На несколько дней вместе с коллегой и другом, транспортным журналистом Александром Трохачёвым я стал тест-пилотом и штурманом минивэна Mercedes-Benz Vito 116 Tourer цвета obsidian black…

Лето, август, жара за 30… Плавится асфальт, дымится мозг, работоспособность стремится к нулю. Кто из нас не мечтал в подобных условиях отложить все дела и наперекор обстоятельствам махнуть на недельку к морю?! Без долгих сборов, без обращений к турагенту, своим ходом… Такую возможность нам подарил многодневный тест-драйв новейшего минивэна Mercedes-Benz Vito 116 Tourer, взятого в российском представительстве Mercedes-Benz Vans. Мы оформили бумаги, забронировали отель через сайт Booking.com и проложили маршрут из Москвы до Анапы. Теперь планируем ежедневно информировать вас фоторепортажами о нашем путешествии на немецком минивэне. Не пропустите самое интересное!

Отпускной Vito

Наш подопечный темнее смолы, и с этим ничего не поделаешь: в России популярны черные «металлики», особенно такие изысканно благородные, как obsidian black. У Александра в личном пользовании «Ешка» точно такого же колера, и ему к данному цвету не привыкать. А мне, как бывшему дальнобойщику с многолетним стажем, абсолютно все равно, какого цвета кузов — лишь бы машина была безопасной, комфортабельной, надежной, непременно с сильным мотором и приличным набором полезных опций. Хочется верить, что тестируемый «морской» Vito Tourer в исполнении Kombi именно такой.

Он безусловный красавец: дизайн вылизан до мелочей, автомобиль притягивает взгляды окружающих (причем не только автомобилистов). Уж поверьте: насколько новый Vito гармоничен снаружи, настолько практичен внутри. На первый взгляд, к эргономике водительского и пассажирских мест не подкопаешься. Впрочем, это мы еще проверим. А вот технические параметры меняться не будут: дизельный двигатель мощностью 163 «лошадки», 6-ступенчатая механическая коробка передач, 80-литровый топливный бак.

Отправной точкой нашего автомобильного маршрута Москва — Анапа стал телевизионный технический центр «Останкино». Здесь тоже работают наши коллеги, и почему бы не начать путь со знакового места?! Новинка привлекла внимание, и пришлось ответить на вопросы любопытных особ. Нашлись даже те, кто подсказал: расстояние до Анапы составляет 1,5 тыс. км. Наш компьютер показал, что протяженность маршрута до отеля в Анапе — 1499 км. Расчетное время покрытия дистанции — чуть более 17 часов. Но нам такая спешка ни к чему, мы готовимся ехать с соблюдением Правил дорожного движения. Никаких выездов на встречку, остановок и стоянок в не отведенных для этого местах, проездов на запрещающий сигнал светофора!

Нужно обладать отменной памятью, чтобы без шпаргалки перечислить все установленные опции. «Фарш» Vito Tourer включает уйму электронных помощников водителя. Среди них системы: помощи при трогании Start-off Assist, предупреждения фронтальных столкновений, удержания в полосе следования, контроля усталости водителя Attention Assist. Не утомились?! Рановато будет: мы не перечислили и половины допоборудования. В активе есть круиз-контроль Tempomat, активный парковочный ассистент, беспроводной контроль давления воздуха в шинах, блок пуска и остановки двигателя в пробках Plus, интеллектуальное освещение Intelligent Light System, светодиодные задние фонари, адаптивный дальний свет, и далее по списку.

Только не надо завидовать: всё это еще предстоит испытать дорогами, расстояниями, жарой, дураками на дорогах и прочими напастями. Итак, в путь — к Черному морю на пассажирском Mercedes-Benz Vito 116 Tourer!

Тульские пряники… Куда бы вы ни ехали — автомобилем ли, поездом, автобусом — всюду вам их предлагают, словно это кислородные подушки, без которых нельзя дышать. И ладно бы — по адекватным ценам, так нет же — с приличным гешефтом. А стоит подрулить к такой точке на Мерседесе с московскими номерами — и прайс корректируется вверх… Всякое мы видели — и коробейников, и лоточников, и ларечников у перрона и в павильоне, но чтобы пряники продавали рядом с придорожным туалетом, извините, нет. Хотя логика понятна: поел — и далеко бегать не придется…

На одном из дорожных постов ДПС канареечной окраской привлекла внимание «ГАИшная» малолитражка — «Москвич ИЖ-412». Понятно, что в реалии декоративных колпаков на нее никто не ставил, да и белоснежными вайтволами не жаловал — в ту пору это был дорогой дефицит, к тому же недолговечный.

