Итак, господа, свершилось! Первая ласточка в этом году прилетела к нам с Востока. IVECO 682 — европейский бренд на 100% собранный в Китае. Наши подробности.
На российский рынок коммерческого автотранспорта выходит IVECO 682. Это не клон модели FIAT с тем же индексом, а продукт IVECO родом из Китая, г. Чунцин, где производят и лицензионный двигатель Cursor 9.

Исторические корни

Носитель знаменитого индекса FIAT 682, преемником которого стал IVECO 682, в свое время был звездой дорог в Центральной и Западной Европе, но особенно – в Италии. Его выпускали с 1952 по 1988 гг., причем конвейерную жизнь то и дело продлевали.

Когда итальянские перевозчики узнали о том, что завод намерен прекратить выпуск популярной модели, на нее буквально посыпались заказы. Руководство решило выполнить их, а уж потом произвести переоснастку производства. Так прошел год, потом второй. Снова утвердили продолжение сборки на один год, потом еще на один, и так на протяжении 10 лет. В итоге машину отправили в архив не в конце 70-х, а только на финише 80-х.

FIAT 682 полной массой от 14 т в одиночном исполнении и до 44 т с прицепом нравился транспортникам своей простотой, неприхотливостью и способностью возить большие партии грузов. Он имел только одну колесную формулу 4х2 и оснащался рядным 6-цлиндровым двигателем рабочим объемом 11548 см3. Мотор развивал максимальный крутящий момент уже при 900 об/мин, что делало грузовик настоящим работягой. О выносливости этих «итальянцев» говорит тот факт, что на ходу остаются экземпляры, прошедшие по 10 млн. км и даже больше. Словом, ассоциации с индексом 682 самые положительные.

Автомобиль с репутацией — FIAT 682. Фото flickr

Симбиоз расчета и выгоды

Модель 682 представляет собой первую ласточку совместного предприятия SAIC-IVECO Hongyan в сегменте грузовиков полной массой свыше 16 т. Она сочетает в себе современные технологии европейского производителя и китайский опыт недорогой сборки. Если концерн IVECO основан в Турине в 1975 году, то корпорация SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) образована в Шанхае в 1995-м, а собственно SAIC Motor Corporation Limited – в 2011-м.

Автомобиль полной массой от 18 до 33,5 т будет доступен со стандартной дневной (Day Cab) и высокой спальной (Sleeper Cab) кабиной в нескольких варрантах: тягач 6х4, шасси 4х2 и 6х4, самосвал 6х4 и миксер 6х4. Есть и версии шасси, бортовых машин и самосвалов 8х4, но в Россию их поставлять не будут. Первыми на рынок РФ выходят трехосный тягач и самосвал. Они способны работать в составе автопоезда полной массой от 44 до 55 т.

«Выскочка» комплектуется 8,7-литровым двигателем Cursor 9 уровня Евро-4 (с SCR) с двумя настройками мощности: 350 и 390 л.с. Пару ему составляет механическая коробка передач Eaton с 12-ю передачам переднего и двумя передачами заднего хода. Для двух- и трехосных модификаций с барабанными тормозами предусмотрены различные варианты колесной базы, типы подвески и перечень дополнительного оборудования. Рама толщиной 8 мм на тягаче и 8+4 мм на самосвале рассчитаны на сложные условия эксплуатации. В передней подвеске применяются параболические рессоры, в задней – полуэллиптические. В стандарте идет ABS и круиз-контроль, включающийся при скоростях свыше 30 км/ч. Все электронные блоки, органы управления интерфейсы соединены в систему шиной CAN. Набор многообещающий, по крайней мере, на первый взгляд.

Трехосным тягачом управлять несложно, благо по конструкции он – наполовину «европеец».

«Фарш» преимущественно китайский

Для своего перспективного продукта авторы проекта подготовили богатый набор бюджетных компонентов. Разумеется, львиная доля из них имеет маркировку Made in China. Это упрощает логистику, минимизирует складские запасы, делает стоимость конкурентоспособной. Последнее обстоятельство особенно важно с учетом того, что курс китайского юаня привязан к доллару США и тоже вырос по отношению к значениям осени 2014 года.

Впрочем, есть и европейские комплектующие. Называя их, представители компании сознательно не акцентируют внимание на происхождении тех ли иных деталей и узлов. И это понятно: продукт должен сохранять коммерческую привлекательность для максимально возможного числа покупателей.
Известно точно, что новинку комплектуют передней панелью YF Visteon, приборной панелью Continental, цифровым тахографом Stoneridge, топливными форсунками и бортовым компьютером Bosch. Крыша кабины выполнена фирмой GSI. Передняя панель, бампер, ступеньки произведены фабрикой Xieno. Радиатор поставляет завод QD Toyo, элементы электрооборудования – Magna Electronic, двигатель – FPT Industrial, коробку передач – FAST, педальный узел – Knorr, кондиционер – SSB. Электронные системы ABS, EBL, ASR, ESP поступают со склада Wabco.

