В разгар отпусков Mercedes-Benz устроил автопробег грузовых автомобилей Axor и Atego 4х2, изготовленных в Набережных Челнах. Компанию им составили Actros 6×2 и Actros Black Edition из Германии…

За чей счет банкет?!

В автопробег 2015 года отправились пять грузовиков с трехлучевой звездой на фронтальной решетке.

Предыдущий автопробег Mercedes-Benz по территории России прошел семь лет назад, в середине 2008-го. Тогда в России официально стартовали продажи Mercedes-Benz Actros третьего поколения. Собственно, по этому поводу ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» снарядило караван из семи разных модификаций грузовиков и отправило их в пробег «Звездный тур Москва – Анапа». Четыре седельных тягача с фурами и три «головы» должны были доказать, что победитель конкурса «International Truck of the Year 2009» способен быстро и эффективно передвигаться не только по автобанам. Маршрут был проложен по федеральной трассе М4 «Дон». В четырехдневный тур отправились семь «немцев».

На этот раз автопробег «Грузовики, которым доверяют: Надежность. Доступность. Эффективность» организовали в честь первого юбилея сборки немецких коммерческих автомобилей в России. С момента пуска производства в 2010 году на заводе Mercedes-Benz в Набережных Челнах было произведено около 8000 грузовиков Mercedes-Benz Actros, Axor и Atego. В 2015 году доля техники со звездой среди представителей «Большой семерки» выросла до 18%. В подавляющем большинстве регионов РФ весь спектр финансовых и сервисных услуг оказывают свыше 50 дилеров и сервисных центров по грузовой технике Mercedes-Benz. И трехдневный автопробег по транспортным артериям общего пользования неспроста был задуман как мероприятие, предоставляющее возможность испытать надежные, доступные и эффективные грузовики в реальных условиях российских дорог.

С завода на завод: Из Челнов в Челны

Запоминающийся лозунг автопробега был нанесен на кабине каждого грузовика, отправившегося в путь из Челнов в Челны через Тольятти и Казань.

Отмашку амбициозному проекту дал новый генеральный директор ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Хайко Шульце. Заочно желая участникам счастливого пути, он отметил: «Я надеюсь, что вы по достоинству оцените качество и возможности грузовых автомобилей Мерседес-Бенц». Что называется, коротко и по существу.

Маршрут протяженностью 1031 км разбили на три участка. Первый, от Набережных Челнов через Альметьевск до Тольятти, стал самым протяженным – длиной 405 км. Второй, из Тольятти до Казани, составлял 367 км. И завершающий третий, был самым коротким – всего 259 км. Понятно, что для реальных перевозок это не расстояния: порой перевозчики за день проезжают вдвое больше, чем за один день автопробега. Но организаторы и не ставили задачу намотать как можно больше километров. Целью была проба руля, оценка обзорности и управляемости автомобиля, эффективности бортовых систем, от тормозов до электронных помощников в сфере активной безопасности. И чтобы участники могли полнее оценить и сопоставить особенности грузовиков, на каждом этапе предусмотрительно наметили по нескольку пунктов контроля и пересменки водителей – так называемых Check Point. Только на первом этапе их было четыре, на втором этапе – два, на третьем – снова четыре. Стартовым пунктом автопробега и финишной точкой стала территория дилерского центра Mercedes-Benz ООО «Камавтокомплект».

Грузовой караван: три плюс два

В организацию пробега много сил и энергии вложили десятки сотрудников МБТВ, в частности специалист по работе с прессой Елена Кащеева.

Испытание российскими дорогами должны были пройти пять грузовиков: три российской сборки в Набережных Челнах и два немецкой сборки в г. Вёрте. Из трех машин, изготовленных в России, два – это Atego 1222L. Один из них с колесной базой 4760 мм, короткой дневной кабиной S (а-ля «Спи дома») белого цвета, изотермическим фургоном «МосДизайнМаш» внутренним объемом 39 м3 и задней пневмоподвеской. Второй Atego 1222L с более короткой базой 4160 мм, редкой для данного класса спальной кабиной L синего цвета, изотермическим фургоном «Пеликан Вэн» полезным объемом 26 м3. На обеих моделях используется двигатель Евро-5 мощностью 218 л.с. с максимальным крутящим моментом 810 Нм.