Какой экологический класс у этого КАМАЗа, пожалуй, не знает даже сам водитель. «Минус два», — шутят водители, и они недалеки от истины. Чадящий сажевой копотью зерновоз, увы, — неотъемлемая часть картины федеральной трассы М4 «Дон». Вот где угроза для экологии… Так и хочется спросить: а где же отечественные большегрузы с моторами Евро-4 и Евро-5 или они тоже дымят так, словно их подожгли…

Едва мы вырвались из душного мегаполиса на просторы автомагистралей, как тут же попали под бдительное око видеокамер. На отдельных участках дорог их столько, что песка на пляже и то в разы меньше. И ладно бы стояли они в населенных пунктах, так нет же — натыканы и в безлюдных местах, с разграничительным барьерным ограждением. Наверно, «Автодору» виднее, да оно и понятно: где взять средства на ремонт и строительство новых дорог? Мы даже засекли расстояние между столбами и перемычками-«воротами» с подвешенными гроздьями видеокамер (минимум по 4 штуки для двух потоков — в лоб и вдогонку). Оказалось, стандартное расстояние — 2,5-3 км, а местами всего лишь 500 метров! В итоге мы выставили темпоматом разрешенную скорость и смирились с тем, что полихачить нам не удастся (во избежание штрафов за превышение скорости).

Неунывающие хипстеры в трудном положении: денег на транспортные расходы нет, а к морю хочется. Вот они и кучкуются с табличками «К морю», «К воде», «На юг», «В Крым» и т.д. А у иных представителей неформальной культуры такое кредо: ни копейки на ветер! И пока отпускной сезон в разгаре, нет-нет, да найдется добрая душа, которая подкинет молодых людей к заветному Черному морю.

Одной бедой в России становится меньше — дороги приводят в порядок, и не для галочки в отчете очередного чиновника. Местами наши трассы язык не повернется назвать «направлениями» — настолько они качественно сделаны. У нас уже есть магистрали, которые ничем не хуже знаменитых немецких автобанов. На наших глазах некоторые участки как раз готовили к подобному техническому совершенству.

За удовольствие надо платить — эта фраза красноречиво иллюстрирует взимание платы за проезд по коротеньким участкам автомагистралей. Если на первых двух пунктах пропуска мы заплатили по 35 руб., то в дальнейшем вынимали из бумажника по 60, 80 и даже 120 руб. В конечном итоге мы даже со счета сбились — сколько же раз пришлось кланяться кассирше и шлагбауму «Автодора». И только в одном месте с нас не взяли денег, убедившись в наличии квитанции об оплате на предыдущем участке. В общем, овес нынче дорог…

В каждом пункте оплаты проезда по скоростным магистралям теперь стоят киоски «Автодора» под названием «Центр продаж и обслуживания». Для тех, кто не понял, о чем речь, сделаны поясняющие баннеры: «Здесь можно купить транспондеры». Это такие электронные устройства, с которых автоматически считывается информация и списывается определенная сумма за оплату проезда по конкретным участкам дорог. Для дальнобойщиков выгода в том, что можно сэкономить 10% от стоимости тарифа, плюс пройти пункт оплаты по зеленому коридору, без остановок и очередей.

Мойдодыру и не снились такие объемы работ по наведению чистоты, как на трассе М4 «Дон». Но летом актуальна не только уборка мусора — поливальщики увлажняют асфальт, чтобы снизить температуру его поверхности и уберечь дорожные одежды от разрушения. Обычно такие мероприятия выполняют в городе, но чтобы на трассе, вдали от населенных пунктов —такое мы видели впервые!

Только ленивый не ругал вторую российскую беду — дураков на дороге. На этот раз речь о любителях возить сыпучие строительные грузы с горкой или с шапкой — как вам будет угодно. Надставные борта, засыпка по «самое не балуйся» и — привет! В жару такая жадность приводит как минимум к образованию колейности. Заставить бы таких «рационализаторов» с лопатой в руках, да в жару под 40 градусов ремонтировать дороги — посмотрел бы я на их желание перегружать.

Мы отправились в путь в 7:30 по московскому времени, когда столбик термометра едва достиг отметки +19°С. По мере движения стрелки часов к обеду температура воздуха росла, как на дрожжах. Мы даже заключили пари, что она поднимется до 32-х — максимум до 33-х градусов. Но уже в Воронежской области реальностью стали +36! В это не верилось, поскольку внутри машины прохлада была будто в царстве Снежной королевы. Даже после продолжительных остановок огромное внутреннее пространство снова охлаждалось, словно по мановению волшебной палочки.

Доводилось ли вам видеть в ремонте VIP-автобус? Нет?! А нам — да! Причем — не в фирменных мастерских, а прямо на трассе, аккурат по центру развилки двух дорог. Лайнер для «особо важных персон» сошел с рейса «Ярославль — Кострома — Дербент». И ремонтировали его, судя по всему, VIP-механики…

Тем, кто никогда не видел гонки грузовиков, рекомендуем проехать все по той же по трассе М4 «Дон». На участках с разрешенной максимальной скоростью 110 км/ч для автомобилей полной массой до 3,5 т (считай, для легковушек и внедорожников) грузовики мчатся в таком же темпе. При этом некоторые начинают обгонять другие автопоезда или занимают левый ряд, не желая его уступать, потому что в правом — дорога похуже.

