вот брызговики лучше заменить

Для интерьера кабины годы жизни водителей, проведённые в ней, тоже даром не прошли, стойкий запах табака с привкусом солярки и тонкими нотками сырости щекочет ноздри. В органайзере на моторном туннеле болтается «забытый» крепёж, ещё какой-то мусор. Требуется мойка и химчистка. Но материалы в целом «живые», сиденья сохранили свою упругость, клавиши, замки и прочая арматура работают вполне исправно, без посторонних звуков и заеданий, но интерьер по нынешним меркам воспринимается слегка старомодно, хотя это работе не помеха.

Зато какие шикарные стрелочные приборы! Лично я люблю максимум информации, да ещё и подаваемой без мудрёного интерфейса, а простыми и наглядными методами! Немного смутила совсем уж простенькая комплектация: нет ретардера, кондиционера, рессорные подвески, но, с другой стороны, помимо благ это ещё и источники головной боли владельца при достижении определённого пробега.

ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ

Рядом с краном стояночного тормоза расположен кран тормозов прицепа, но колёсная формула 4х2 и двигатель мощностью 260 л.с не предполагают, что прицеп будет тяжёлым…

Двигатель мощностью 260 л.с и колёсная формула 4х2 в сочетании с невысокой кабиной не предполагают регулярную эксплуатацию нашей «скамейки» с тяжёлым прицепом, это больше развозной грузовик для крупногабаритных грузов, а возможность растентовки даёт возможность верхней загрузки. Для регионального перевозчика машина эта довольно универсальна: можно отвести и мешки с плиточным клеем для строительной организации, можно поставить в кузов и, например, токарный станок, и даже легковой автомобиль, а можно и мебель, и палетированнный груз – 40 «кубов» под тентом это серьёзно! Да, и ещё старика-работягу по имени ТНВД точно нашим топливом не напугаешь! В разумных пределах, конечно…

ЧТО МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ОТ ЭТОЙ ПОКУПКИ

Ценник на лобовом стекле говорил о стоимости данного экземпляра – 1 400 000 рублей. Помимо средств на покупку, и неминуемо последующие за ней страхование и постановку на учёт, этой машине потребуется базовое ТО (масло и фильтры), желательно также заменить ветровое стекло, частично придётся обновить шины, побороться со ржавчиной. Это всё облегчит кошелёк нового обладателя не менее, чем на 50000 — 80000 руб.

Поскольку изначально продаваемая машина числится на балансе организации, то её продажа ниже балансовой стоимости может вызвать недоумение налоговых органов, соответственно, «коридор» цены торгов не сильно широкий, но мотивированный спор может снизить её цену примерно на 10%, что немного смягчит предстоящие вложения.

Внешний осмотр, пробная поездка и сканирование электронных систем больше не выявили существенных недостатков, сомнений в искренности показаний одометра в нашем случае тоже нет, а значит впереди у этого грузовика, как минимум, ещё столько же километров пробега, при надлежащем уходе. Можно брать!

КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ

Качественный и имеющий гарантированный запас ресурса подвижной состав именитых брендов даже в почтенном возрасте стоит довольно дорого. Торг возможен, но он минимальный, но не стоит им (торгом) пренебрегать. Даже скинув 5 – 7 % начальной стоимости, можно приобрести на сэкономленные деньги комплект расходных материалов, некоторые запчасти, и, соответственно, обслужить и немного «подшаманить» подержанный грузовик.

Лизинговые компании и кредитные организации предпочитают не связываться с подержанной техникой, из-за её непредсказуемости, поэтому совершить такую сделку можно в большинстве случаев только при наличии у покупателя всей суммы, в противном случае придётся отказаться от удовольствия ездить, пусть и не на новом, но именитом и действительно хорошем автомобиле. Но ведь и бывают ситуации, когда деньги вроде есть, но потратить их хочется не бездарно, а на хорошую технику.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА SCANIA P94 DB4X2NZ

Благодарим за помощь в подготовке материала специалистов ООО «Скания-Русь» и ООО «Скан-Юго-Восток».
Текст и фото: Евгений Синицкий