Изотерма «МосДизайнМаш» внутренним объемом 35 «кубов» стояла и на раме Axor 1824L с расстоянием между осями 4500 мм, кабиной S красного цвета. Автомобиль оснащен 238-сильным двигателем Евро-5 с пиком крутящего момента в 850 Нм. Коробка передач хотя и отличается от аналогов на остальных машинах, по сути все равно 6-ступенчатая механическая. Как и на других фургонах, изотермическая надстройка снабжена холодильным агрегатом и гидравлическим подъемным бортом для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

Технику made in Gemany представляли две версии флагманской модели. Первая – это Actros 2541L с базой 5400 мм, красной кабиной L с низкой крышей и нижним спальным местом, изотермой Schmitz Cargobull внутренним объемом 49 м3. Под кабиной стоит 408-сильный двигатель Евро-5, развивающий максимальный крутящий момент 2000 Нм. Коробка передач Mecedes PowerShift 2 имеет 12 ступеней, с автоматическим переключением. Наконец, «вожаком стаи» предстал седельный тягач Actros 1851LS с двуспальной кабиной Megaspace в ограниченной серии Black Liner. Традиционно такой эксклюзив красят в черный или белый цвет, но заказчики из России уговорили немцев окрасить в вишневый «металлик». В моторном отсеке стоит 510-сильный (2400 Нм) двигатель Евро-5 с пристыкованной 12-ступенчатой коробкой передач Mecedes PowerShift 2. Вот такой грузовой караван поодиночке отправился в путь.

Всем флагманам флагман!

Из эксклюзивной серии в 500 экземпляров тестируемый Actros Black Liner – 410-й по счету. Большинство других бегают по Германии и Европе.

По жеребьевке стартовать пришлось на Actros 1851LS Black Liner. И в базовой комплектации мерседесовский флагман оснащен – будь здоров, а в эксклюзивной серии это вообще космос! На борту установлены многочисленные помощники водителю, и среди них: система стабилизации курсовой устойчивости Telligent, интеллектуальный ассистент торможения Active Brake Assist 2, система поддержания заданной дистанции Telligent, система контроля полосы движения с тем же названием. Кроме того, в оснащение включены гидравлический ретардер Voith, автоматический климат-контроль, датчик дождя с автоматическим включением света фар. Впечатляет?! То-то же!

Уровень комфорта под стать названию лайнера. Элегантная отделка, выверенная эргономика, большое пространство – все это, что называется, радует глаз и греет душу. К услугам экипажа – холодильник в выдвижном ящике под спальной полкой. В жару здесь охлаждается не только еда, но и емкости с безалкогольными напитками. Если не брать во внимание тот факт, что уже существует Actros IV, этот автомобиль для российского дальнобойщика – фактически предел мечтаний.

По бокам короткой рамы установлены два топливных бака емкостью 450 и 550 л. Это значит, что возимый запас ДТ может достигать целую тонну! С таким резервом при среднем расходе 32 л/ 100 км весь маршрут автопробега можно преодолеть трижды! Но это для автопоезда, а для тягача расход меньше 20 л/ 100 км. Если же топливная экономичность окажется выше, пробег без дозаправки станет еще больше. А вот насколько хватит 95-литрового бака AdBlue, сказать затрудняюсь.

Особый шик интерьеру придает эксклюзивная кожаная отделка Black Liner с мягким шоколадным оттенком. В комфортабельной кабине много полезных и удобных ящиков, боксов и полок.

…Мотор радует благородным рыком и ровной стабильной работой. Обороты холостого хода небольшие, переключение передач практически незаметное. О том, что коробка передач сменила передачу, можно судить только по характерному звуку двигателя и стреле тахометра. Дозирование подачи топлива позволяет легко удерживать стрелку в зеленой зоне, а это значит, что едем с оптимальным расходом топлива. Но пустая «голова», конечно, не дает тех ощущений, что сцепа с груженым полуприцепом. В итоге машина реагирует на все неровности, и особенно ощутимо – на колейность. Чтобы автомобиль самопроизвольно не сменил курсовой вектор движения, приходится держать руль цепкой хваткой. Зато на обычной трассе русифицированный «немец» прет не хуже, чем на холеных автобанах.

