Завершаем серию наших репортажей с грузового автосалона Comtrans 2015 обзором новинок прицепной техники. В статье мы постарались собрать воедино основные бренды представленные на нашем рынке.

Мир на трех осях

В России наблюдается спад продаж коммерческой техники, прицепной подвижной состав – не исключение. Только за первую половину 2015 года этот сегмент рынка сократился более чем на 20%. Из-за девальвации рубля у отечественных компаний появился шанс увеличить рыночную долю. Однако крупнейшие компании импортеры не торопятся сдавать позиции, надеясь на лучшие времена. И пока компенсирует российские потери за счет других рынков сбыта – в Испании, Франции и Великобритании.

Grunwald
Пилотный экземпляр шторно-бортового полуприцепа Gr-CSSt Marathoner представил калининградский завод Grunwald. Новинка по своим техническим характеристикам не уступает аналогам европейских производителей и при этом полностью соответствует российским условиям эксплуатации. Основой разработки является рама с низким усиленным лонжероном, увеличенным количеством поперечных балок и обновленным профилем боковой обвязки. В комплектацию полуприцепа входит тормозная система WABCO TEBS-E, оси BPW с дисковыми тормозами в усиленном исполнении, светодиодные фонари производства ERMAX и система телематики T-Control. «Марафонец» способен перевозить грузы массой до 31 000 кг, полезный объем полуприцепа составит 91.8 м3, а собственная масса – 6 500 кг.

 
«НЕФАЗ»
ОАО «НЕФАЗ» представило обновленный ряд магистральных полуприцепов двумя экспонатами. Первый – это бортовой тентованный полуприцеп НЕФАЗ-93341-08 длиной 13.36 м и грузоподъемностью 32 450 кг. Платформа полуприцепа изготовлена с жесткой передней стенкой из алюминиевого профиля с противоударной защитой, боковыми алюминиевыми бортами и задними распашными дверями. В качестве опции предлагается оснащение платформы кониками: в полу имеются технологические отверстия закрытые заглушками, на раме предусмотрен металлический ящик для хранения коников. Также был представлен полуприцеп-рефрижератор НЕФАЗ-97091 с холодильной установкой Carrier Vector. Его изотермическая надстройка выполнена из многослойных сэндвич панелей, в которых в качестве утеплителя используется пенополистирол. Все части фургона, в том числе пол, стены (толщина 62 мм) и крыша произведены и монтируются как цельные панели. При этом соединение панелей кузова осуществляется с помощью оригинальных стеклопластиковых профилей, исключающих образование так называемых «мостов холода» и попадание влаги при разгерметизации крепления одной из панелей.

 
Schmitz Cargobull
Из зарубежных производителей самую крупную по размеру и самую привлекательную по содержанию экспозицию представила компания Schmitz Cargobull. Одной из ключевой новинок в магистральном сегменте стал шторный полуприцеп S.CS Genios. Впервые эта модель была представлена широкой публике на выставке IAA-2014 в Ганновере, и вот теперь – российская премьера. Главная особенность S.CS Genios — рама с цельными продольными лонжеронами, которые изготовлены без сварных швов методом холодного проката. Ранее мы уже знакомили читателей с этим проектом, напомним, что в новую технологию производства и расширение мощностей на заводе в Альтенберге (Германия) инвестировано свыше 40 млн. евро. Для этого было построено новое производственное помещение площадью около 12.000 м², оснащенное новым высокотехнологичным оборудованием. Отказ от изготовления традиционных сварных лонжеронов повышает прочностные характеристики рамы. Происходит это за счет снижения напряжения материала, вызванное высокими температурами в зоне сварного шва.

Кроме этого Schmitz Cargobull представил посетителям «Комтранса» новое решение для перевозки продуктов глубокой заморозки – рефрижераторный полуприцеп S.KO Cool с собственной холодильной установкой, в дополнение к которой предлагается договор полного обслуживания и телематика Trailer Connect. И все это теперь называется — пакет S.KO Cool Executive. Добавим, что в текущем поколении рефрижераторного полуприцепа производитель еще больше оптимизировал параметры экономичности и стоимости владения транспортного средства. Одной из причин стало улучшение изоляции с помощью уже известных перевозчикам панелей Ferroplast. Кроме того, конструкция полуприцепа теперь еще лучше защищена от повреждений. Доступный в качестве дополнительной опции полностью закрытый аэродинамический кузов способствует снижению расхода топлива почти на 4%.