Кузов коробчатого сечения поднимается на приличный угол, что ускоряет процесс разгрузки.

Читаем маркировку

У новых моделей длинные буквенно-цифровые индексы, но расшифровать их несложно.
Например, маркировка DC330 G35XT читается так: DC – тип кабины (Day Cab – дневная стандартная), 330 – полная масса автомобиля (33 тонны), G – обозначение модели (682), 35 – деленная на 10 мощность двигателя (350 л.с.), X – тип эксплуатации, T – вариант исполнения (тягач).

Впрочем, для большинства перевозчиков эти длинные «секретные шифры» не имеют никакого значения. Важнее другое: если верить создателям IVECO 682, в процессе подготовки к серийному производству эта модель прошла более 2 млн. км испытаний в различных климатических условиях и на дорогах с разными типами покрытий. Каждый компонент тестировался отдельно и на комплектном автомобиле. Словом, продукт не скороспелый.

Рабочее место водителя, может, и не лучшее в классе, но точно и не худшее.

В чем сила, брат?

Новый модельный ряд хотя и широк, но не способен закрыть все рыночные сегменты. Например, в нем нет столь популярных на дальнемагистральных перевозках седельных тягачей, как классические 4х2. Отсутствуют и полноприводные 6х6. Тем не менее, авторы проекта убеждены в том, что в непростых экономических условиях модель 682 вывезет их из кризиса. Хотя, забегая вперед, отметим: глава представительства «Ивеко Руссия» Альфредо Деррико признался в корректировке прогнозов. Если в прошлом сезоне они рассчитывали продать за три года 1000 единиц IVECO 682, то теперь ожидают более скромный покупательский спрос.

Сильными сторонами нового продукта называют современный двигатель, шасси из высокопрочной стали, усиленную подвеску. В пользу «682-го» комплексный подход к выводу на рынок РФ, профессиональная дилерская сеть внушительное сервисное покрытие. У новичка неплохие сервисные условия (по сути, они копируют условия для других моделей). Сервисный интервал достигает 30 тыс. км, что больше, чем у некоторых одноклассников корейского производства и грузовиков российских марок. Наличие и доступность запасных частей декларируются также, как маркетинговая поддержка, омологация и доступные финансовые инструменты. Что ж, звучит убедительно. Интересно, как получится на самом деле…

«Шестьсот восемьдесят второй» получил запоминающуюся фронтальную оптику.

Первое впечатление

Говорят, первое впечатление самое сильное. Глядя на IVECO 682, с этим трудно не согласиться. Его внешний вид ассоциируется с мощью и надежностью, хотя китайские черты все-таки прослеживаются. Чего только стоят блок передних фар и массивная ходовая часть. В то же время, создателям не откажешь в практичности. Например, все необходимое для проведения ежедневных предрейсовых проверок сосредоточено под откидной передней панелью: бачок омывателя, прозрачный расширительный бачок системы охлаждения двигателя, масляный щуп, блок ABS и пневматический модуль.

Прочные ступени и стальные поручни облегчают вход в кабину, где водителя встречает доминанта практичного серого цвета. Сиденья и панели выглядят немаркими и легко моющимися, и это плюс. Рулевая колонка регулируется по высоте на величину до 60 мм и по углу наклона на 20-40 градусов. Фиксатор выбранного положения расположен слева, и не заметь его рукоятку практически невозможно.

При четырех спицах руль не перекрывает комбинацию приборов со светодиодной подсветкой. По центру расположен цветной дисплей, хорошо знакомый по текущему модельному ряду IVECO. Правда, кнопки меню сосредоточены не на сердцевине руля, а на передней панели. С одной стороны, неудобно. С другой стороны, не так уж часто сидящий за рулем листает страницы меню бортового компьютера.

Подвеска кабины, независимо от типа (Day Cab или Sleeper Cab), четырехточечная пружинная.

Удобно сел – и можно ехать

В качестве дополнительного оборудования на IVECO 682 доступно кресло водителя на пневмоподвеске, и понятно, что эта опция будет востребована. Кресло регулируется в трех направлениях: вперед-назад, вверх-вниз и по углу наклона. Имеется устройство быстрого опускания, регулируемый подголовник и напоминание о непристегнутом ремне безопасности.
Организация рабочего пространства на уровне других моделей IVECO, и назвать 682-ю модель чистокровным «китайцем» язык не поворачивается. Детали оснащения здесь продуманы не хуже, чем у аналогов «Большой семерки». В частности, вывод воздуховода расположен в двери и ниже колен. Кондиционер мощностью охлаждения 4 кВт в считанные минуты остужает воздух и делает микроклимат приемлемым. Заниженный моторный тоннель позволяет легко перемещаться по кабине, не выходя наружу. Все органы управления расположены в удобных зонах и на удалении не более вытянутой руки.

