Перевозчики долго сетовали по поводу стандарта Евро-6: мол, эта техника пока не для нас, и… были услышаны. Производители не готовы мириться с потерей такого лакомого куска, как российский рынок, и идут навстречу пожеланиям импортеров. Одна из первых ласточек – DAF LF Euro 5. Его презентация состоялась в районе столичного аэропорта Шереметьево-2.

Шестой «Еврик» с другой начинкой?

Новое поколение DAF вышло в Европе с приставкой Euro 6 в названии, и развозной LF не исключение. С моторами высочайшего экологического класса потенциал сбыта в России у него был равен нулю. Ну, можете себе представить перевозчика, носящегося с импортной соляркой как курица с яйцом?! Нет? Вот и я не могу. И тогда голландский производитель решил сделать ход конем, обойдя проблему установкой приемлемых для российских перевозчиков и не столь капризных по отношению к качеству топлива моторов Евро-5.

Новая серия коммерческих автомобилей для региональной и городской доставки грузов получила название Euro 5 по классу, которому они соответствуют. Линейка для Восточной Европы и России вобрала те же модификации, что и для стран ЕС: тоннажем 12, 14, 16 и 19 т. В нее вошла и строительная версия полной массой 19 т. По сути, их моторы переваривают российскую солярку за милую душу. Теоретически они должны выхаживать по 700 тыс. км без капремонта. Есть и такой параметр, как наработка на отказ 10% деталей всей конструкции. Если верить голландцам, по DAF LF она наступает через 1,7 млн. пройденных километров. За это время у нас машина сменит не одного владельца.

С лица воду не пить

Можно было ожидать, что откат к стандарту Евро-5 вызовет серьезные упрощения в дизайне, но голландцы решили не мелочиться. По сути, это такой же LF Euro 6, только с иной силовой линией. Для рынка РФ новинку поставляют в тех же цветах, что и для Европы, включая презентационный лимонный (апельсиновый колер используют для поколения Euro 6). Базовым является белый цвет, за него доплачивать не придется. Все остальные оттенки считаются индивидуальными, а потому рассматриваются как опция. В стандарте передний бампер не окрашивается, но можно заказать его и в цвет кабины.

Кстати, о бампере. Он выполнен из гальванизированной стали и по сравнению с пластиком обладает повышенной стойкостью к ударам. Передние фары из так называемого небьющегося материала Lexan. Не то, чтобы они были «бронебойными», но противостоящими сколам при «бомбардировке» камушками – точно. Есть даже вариант с дневными ходовыми огнями LED, делающими транспортное средство заметным и при свете дня. На заказ доступны фары с функцией адаптивного освещения поворотов – как на иномарках бизнес-класса.

Три кабины на двоих

В большинстве случаев развозной «Эль Эф» будет использоваться только с водителем за рулем, но в кабине предусмотрено и комфортабельное место экспедитора. В целом заказчику DAF LF Euro 5 на выбор предлагают три версии кабин: дневную Day Cab длиной 160 см, удлиненную дневную с дополнительным пространством для хранения багажа Extended Day Cab и 200-сантиметровую спальную Sleeper Cab.

Организация внутреннего пространства толковая, но между креслами не хватает съемного ящичка для мелочевки. Из-за этого голая «лысина» моторного отсека, по сути, пропадает зря. Зато есть полочка с бортиком на передней панели и оптимальные по глубине карманы в дверях. На дневной версии широкие крючки для одежды явно не к месту: пространства за спинками сидений нет, и верхняя одежда будет только мешаться. Крепить их надо было по центру – тогда и куртки не мешали бы удобной посадке. Думаю, отечественные кулибины так и сделают – перевинтят крюки в другое место. Красота, конечно, страшная сила, но не в ущерб эргономике.