 
Wielton
Польская марка Wielton наращивает свое присутствие в Восточной Европе — за прошлый год в этом регионе было продано 1568 единиц прицепной технике (общий объем продаж Wielton в 2014 г. – 6487 ед.). В рамках салона Comtrans 2015 были представлены две новинки. Прежде всего это универсальный шторно-бортовой полуприцеп NS 3 S KB с облегченной рамой под индексом М2. С 2015 года полуприцеп собирается в России (производство организовано в подмосковном Шереметьево) и имеет российский VIN. Основными преимуществами «эмки» являются небольшой собственный вес (всего 6230 кг), прочная рама, усиленная передняя стенка и пол, улучшенная конструкция задней двери и петель. Надстройки Wielton поставляются для серийного монтажа на шасси ведущих европейских компаний. В качестве примера был представлен шторный автопоезд повышенной кубатуры в составе 3-осного тягача MAN TGX 28.480 6×2-2 BL и 2-осного прицепа-тандема. Усиленные стенки, независимое передвижение тента, гидроподъем крыши, увеличенный объем перевозимого груза – вот лишь некоторые из ключевых особенностей этого автопоезда.

 
Kaessbohrer
Компания Kaessbohrer представила шторно-бортовой полуприцеп K.SCX X, разработанный специально для местного рынка и выпускаемый на заводе в Ясногорске (Тульскя обл.). «Шторник» длиной 13,7 м и собственной массой 6.820 кг рассчитан на работу с тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1150 мм. Надстройка смонтирована на трехосном шасси. Тент составной: борта и крыша сдвигаются по отдельности. Боковые сдвижные шторы выполнены из стойкого к возгоранию тканевого материала плотностью 900 г/м2. Пол выполнен из фанеры с прорезиненным покрытием толщиной 30 мм, крыша сдвигается вперед. Система Multimodel отверстиями для стоек (80х80 мм) обеспечивает дополнительную буковую фиксацию груза. Кроме того, полуприцеп оборудован подъемной осью и четырьмя рядами боковых алюминиевых досок. Имеется сертификат TIR.

 
Krone
Марка Krone представила новый шторный полуприцеп Profi Liner длиной 16,5 м. Удлиненный шторник, продажи которого начались в России в этом году, может быть интересен транспортным компаниям, осуществляющим перевозки в пределах Таможенного союза. Общая длина автопоезда с таким полуприцепом и 2-осным тягачом составит 20 м, что полностью соответствует правилам перевозок грузов автомобильным транспортом в России. Данная модель полуприцепы позволяют перевозить груз объемом до 110 м3 при высоте седельно-сцепного устройства 1150 мм. При этом собственный вес полуприцепа удалось уменьшить до 7000 кг. Стоит также отметить, что для поездок в Европу удлиненный Krone Profi Liner не подойдет – за рубежом другие нормативы.

Также на стенде Krone был представлен рефрижераторный полуприцеп Cool Liner Douplex Steel c холодильной установкой Thermo King. Особенность Krone Cool liner собственным весом 8200 кг — сплошное опорное шасси (сзади полурама, спереди — металлический лист). Передняя стенка толщиной 50мм защищена изнутри четырьмя прочными алюминиевыми распорными профилями. Боковые панели Duoplex Steel удобны для очистки и ремонта, а верхний легкосплавный слой напольной панели толщиной 125 мм приварен непосредственно к сплошным боковым плинтусам бортов, что означает полную водонепроницаемость пола. Надежную фиксацию груза обеспечивает применение сплошной горизонтальной крепежной шины, встроенной в боковые стенки на высоте 800 мм от пола. Кроме того, кузов имеет двухъярусную конструкцию с двенадцатью комплектами направляющих.

 
Others
Турецкий бренд BRF привез на грузовой салон полуприцеп-рефрижератор Iceberg. Этот трехосный «холодильник» уже знаком российским перевозчикам – такую же модель показывали на прошлом «Комтрансе» два года назад. Рефрижератор Iceberg оснащен установкой Thermo King, имеет собственную массу 7300 кг и рассчитан на перевозку груза массой до 34 т. Китайская компания CIMC Vehicle показала 3-осный тентованный шторный полуприцеп длиной 13990 мм.
Спецтехника

Несмотря на обилие специальных выставочных форматов, посвященных специальной и дорожно-строительной технике производители стремятся не упускать возможности лишний раз показать свои разработки в этой области. Неудивительно, что, по меньшей мере, треть экспонатов раздела прицепной техники нынешнего «Комтранса» представляли собой всевозможные цистерны, цементовозы самосвалы и платформы общего назначения.