Благодаря подсказкам технического директора автопробега Михаила Ивановича экспериментирую с дистроником и круиз-контролем. Системы удобные, эффективные, но для извлечения максимальной пользы требуют привыкания. Зато в условиях, когда чуть ли не на каждом километре видеокамеры и работающие в автоматическом режиме радары, а на трассе чередуются спуски и подъемы, переоценить помощь круиз-контроля просто невозможно.

Во время короткой остановки пролистываю показания борткомпьютера. Оказывается, спустя 47 минут после старта тягачом пройдено 43,4 км со средней скоростью 55,1 км/ч при расходе ДТ 19,7 л/ 100 км. Но с чем это сравнивать?! «Хвоста»-то у нас нету! Вот и Заинск позади, едем по направлению на Альметьевск. По мере удаления от населенных пунктов скорость растет, потребление топлива падает, и флагманский тягач нравится все больше и больше – так бы ехал и ехал. Но впереди Новое Маврино, а значит, пора производить смену. Второй этап у меня посвящен фотосъемке, на которую задействован Mercedes-Benz Sprinter, зато после этого происходит проба руля двух развозных Atego.

Развозной Atego с кабиной «Спи дома»

Когда этот автомобиль пополнил палитру грузового транспорта России, было немало скептиков: мол, дорогому «немцу» ловить нечего – есть более дешевые «корейцы», «японцы» и тот же отечественный автопром. Но они просчитались: такая техника завоевала популярность с отечественными кузовными надстройками. Примером стало сотрудничество с бодибилдерами в лице Schmitz Cargobull, «МосДизайнМаш» и другими фирмами. Белоснежный Atego 1222L с короткой дневной кабиной, конечно, не предел мечтаний перевозчика, но довольно выносливый, экономичный и что немаловажно – надежный и безопасный грузовик. Несмотря на то, что он собран в России, его качество не уступает германскому: ни скрипов, ни посторонних шумов, ни нарушения величины зазоров. Одним словом, «немец» – он и в России «немец»!

Будни российских перевозчиков: вот с такими «световыми приборами» и ездят некоторые, с позволения сказать, перевозчики. Резина подстать всему остальному.

Выезжаем на трассу, и вскоре видим пункт весового контроля. Во избежание проблем снижаем скорость и ползем через весы – береженого Бог бережет. «Весы» пройдены, и теперь курс – по указателю «главная дорога» через Черный Ключ, Красный Яр, Ульяновку, Старые Кутуши, Андреевку, Бурметьево. Еще через несколько километров пути – и смена направления по указателю на Нурлат. Шестиступенчатая коробка передач с механическим переключением позволяет предсказуемо тормозить двигателем, но в целях экономии топлива к перекресткам подъезжаю без лишних торможений и переключений. Иногда приходится работать моторным тормозом, к производительности которого привыкаешь после двух-трех включений. Передняя рессорная подвеска ведет себя покладисто, а задняя на пневмоподушках – тем более. Единственное, что смущает – 180-литровый пластиковый топливный бак с правой стороны и довольно скромная 25-литровая емкость с AdBlue. Для повседневного городского использования этого вполне достаточно, но в пробеге на «дальняк» точно придется дозаправляться.
Вот и третий чек-пойнт за населенным пунктом Нижнее Абдулово, а значит, пора примерять на себя второй Atego.

Atego со спальной кабиной

Габаритная длина модели Atego 1222 (4х2) не самая большая, но автомобиль оборудован самоклеящейся светоотражающей пленкой: безопасность – не пустой звук. С виду простая головная светотехника на поверку оказалась чрезвычайно эффективной.

