Конкурсы водительского мастерства стали настолько популярными, что сегодня в своем портфеле их имеет добрая половина производителей. Наши дальнобойщики, принявшие участие в престижных соревнованиях Renault Trucks Optifuel Challenge 2015, заняли второе и третье место… в третьем десятке. А проще говоря, поделили 22-е и 23-е место.

Конечно, можно утешать себя тем, что это их первый опыт, что некоторые соперники ежедневно садятся за руль Renault Trucks T-серии, что не было времени на аклиматизацию и т.д. Но в подобных условиях находятся подавляющее большинство участников, и это не оправдание.

В нашем разговоре с серебряным призером из Литвы мы выяснили, каким образом ему удалось привезти один из лучших результатов. И вот что узнали: перед стартом он включил режим движения «ЕСО», а наши водители — нет. Замечу, это автоматически добавляло баллов. Также он активно использовал круиз-контроль, а оба Александра даже не удосужились. Соперник не превышал скорость на ограничении, а наши ребята заработали на этом штрафные баллы. Словом, привезли тот результат, который смогли. И ничего удивительного в этом нет: таким образом у нас работает абсолютное большинство водителей.

Но, постойте! Не включить эко-контроль и не пользоваться круизом — это же детские ошибки! Конкуренты подобных просчетов просто не допускают. Всему цивилизованному миру давно известно, что круиз-контроль на современных грузовиках уложит любого водителя на лопатки по экономичности. Лично у меня возникла масса вопросов: почему не использовались азы экономического вождения, почему только перед стартом наши озадачились ПДД и допустимой скоростью для автопоезда на португальских трассах? Ведь у участников было в запасе три месяца на подготовку. А, собственно, была ли она?!

Мои вопросы можно адресовать как организаторам, так и водителям из нашей команды. Если это просто мероприятие для галочки, то безусловно — челлендж удался, но если важен результат, то его нужно ковать. А в данном случае обнаружились явные провалы в знании предмета. Соревнования дальнобойщиков, по всей видимости, перерастают в профессиональный спорт. Из года в год растут призовые фонды, поэтому растет и профессионализм участников. Надеяться на удачу наивно и… бесполезно. В руках у дальнобойщиков был идеальный инструмент для достижения поставленной цели, но его возможности были использованы даже не на половину.

Главный редактор DALNOBOI.ORG
Валерий Писанов

Ромб — фигура сложная!

Суперфинал международных соревнований по рациональному вождению Renault Trucks Optifuel Challenge 2015 состоялся 7 октября в Лиссабоне. Бороться за победу в Португалию съехались и слетелись 37 водителей из 20 государств: трех из страны-организатора Франции, по одному из Литвы и Словакии. По два участника были заявлены от Англии, Бельгии и Люксембурга, Болгарии, Венгрии, Германии, Испании, Италии, Марокко, Польши, Португалии, России, Румынии, Туниса, Турции, Чешской Республики, Швейцарии.

Окрестности Лиссабона сами по себе очень красивые — сказывается благоприятный климат и близость океана. И не случайно местом проведения соревнований организаторы выбрали культовое место — гоночную трассу Estoril — да-да, тот самый Эшторил, на котором гремели и до сих пор гремят баталии кольцевых гонок в том числе в самом престижном классе Формула-1. Все базовые пункты, от классов по проверке теоретических знаний конкурсантов, до игровых площадок, разместились в боксах. Старт контрольного маршрута проходил там, где в дни гоночных уик-эндов на смену колес и дозаправку заезжают болиды F1. И хотя финалистам Renault Trucks Optifuel Challenge не требовалось давить гашетку в пол, как их коллегам в королевских автогонках, степень ответственности была не меньшей.