Водителю развозного грузовика по нескольку раз на дню приходится нырять в кабину и выныривать из нее, а потому удобство входа и выхода не на последнем месте. С этим у LF Euro 5 полный порядок: двери открываются под прямым углом в 90º, нижняя алюминиевая ступень достаточно широкая, металлические поручни справа и слева позволяют стабилизировать тело в нужном положении. За счет угловых дефлекторов дверные ручки должны оставаться чистыми даже в непогоду, а крупные ячейки и насечки в подножке призваны отсекать грязь с подошвы ботинок.

В самом легком 12-тонном «Эль Эф» с колесами размером 17,5 дюймов высота пола над уровнем дороги – всего 89 см. В более тяжелых версиях посадка водителя более высокая. Скажем, при 19,5-дюймовых колесах пол и проезжую часть разделяют 98 см, а при 22,5-дюймовых – уже 111 см. С такими параметрами и видимость с места водителя отменная, и усталость при частых остановках для входа и выхода в течение смены не грозит.

Несмотря на компактный вид DAF LF Euro 5, внутри это просторный автомобиль. Уровень комфорта здесь без натяжки достойный. Впечатление такое, что в плане эргономики всё придумано самими водителями, начиная с посадки за рулем и заканчивая органами управления. Сиденья нового поколения имеют практичную серую обивку. Руль регулируется по углу наклона и вылету, а на его ступицах посажены продолговатые кнопки. Те, что слева, управляют функциями радио и телефона, а отзеркаленные справа относятся к круиз-контролю и ретардеру. Проще говоря, правый ряд позволяет автоматически поддерживать заданную скорость и регулировать торможение двигателем. Впрочем, трудно представить российского перевозчика, заказывающего на развозном автомобиле фирменную телефонную систему DAF TruckPhone…

Приборная панель при включенных контрольных лампах – все та же «новогодняя елка» с гирляндами, но в рабочем состоянии цветовая пестрота погашена. В центре комбинации приборов – 5-дюймовый цветной дисплей, дающий информацию о базовых параметрах двигателя и всего автомобиля на 32 языках, включая русский. Утопленные на дне колодца циферблаты при солнечных лучах не бликуют, и это настоящее благо для быстрого считывания показаний.

Ни до одной кнопки или рычага тянуться, отрывая корпус от спинки кресла, не приходится: все под рукой. Было бы к чему тянуться… В презентованной машине комплектация оказалась простенькая, и ряды клавиш отсвечивали дублями заглушек «пусто/пусто» как в домино. Сами клавиши в меру крупные и удобные для использования вслепую. Немногочисленные занятые кнопки выделяются белой символикой как подснежники на прошлогодней траве. Сдается мне, что большинство заказанных машин в РФ будут именно такими…

Ассистент драйвера и прочие «приблуды»

В центральной консоли голландцы разместили два разъема DIN. Это оптимальный участок для установки Truck Navigation Radio, в которое помимо приемника и CD-плеера входит навигатор и USB-порт. Еще один USB-разъем есть справа от сиденья водителя. Там же «припаркована» и розетка на 24 В.

На Евро-пятых «Эль Эф» используется инновационная система Driver Performance Assistant (DPA). Она выводит на центральный дисплей сведения расходе топлива в режиме реального времени, торможении и прогнозируемом поведении. Автоматически отображаются советы по экономии топлива, рекомендации о переключении на другую передачу, сообщения о давлении воздуха в шинах, настройке спойлера на крыше кабины и т.п. Все это позволяет сократить операционные издержки.
Вопрос в том, станет ли водитель отвлекаться от управления машиной в городе и читать зашитое в электронные мозги «полное собрание сочинений» программистов. Лично я в этом сильно сомневаюсь.

Силовая линия: то, что доктор прописал?

Для заказчиков DAF LF Euro 5 подготовлен выбор из 4-цилиндровых двигателей PACCAR FR рабочим объемом 4,5 л и 6-цилиндровых PACCAR GR объемом 6,7 л. Их традиционно сильные стороны – надежность, долгий срок службы, оптимальные параметры мощности и крутящего момента, эффективный расход топлива, кстати, один из лучших в классе.