Сакраментальная фраза «Заплатите налоги» (так и хочется добавить заезженный штамп «…и спите спокойно») украшает несколько современных дорожных переходов над трассой в Воронежской области. Здесь что — живут самые злостные неплательщики?!

Найти приличное кафе у дороги при всем обилии точек питания — настоящая проблема. Обычно такие пункты ищут по скоплению грузовиков. В том месте, где мы остановились пообедать, удивил чек: традиционный набор «первое, второе, салат и компот» обошелся почти в 500 руб. Дороговато будет! И нам есть, с чем сравнивать: в марте мы ездили в Красноярск, и там подобные «яства» обошлись в 300 «рэ». Как говорится, почувствуйте разницу.

Печально, но факт: на наших дорогах можно встретить такую технику, которая вообще не видит технического обслуживания и ездит «на честном слове и на одном крыле». Но не спешите винить перевозчика в безалаберности. Купленный в долг подвижной состав не может возить прибыль в докризисных объемах, и вы это знаете лучше нас. Но, согласитесь, не дело выводить 40-тонный автопоезд с лысой резиной на дороги общего пользования. Чем тормозить будете?

Жара вынуждает каждого пополнять водный баланс организма кто как привык. Будущий сторожевой пес одной из грузовых автостоянок нашел источник живительной влаги в сливе конденсата от кондиционера. Что ж, находчивости четвероногому не занимать!

Продолжение злободневных тем. По Правилам дорожного движения России остановка и стоянка транспортных средств под мостами, виадуками и прочими аналогичными сооружениями запрещена (текст приводим по памяти). Но на снимке видно, что замену проколотого колеса этот дальнобойщик выполняет вопреки требованиям ПДД и здравому смыслу.

…Критическая ситуация возникла буквально на ровном месте. Прямо на наших глазах водитель Ford Sierra решил повернуть налево через сплошную линию. То ли стопы у него не горели, то ли следующий за ним водитель IVECO Stralis не ожидал такого маневра, а только пришлось ему бить по тормозам в пол. Уйти на соседнюю полосу помешал припаркованный там автопоезд с тягачом Freightliner. Итог экстренного торможения — горящая резина, облако дыма и миллиметры дистанции, едва предотвратившие ДТП. Про шок, который испытал наш экипаж, распространяться не будем… На всякий случай мы предусмотрительно оттормозились.

В Воронежской области есть неприятный участок трассы протяженностью около 100 км, где М4 сужается до двух полос (по одной в каждом направлении). Проблемы возникают не только за городом, где ведутся строительные работы и никакой обочины по определению нет, но и в населенных пунктах. Чуть ли не на проезжей части появляются пешеходы, велосипедисты и лихачи, обгоняющие поток по обочине на огромной скорости. Приходится контролировать ситуацию не столько прямо по курсу, сколько по сторонам.

Едва световой день близится к окончанию, как поиск ночлега становится проблемой номер один. Часть путешественников съезжает на обочину и устраивает там лагерь. Не знаем кто как, но мы не рискнули бы так ночевать ни за какие деньги. С другой стороны, у многих выбора нет: где-то места разобраны до утра, где-то нет интернета, где-то душевая и туалет — один на этаж… Да и цены кусаются: двухместный номер без питания стоит от 2000 руб. Нам повезло с наличием в гостиничном номере горячей воды (в нагревателе), душевой кабины и санузла — персонального, а не на весь этаж. Цена удовольствия — «каких-то» 3500 руб.

На закате солнца, при въезде в Ростовскую область, нам довелось убедиться в потрясающих качествах головной светотехники Mercedes-Benz Vito. Мощный световой пучок стабилен, по насыщенности сопоставим с дневным светом и не слепит встречных водителей. Он хорошо освещает проезжую часть перед автомобилем и далеко вперед «пробивает» темень обочины. Заложенные инженерами функции интеллектуальной системы освещения Intelligent Light System позволяют адаптировать головной свет к скорости движения и погодным условиям. В итоге это поднимает безопасность на новый уровень.

Наконец-то я сделал селфи.
На финише первого дня мы сняли такие контрольные показатели бортового компьютера. Дневной пробег — 921 км, время в пути — 10 часов 58 минут, средняя скорость — 83 км/ч, средний расход топлива — 6,7 л/100 км.
Уважаемые читатели! Следите за продолжением нашего автомобильного путешествия и подскажите, пожалуйста, что интересного можно посмотреть в Анапе и ее окрестностях?

ВТОРАЯ ЧАСТЬ: МОСКВА — АНАПА

ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ: АНАПА. АВГУСТ. MERCEDES

ЧЕТВЕРТАЯ ЧАСТЬ: ДЖЕМЕТЕ: ГДЕ ДЕНЬГИ, ЗИН?..

Валерий ПИСАНОВ, Александр ТРОХАЧЁВ
Фото авторов