Обзор с места водителя хороший, руль удобного диаметра и хвата. Заданное направление «682-й» держит хорошо, и в целом на ходу автомобиль неплохой. Уровень шума приемлемый, тормоза эффективные, и в новом состоянии есть надежда на коммерческих перевозках получить прибыль.

Посадка за рулем удобная, чему способствуют кресло на пневмоподвеске и регулируемая рулевая колонка.

Индивидуальные спалки

В кабине с высокой крышей Sleeper Cab расположены два полноценных спальных места. По уровню удобства полки с пенным наполнителем толщиной 115 мм не уступают аналогам в спальных вагонах. Верхняя полка габаритами 1940х720 мм складная, с защитной сеткой. При необходимости ее можно сложить на угол 90 градусов и освободить пространство над головами сидящего водителя и его сменщика. Нижняя полка обладает размерами 2190х610 мм и от разложенной верхней ее отделяет пространство более чем 700 мм.

Приемлемый микроклимат позволяет поддерживать механический люк в крыше. Он обеспечивает приток свежего воздуха и позволяет быстрее проветривать кабину. Степень комфорта повышают 12 вещевых отсеков и пять держателей стаканов: три в центральной консоли и два в дверных панелях. Под потолком находится консоль объемом 210 л. Предусмотрено место установки холодильника или складного столика.

Интерьер радует наличием центрального замка, электрических стеклоподъемников, наружных зеркал с электрической регулировкой и обогревом. И в целом кабина удовлетворяет основным требованиям большинства перевозчиков.

Стояночный тормоз управляется с помощью традиционного грибка.

Двигатель зачетный. А трансмиссия?

Как для тягача, так и для самосвала приготовлены две модификации двигателя Cursor 9. Вариант мощностью 350 л.с. при 1750-2100 об/мин выдает на-гора пик крутящего момента 1500 НМ в диапазоне 1200-1400 об/мин. Второй с отдачей 390 л.с. при 1800-2100 об/мин обладает максимальным . крутящим моментом 1590 Нм при 1200-1600 об/мин.

Независимо от потенциала, каждая рядная «шестерка» оснащена системой впрыска Common Rail с максимальным давлением 1800 бар, турбиной с фиксированной геометрией и регулировочным клапаном Waste Gate. На выхлопной трубе стоит дроссельная заслонка. Силовой агрегат характеризуется сниженным уровнем шума и вибрации, а также умеренным расходом топлива. Экономичность обеспечивают пьезоэлектронные форсунки, дающее до пяти впрысков подряд.

На тест-драйве вопросов к работе двигателя не возникло. А вот коробка передач явно не для скоростной езды по шоссе. Выполненная по схеме «1Н», при начале движения она вынуждает перебирать сперва все шесть передач нижнего ряда, а затем и верхнего. При этом старт с места выглядит муторно, и других участников движения такая медлительность иногда раздражает. Выходит, для карьера коробка годная, а вот на шоссе вялая. И хотя порожний самосвал позволяет трогаться с 3-й и даже с 5-й пониженной передачи, резвой стартовую динамику все равно не назовешь.

В сухом остатке автомобиль получился сбалансированным и привлекательным. По совокупности рабочих характеристик он может превзойти отечественные и китайские аналоги, но до «европейцев» немного не дотягивает. Впрочем, если розничная цена окажется на уровне обещанной к клиенту лояльности (ощутимо ниже продукции из ЕС), то на многое можно будет закрыть глаза. Проблема в том, что импортер с ценой до сих пор так и не определился…

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора

Строительное шасси с самосвальным кузовом коробчатого сечения производства КНР.

Задние фонари достаточно яркие. Вопрос в том, как быстро они забрызгиваются грязью.

Под подъемной передней панелью расположены все емкости, которые нужно проверять перед рейсом.

Подъем кабины осуществляется традиционным механическим способом.

В передней подвеске IVECO 682 применяются собранные в пакет параболические рессоры, рассчитанные на нагрузку в 7500 кг.

«Мясистая» ходовая часть выглядит внушительно неспроста: она рассчитана на тяжелую работу.

В заднюю подвеску имплантирован стабилизатор поперечной устойчивости.

На задней тележке используются пакетированные полуэллиптические рессоры, допускающие нагрузку по 13000 кг на ось.