Грузовиком на метане сегодня сложно удивить. В Европе, где перевозчики вынуждены считать каждый евроцент такие автомобили не редкость, но только не у нас. Ситуация меняется.

До недавних пор в России чуть ли не единственным коммерческим транспортом на сжатом природном газе (не считая пропан-бутан) были КАМАЗы. Но ситуация меняется: в разных компаниях проходят опытную эксплуатацию газовые Volvo FH и IVECO Stralis. А недавно заказчику были переданы метановые Scania P-Series, уже для коммерческой, а не опытной эксплуатации.

Расчеты – ничто, имидж – всё

Поставка первых двух автомобилей с газовыми двигателями прошла на территории ООО Скания-Сервис» в подмосковном Голицыно всего несколько дней назад. Заказчиком развозных грузовиков Scania P280 и P340 с колесной формулой 6х2*4 стало ООО «Рулог», российское подразделение HAVI Logistiks, ведущее операционную деятельность в РФ с января 2008-го. Метановой технике Scania P280 и P340 предстоит возить продукцию «Макдоналдс».

Ханс Тардель, генеральный директор ООО «Скания-Русь» охотно прокомментировал выбор перевозчика: «Использование природного газа в качестве моторного топлива – мировой тренд. Следуя ему, мы не только идем в авангарде рынка, но и позволяем клиентам получить все преимущества правительственных программ в этой области».

Пусть вас не пугает сизый дым, это не выхлоп. Туман на премьере — веяние времени.

В последнее годы в России на государственном уровне разрабатываются планы по стимулированию спроса на газовую автомобильную технику. Производители подвижного состава, работающего на метане, помогают перевозчикам уже сегодня воспользоваться будущими налоговыми льготам и субсидиями. Они же дают возможность сформировать парк экономичного и качественного автотранспорта с высокой остаточной стоимостью на вторичном рынке.

Высказала свое отношение к выбору компании и Ирина Коршунова, директор по взаимодействию с органами государственной власти и директора по обеспечению качества «Макдоналдс» в России: «Это станет еще одним шагом в реализации общей стратегии компании, направленной на устойчивое развитие бизнеса, с заботой о людях и окружающей среде. «Макдоналдс» активно расширяет свою географию в России. Растет сеть отечественных поставщиков, и для компании чрезвычайно важно, чтобы в процессе логистики соблюдались такие же строгие экологические стандарты, как и на всех этапах производства продукции «Макдоналдс», от поля до прилавка».

Почему выбрана Scania?

Шведские грузовики Scania на протяжении долгих лет являются желанным транспортным средством у огромного числа российских перевозчиков. Кому-то эта верность бренду досталась в наследство от первых компаний, распробовавших качество и надежность с эмблемой грифона. А для кого-то любовь к продукции Made in Sweden возникла в 2001-м, когда российское представительство вывело на рынок РФ первый бюджетный тягач Scania Griffin по «шоколадной» цене 59999 евро. Сегодня самый простой «бюджетник» стоит уже 6 млн. руб., но количество желающих стать обладателем шведского грузовика не уменьшилось.

По результатам продаж новых тяжелых грузовиков в России в 2013-м и 2014-м году Scania стала лидером рынка среди европейских производителей. В целом по РФ в 2013 году доля Scania составляла 8,2%, а в 2014-м – уже 9,7%. Среди грузовых автомобилей европейского производства присутствие шведского бренда еще весомее: 21,9% в позапрошлом году и 29,5% в прошлом сезоне.

Спецификация

Спецификация газовых Scania была составлена с учетом российских условий эксплуатации и опыта клиентов, и она подчинена задаче эффективного использования в логистических цепочках доставки продукции. Комплектация подобрана таким образом, чтобы время полезного использования автомобиля было максимальным.

Сырье для чизбургеров, филе-о-фиш, гамбургеров и прочей снеди ресторанов быстрого обслуживания будут возить трехосные Scania серии P. Они оснащены газовыми двигателями ОС 09G101 мощностью 280 л.с. и 340-сльными ОС 09G102. Пик крутящего момента для них составляет 1350 Нм при 1000-1400 об/мин в первом случае и 1600 Нм при 1100-1400 об/мин во втором. Диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 140 мм обеспечивают степень сжатия 12,6:1.