Дело близилось к обеду, когда небеса разверзлись и сверху обрушился тропический ливень. Он был такой силы, что многие водители легковых машин стали съезжать на АЗС, площадки отдыха, в карманы и с включенной «аварийкой» вставать на обочине. Разъезд с встречным транспортом на узкой полоске асфальта превратился в проверку навыков водителя и возможностей машины. Особенно сложно было на участках колейности, где продавленные тяжелым транспортом борозды быстро заполнились водой и превратились в своеобразные аквариумы. Не то, чтобы в это время пришлось вспотеть, но напряжение в руках появилось. Дворники едва-едва справлялись с потоками воды, и ситуацию ухудшили «водяные ванны» из-под колес встречных большегрузов. Запотевания окон удалось избежать, применив независимый воздушный отопитель мощностью 2000 Вт. Даже несмотря на резкую смену погодных и дорожных условий, собранный в Челнах Atego зарекомендовал себя молодцом.

Продолжение движения по указателю на Тенеево, далее – на Борма. По пути встречаются светофоры, лежачие полицейские, и число переключений даже трудно сосчитать. Коробка отличается выверенным алгоритмом, и попасть «не в ту передачу» довольно сложно. Через 25 км изменяю направление движения на указатель «Кошки». Через 2 км неприятный сюрприз – колейность. Впрочем, в дорожной легенде у нас этот «подарок» прописан. Еще через 9 км поворот на Борма, но и тут словно прошли танки! Только через следующие 24 км по указателю на Самару начинается более-менее сносная дорога. На машине стоит ограничитель в 90 км/ч, и Правил я не нарушаю, а вот другие водители грузовиков никак не соблюдают разрешенные вне населенных пунктов 70 км/ч – кочегарят под «сотню», если не больше. А как же цифровые тахографы, видеокамеры и ограничители? Видимо, правила соблюдают не все…

Отрезок длиной 28 км прохожу на одном дыхании, и теперь – по указателю на Мулловку. Следующие 15 км – и руководствуюсь указателем Новая Бинарадка, проезжаю Мулловку и Новоурайкино. В городе никаких проблем ни с обзорностью, ни с маневрированием, ни с остановками и возобновлением движения. Хорош Atego, ничего не скажешь! Но через 17 км указатель на Ташенку, и до четвертого чек-пойнта рукой подать. Надо выходить из кабины, а ты уже привык к машине…

Axor – компромисс между Atego и Actros

Оптимальный для городской и пригородной дистрибуции двухосный Axor (4х2) зарекомендовал себя отличным покорителем расстояний. Управление MB Axor мне очень понравилось. По сути, это тот же Actros, только с другой кабиной.

Широкий придорожный карман использую для короткой фотосессии нашего каравана в целости и отдельных машин в частности. Все в сборе, присмотрелись к своим новым грузовикам, и можно возобновлять движение, теперь уже к конечному пункту первого дня – Тольятти. Город, названный именем итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти и ставший родиной народных «Жигулей», волнует по-особому. Я и прежде здесь бывал не раз, но – исключительно в роли пассажира. Теперь вот предстоит тестировать подъезды в качестве водителя грузовика за рулем Mercedes-Benz Axor 1824L.

По сути, это тот же Actros (используется его шасси), только с кабиной Atego. Узкая дневная кабина S с низкой крышей, но стесненным себя в ней не чувствуешь. За спинками кресел даже есть свободное пространство, где можно пристроить сменную обувь, одежду, дорожную сумку и другие необходимые в пути вещи, например, плед, термос, плащ и т.п. Электронный ограничитель скорости не позволяет разгоняться свыше 85 км/ч, хотя потенциал двигателя значительно больше. В оснащение включен круиз-контроль, моторный тормоз, информационная система водителя Telligent. На раме установлен 400-литровый топливный бак (не то, что 180-литровый у Atego!) и 95-литровая пластиковая емкость с AdBlue (против 25-литровой на Atego). Коробка передач – 6-ступенчатая «механика», удобная и предсказуемая. По крайней мере, мне привыкать к ней не пришлось: сел и поехал, словно только на этом автомобиле и работал.

…Паркуя красный Axor уже в Тольятти, на площадке дилерского центра ООО «Влако-Сервис», я поймал себя на мысли о том, что с удовольствием пошел бы работать за рулем любого из протестированных автомобилей – настолько они надежны, доступны и эффективны. Словом, грузовики Mercedes-Benz, как из Германии, так и собранные в России, отвечают рекламным обещаниям и ожиданиям перевозчика. А разве этого мало?!
Текст и фото Александра ТРОХАЧЁВА.