 
Возвращаемся на стенд Schmitz Cargobull где представлена еще одна новинка – модель 3-осного полуприцепа общего назначения S.HD Universal с откидными бортами и решетчатым каркасом. Паспортная грузоподъемность трейлера с двойной ошиновкой 40000 кг, а технически допустимая – 50000 кг. Появление в продуктовой линейке Schmitz Cargobull полуприцепа для самых тяжелых условий эксплуатации фактически совпало с запуском производства в Китае. Новый завод в Ухане выпустил первую продукцию в июне 2014 года, а в сентябре S.HD был представлен на грузовом салоне IAA-2014 в Ганновере. И вот теперь Москва, «Крокус Экспо».

«Данная модель, в первую очередь, рассчитана на китайский рынок, однако мы видим перспективы для этого полуприцепа и в России — рассказал Андреас Шмитц, совладелец и член правления Schmitz Cargobull AG. – Полуприцеп S.HD может быть востребован, например, в Сибири и других регионах, где необходима техника, способная работать при экстремально высоких нагрузках».
Серия неприхотливых в эксплуатации усиленных полуприцепов S.HD Heavy Duty, в которую помимо S. HD Universal входят S.HD Flatbed (грузовая платформа) и S.HD Construction (строительный вариант с откидными бортами), разработана под широкий спектр требований. Их стихия – от горнодобывающих предприятий с хорошо развитой подъездной инфраструктурой до мест с отсутствием приличных дорог – гор, степей и тундры. Ключевые особенности новой серии прицепного состава: модульная конструкция, 13-метровые катаные двутавровые лонжероны с узкой полкой, усиленные мосты грузоподъемностью 13 тонн с барабанными тормозами, ABS в стандартной комплектации, рессорная подвеска, двойная ошиновка колес, универсальность применения и простота ремонта. Кстати, поскольку базовые технические решения, используемые в этой новинке, идентичны тем, что используются в основном производстве (речь, в частности идет о соединении элементов рамы при помощи болтов-заклепок), проблем с запасными частями и ремонтом не будет, заявляют в компании.
Мы сняли небольшой репортаж об этом прицепе.

Также на Comtrans 2015 был представлен самосвальный полуприцеп S.KI SOLID (S.KI 24 SL 7.2) с полукруглым стальным кузовом объемом 24 м³. 3-осный полуприцеп, выпускаемый в г. Гота (Германия), пригоден для перевозки традиционных строительных грузов: песка, гравия, щебня, камней. Его можно использовать для вывоза строительного мусора: битого кирпича, обломков бетонных конструкций, колотого асфальта. Завод допускает перевозку угля, полимеров, макулатуры, сельскохозяйственной продукции и даже металлолома для вторичной переработки. Самосвальный полуприцеп S.KI SOLID допустимой полной массой 39000 кг обладает оптимальным соотношением максимальной грузоподъемности (32200 кг) и собственной массы (4995 кг). Рамная конструкция шасси S.KI SOLID с двухдюймовым шкворнем изначально создавалась с распределением нагрузки для двухосных седельных тягачей. Но продуманные решения позволяют использовать данный полуприцеп и в сцепке с трехосными седельными тягачами.

Перспективные модели самосвальной прицепной техники зарубежного производства также представили марки Wielton (модель NW3S33HP c коническим кузовом) и Meiller Kipper. Российским ответом импортерам стал модернизированный самосвальный полуприцеп НефАЗ-9509-17-30 с платформой овального сечения и оцинкованной рамой. Для улучшения термоизоляции, что требуется при перевозке асфальта, его кузов получил дополнительную обшивку с металлическими листами с зеркальным покрытием.

Что касается полуприцепов для перевозки жидких и бестарных грузов, то судя по представленным образцам, растет предложение цистерн из алюминиевых сплавов. Интерес к ним, по всей вероятности, обусловлен ужесточением требований к осевым нагрузкам. Решения в данном ключе представили компании Kaessbohrer, Koluman, OKT-Trailer. Стальные цистерны вместимостью от 28 до 38 м3 показали ОАО «НЕФАЗ» и НПО «Нефтегазовое машиностроение и специальное автомобилестроение» (бренд GT7).

В заключение, стоит добавить, что грузовой салон продемонстрировал двойственность развития прицепной техники. С одной стороны, перевозчики проявляют все больший интерес к самым передовым решениям мировых производителей, а с другой стороны, многие автопарки вынуждены ориентироваться на классические решения, отличающиеся бюджетной ценой.
Текст и фото: DALNOBOI.ORG

Предыдущие репортажи с выставки:
COMTRANS/2015: Грузовые и легкие коммерческие автомобили
COMTRANS/2015: Автобусы