Оба силовых агрегата отвечают нормам Евро-6, и ничего пугающего в этом нет: природный газ у нас действительно высокого качества. Европейцы даже называют его «русским шампанским». По соотношению мощности и крутящего момента 340-сильный ОС 09G102 является лучшим на рынке, и заказов на него ожидается больше, чем на другие модели.

Газовый двигатель Scania преобразован из дизельного и работает по циклу Отто. Степень унификации достигает 70%. Рядный 5-цилиндровый газовый агрегат имеет объем 9 л, оснащен турбокомпрессором и интеркулером. У него распределенный впрыск газового топлива, индивидуальные катушки зажигания и по 4 клапана на каждый цилиндр, дроссельная заслонка с электронным управлением. Сервисный интервал для смены масла, фильтров и свечей накаливания установлен в 45000 км. Топливом служит природный газ, отвечающий требованиям ISO 15403-1. Его закачивают в баллоны под давлением 200 бар и температуре 15 ºС. По расчетам, использование метана в сравнении с дизелем позволяет сократить расходы перевозчика на топливо на 40-45%. По нынешним ценам разница получается весьма существенной.

Технически допустимая полная масса шасси Scania P340 LB6x2HNB (Euro 6 CNG) составляет 26500 кг при допустимой нагрузке на переднюю ось 7500 кг и 19000 кг (10500+8500 кг) на заднюю ось. Снаряженная масса – около 13700 кг. Седельный тягач Scania P340 LA4x2HNA (Euro 6 CNG) с таким же 340-сильным газовым двигателем обладает собственным весом 7800 кг и нагрузкой на ССУ в 10500 кг. Передняя ось способна держать нагрузку 7500 кг, задняя – 11500 кг.
Вообще Scania поставляет газовые грузовики с колесной формулой 4х2 (задний привод), 6х2 (задний привод и поддерживающая ось) и 6х2*4 (задний привод и подъемная управляемая ось). На этот раз «Рулог», в парке которого для обслуживания «Макдоналдс» 45 ед. техники Scania, выбрал третий вариант как наиболее оптимальный для максимальной полезной нагрузки в городе.

Цикл Отто и цикл Дизеля

У газового двигателя Scania малое число уникальных деталей, и львиную долю стоимости оборудования составляют не баллоны, топливопроводы и клапаны, а системы зажигания, питания и выпуска. При большой схожести газового двигателя с дизельным между ними есть различия. Например, в дизеле воздух сжимается и разогревается, а в газовом моторе горючая смесь из воздуха и топлива перемешивается вне камеры сгорания. У дизеля топливо впрыскивается и самовоспламеняется в камере сгорания, у газового двигателя применяется искровое воспламенение горючей смеси.

Состав смеси для дизеля переменчив и зависит от нагрузки на двигатель, а у газового силового агрегата состав смеси постоянен и не зависит от нагрузки. Степень сжатия в дизельном моторе составляет примерно 18:1, в то время как в газовом – от 9:1 до 12,6:1. Давление в камере сгорания дизеля составляет 180-200 бар, а в камере сгорания газового двигателя оно меньше и достигает всего 80-140 бар.

Всего в программе Scania есть четыре модели газовых двигателей, работающих на метане. Два мотора отвечают требованиям Евро-5/EEV и два – Евро-6 (в РФ они сертифицированы как Евро-5/EEV). «Евро-пятые» имеют мощность 270 л.с. и 1100 Нм максимального крутящего момента (модель OC 09G04) или 310 л.с. и 1250 Нм (модель OC 09G05). У «Евро-шестых» параметры более внушительные: 280 л.с. и 1350 Нм на модели OC 09G101 или 340 л.с. и 1600 Нм на модели OC 09G102.