Наша небольшая команда (слева на право): Александр Трохачев, Александр Александоров, Александр Стельмащук, Татьяна Напыленок

Во избежание кривотолков, прямо в Регламенте соревнований организаторы прописали пункт, в котором указали очень важную информацию. В виде исключения и согласно принципу справедливости участникам из Англии предоставили возможность управлять леворульным автомобилем Renault Trucks T460 Optifuel в первый день мероприятия, т.е. 6 октября. Но этот «тренировочный» заезд проходил не по контрольному отрезку дорог общего пользования, а по другому маршруту продолжительностью 45 минут (соревновательный был на 10 минут короче). Тем не менее, журналисты вспомнили, что три года назад разрешение английскому водителю участвовать на своем грузовике в конкурсе молодых водителей другой марки привело к тому, что англичанин одержал победу, а его коллега из России занял второе место. Как знать, может, этот фактор и помог показать максимум возможностей. Но, забегая вперед, успокоим читателей: тренировочный заезд не помог британцам пробиться в призовую тройку…

Исторический момент: выбираем лучшую кричалку присланную в адрес нашего конкурса

Optifuel Challenge 2015 радовал своей демократичностью, но отнюдь не был беспринципным. Перед первым состязанием финала соревнований всех участников обязали показать свои водительские права с открытой категорией СЕ, а также персональную карту для цифрового тахографа. В случае отсутствия этих документов или предъявления недействительных документов водитель не мог принимать участие в борьбе и автоматически мог быть дисквалифицирован. К счастью, таких дальнобойщиков среди финалистов не оказалось. Не было и тех, кто заявлял протест, жаловался на необъективность и вообще хоть как-то проявлял недовольство. Мероприятие, что называется, было на уровне.

Как и обещали организаторы, финал Renault Trucks Optifuel Challenge 2015 проходил 7 октября 2015 года на трассе общего пользования в окрестностях столицы Португалии. В целях безопасности перед каждым заездом все без исключения участники прошли проверку электронным алкотестером. Правилами допускалось наличие алкоголя в объеме не более 0,19 г на литр крови. Здесь также обошлось без эксцессов — все дорожили репутацией как транспортной компании, так и своей страны. Во время заполнения опросника и участия в динамической части соревнований регламент также категорически запрещал использовать мобильный телефон или любое другое средство коммуникации. И тут обошлось без конфликтов.

Коллективное фото с командой из Литвы на фоне собранной фигуры из запасных частей

Вообще атмосфера соревнований и уровень организации оказались на редкость впечатляющими. Для всех, кто ждал своей очереди для выезда с инструктором на трассу, были организованы активные игры, интеллектуальные конкурсы, обучающие тренинги, футбол вслепую (с завязанными глазами), поездки на сигвее, тест на быстроту реакции, проба сил на симуляторе вождения автопоездов с тягачами Renault Trucks T460. Командный дух и творческий потенциал позволял раскрыть конкурс по строительству робота из оригинальных запасных частей Renault Trucks. Те, кто обладает большим воображением, смогли раскрасить фирменные кепки, украсив их нашивками и значками с цветами государственных флагов финалистов всех 20 стран. В итоге ни одного жалующегося на скуку и безделье так и не нашлось. После заездов водителям и их болельщикам был сделан расслабляющий массаж — для снятия усталости и поднятия тонуса.

Сеанс массажа от организаторов

Что же касается соревнований, то они разделились на теоретическую и практическую часть. Теория или «вопросник» предполагал письменный экзамен — за 20 минут нужно было ответить на 20 вопросов, дающих зачетный коэффициент 10. Вопросы охватили навыки рационального вождения грузовика на дальние расстояния и принципы оптимизации расхода топлива. Вопросы касались как всего автопоезда в целом, так и его составных элементов в отдельности. Каждый правильный ответ давал 1 балл, неправильный или отсутствие ответа — 0 баллов. Результаты  учитывались в окончательном подсчете баллов финала соревнования. За полностью правильные ответы можно было заработать 10 зачетных баллов из 100 возможных, и пренебрегать такой возможностью увеличить личный актив никто не стал.

Александр Стельмащук за симуляторе вождения автопоезда с тягачем Renault Trucks T460

Оставшиеся 90 контрольных баллов начисляли по следующим критериям рационального вождения: по 30 баллов — за самую высокую среднюю коммерческую скорость при раскатывании и минимальный средний расход топлива и по 10 баллов — за лучшее время с полностью отпущенной педалью газа, наименьшее количество торможений на 100 км, максимальную продолжительность потребления ДТ в % в «зеленой» зоне. От баллов за вождение отнимались штрафные баллы в тех случаях, когда по отчету Optifuel Infomax выявлялась неправильная манера вождения, которая может привести к преждевременному износу или поломке автомобиля. Штрафом в виде снятия баллов каралось несоблюдение Правил дорожного движения или манера вождения, которая может считаться опасной.

Конкурс по вождению проходил на восьми идентичных автомобилях с полуприцепами. Девятый автопоезд «Reference Truck» был эталонным и в заездах не участвовал. Все транспортные средства имели одну и ту же версию программного обеспечения двигателя и коробки передач. Перед началом соревнований был проведен тест-драйв и все автомобили откалиброваны. Тем не менее, судьи предусмотрели возможность внесения поправочного коэффициента, если возникнет такая потребность. В шинах всех автопоездов было выставлено одинаковое давление 7,5 бар на тягаче и 9,0 бар на полуприцепе. Перед первым заездом (с 10:00) автомобили прогревались, что уравнивало шансы участников. Схему маршрута раскрыли только во время утреннего брифинга, буквально за несколько минут до начала соревнований. Таким образом, просмотреть маршрут до соревнований никто из участников не мог.

Отслеживать прохождение маршрута конкурсантами можно было в прямом эфире

Главным инструментом в руках водителей в рамках конкурса рационального вождения оказался магистральный седельный тягач Renault Trucks T460 Optifuel (4х2) с колесной базой 3800 мм и высотой седла 1099 мм. При полной массе грузовика 19 т полная масса автопоезда составляет 44 т. На соревнованиях вес груза не превышал 15 т, а вес автопоезда составлял около 32 т. Тягач был обут в шины Michelin XLine Energy размерностью 315/70 R22.5. На экономию были настроены дефлекторы на крыше, боковые обтекатели, удлинители дверей, литые диски Alcoa, алюминиевые ресиверы и облегченный топливный бак. Набор Fuel Eco Pack включал в себя эко-круиз-контроль, автоматическое выключение двигателя через 5 минут, отключение режима Power, отключаемый воздушный компрессор и насос рулевого управления с переменным расходом. Из другого оборудования следует отметить встроенную навигационную систему, предподготовка Optifleet и Optifuel Infomax, гидравлический замедлитель Voith. Словом, все карты в руки.

Александр Стельмащук отправляется на трассу

Пока одни находились на трассе, другие следили за движением коллег по интерактивной карте, но понять, кто лучше, а кто хуже было невозможно. Наши дальнобойщики Александр Александров и Александр Стельмащук ушли на дистанцию один за другим и точно так же финишировали. По их личным ощущениям, проехали неплохо. Возможно, это так и есть, но их конкуренты проехали лучше. На церемонии награждения озвучили: третье место занял португалец Виктор Перейра, второе — литовец Витас Лойте, первое — испанец Хосе Рамон Гаго. Победитель так расчувствовался, что не сразу вышел на сцену — не мог справиться с волнением. Для компании Renault Trucks результат неплохой: Испания — очень важный рынок для производителя. «Серебро» коллеги из Литвы тоже можно было предвидеть: у них хорошо подготовленные дальнобойщики, и за перерасход топлива они платят из своего кармана. «Бронзу» португальского перевозчика можно объяснить тем, что дома и стены помогают.

Испанец Хосе Рамон Гаго занявший первое место

Следующий конкурс рационального вождения Renault Trucks Optifuel Challenge для российских перевозчиков пройдет в 2017-м. Время есть — осмыслить результаты, провести работу над ошибками, подготовить лучших водителей и блеснуть! Что ни говори, настало время не только участвовать в международных соревнованиях, но и побеждать.

Репортаж Александра Трохачева
Фото авторов