Поставленные «Макдональдсу» грузовики отвечают требованиям Евро-6. Это означает, что природный газ имеет метановое число не менее 70 и содержание серы не более 20 ppm. У поставщика есть возможность ввозить грузовики без баллонов, с подготовкой к переводу на газ, но пока принято решение производить метановые версии Scania на сборочном заводе в Санкт-Петербурге.

Плюс на минус равно…

Представители Scania предупреждают: газовые грузовики созданы для использования в равнинной местности и не предназначены для тяжелых условий эксплуатации. В частности, шасси газовых автомобилей полной массой до 26 т может работать в умеренном климате и смешанном рельефе местности, а тягачи в составе 40-тонных автопоездов – тоже в умеренном климате, и только на равнинной местности. Это означает, что при продаже на вторичном рынке круг потенциальных покупателей будет меньше, чем при продаже дизельных аналогов.

На заправке количество природного газа измеряют в нормальных кубических метрах Nm3, при этом емкость баллонов установлена в литрах. В стандартных условиях 1 Nm3 при сжатии с давлением 200 бар занимает 5 л объема и равен примерно 1,1 л дизтоплива. Баллоны имеют первый тип исполнения, т.е. полностью выполнены из стали. Они отвечают требованиям по безопасности установки Scania (что вполне естественно) и положениям директивы ECE R110, т.е. функционируют даже при температуре окружающего воздуха –40 ºС.Баллоны установлены в две двухъярусные кассеты по четыре штуки в каждой – одна слева и одна справа и снабжены защитным кожухом.

Согласно расчетам, расход метана составляет около 200 г/кВтч. В восьми баллонах с метаном по 103 л в каждом суммарно может быть сосредоточено 824 л (165 м3) сжатого природного газа, что эквивалентно 182 л ДТ. На таком количестве газа автомобиль способен проехать без дозаправки 450-490 км. При этом срок окупаемости немаленький: при ежегодном пробеге в 180 тыс. км расходы на итальянское газобаллонное оборудование BRC и его установку покрываются за 2-2,5 года. Если автомобиль приобретается в лизинг на 5 лет, то половину этого срока (а то и больше) он будет работать на возврат вложенных средств.

Кстати, финансирование одного из первых в России грузовиков Scania на природном газе для компании «Рулог» осуществило ООО «Скания Лизинг», российское подразделение финансовой группы Scania Financial Services. Лизингодатель не скрывает, что автомобили переданы в операционный лизинг сроком на 5 лет.

Очень важные преимущества

Газовые грузовики Scania P340 имеют немало полезного оборудования, облегчающего труд водителя и снижающего расходы владельца. Например, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач GA 766R (Allison MD 3200) с двумя программами вождения существенно облегчает управление грузовиком и позволяет экономить топливо. Управление КПП вынесено на правый подрулевой переключатель, что очень удобно.

Эффективное торможение обеспечивает встроенный гидравлический тормоз-замедлитель. Для плотных городских транспортных потоков и подвозе в пригороде это обстоятельство играет особую роль и придает сидящему за рулем дополнительную уверенность. Сам руль регулируется по углу наклона, что вкупе с продольным перемещением сиденья позволяет занять наиболее рациональную посадку.

Линейка газовых грузовиков Scania предусматривает возможность установки шести вариантов кабин Р-серии и четыре варианта серии G. Заказчик выбрал золотую середину. Кабина СР19 Highline с высокой крышей и одним спальным местом обеспечивает достойный уровень комфорта, который повышает автономный «сухой» отопитель мощностью 2 кВт. Расстояние от пола до потолка в зоне ног составляет 191 см, что позволяет стоять, не сгибаясь, например, при переодевании. Удобна и спальная полка шириной 70 см в самой широкой зоне, где внутреннее расстояние от стенки до стенки достигает 213 см.

Комфорт хотя и важен для заказчика, не стоит на первом месте. Гораздо важнее экономическая выгода от приобретения метановых грузовиков. О том, какова она не в теории, а на практике, покажет только эксплуатация в реальных условиях. А для этого надо подождать всего-то пару лет…

Александр Трохачев, фото автора