Все 12-тонные Евро-пятые «Эль Эфки» комплектуют мотором FR152 мощностью 207 л.с. при 2100-2300 об/мин и с максимальным крутящим моментом 760 Нм при 1400-1800 об/мин. На кабине его присутствие выдает шильдик «210», обозначающий округленный потенциал в «лошадиных силах». Таким, кстати, был презентационный грузовик.

Когорта машин полной массой 12, 14 и 16 т получает двигатели GR184. Их возможности отражены в выходной мощности 250 л.с. при 1900-2500 об/мин и пике крутящего момента 950 Нм в диапазоне 1200-1700 об/мин. Это золотая середина силовых агрегатов DAF LF Euro 5 и не исключено, что именно они заинтересуют большинство отечественных перевозчиков.

На пике силового потенциала находится GR210 с 286 л.с. при 2100-2500 об/мин и 1020 Нм при 1200-1800 об/мин. Прерогатива его установки – 19-тонные грузовики. Независимо от характеристик, все моторы оснащены системой нейтрализации выхлопных газов с использованием технологии избирательной каталитической нейтрализации SCR.

Линейка DAF LF Euro 5 получила 6-ступенчатые ручные коробки передач ZF и «автоматы» ZF AS Tronic. Кроме самой скромной 12-тонной версии все остальные могут быть оснащены и 9-ступенчатой «механикой» того же производителя.

Для обеспечения нужной автономности предусмотрены топливные баки из пластика и алюминия объемом от 115 до 430 л. В качестве альтернативы штатной 25-литровой емкости под мочевину опционально доступна и 50-литровое хранилище AdBlue. И если на европейских версиях DAF LF после 50 часов работы без реагента происходит падение мощности двигателя, то российские грузовики будут комплектовать функцией отключения падения мощности двигателя. Как говорится, знай наших!

Европейская оптимизация

Разработчики хвалятся тем, что у DAF LF Euro 5 совершенно новая ходовая часть, и с этим трудно не согласиться. Но ключевой инновацией дизайнерского решения является отказ от внутренних укрепляющих элементов, которые прежде присутствовали. Понятно, на выходе образовался выигрыш в грузоподъемности до 60 кг. Но что немцу хорошо – то для русского смерть. Фактическое ослабление конструкции, может, и позволит перевезти лишний мешок сахара или муки, но не будет способствовать долголетию машины при съезде с асфальта на грунтовку, преодолении ремонтируемых участков или банальном попадании в яму.

Зачетным можно назвать расположение внутри ходовой части пневмобаллонов и хорошо изолированной электропроводки. Снаружи остается много места для крепления инструментальных ящиков, ресиверов и прочего оборудования. Запаска логично крепится в заднем свесе, не съедая полезного пространства ни на сантиметр. Используется и компактная система Engine Aftertreatment System со встроенным каталитическим конвертером SCR.

Для российских транспортников интереснее другое: на 12-тонной версии предусмотрена межколесная блокировка дифференциала. Ее можно задействовать клавишей на передней панели. И еще один приятный штрих: работоспособность внешней светотехники любого DAF LF Euro 5 можно проверить с помощью нового ключа дистанционного управления. Помощник для этого не понадобится.

Только для строительного сегмента

Парням в спецовках и бушлатах адресована 19-тонная «Эль Эфка» со строительным уклоном. В целях повышения ее проходимости бампер установили выше обычного, что обеспечило угол въезда в 25º. Дорожный просвет достигает 320 мм, что позволяет водителю увереннее вести автомобиль на бездорожье. От попадания камней, веток деревьев и комьев грязи «пузо» радиатора и масляный поддон бережет решетка из оцинкованной стали толщиной 3 мм. Вдобавок радиатор защищен антимоскитной сеткой – это бережет его от перегрева и опасного для двигателя теплового удара.
Несмотря на высокий клиренс, с подъемом в кабину и выходом из нее никаких дополнительных проблем: «стремя» расположено довольно низко, выполнено из алюминия с укрепленной поддерживающей структурой. По словам голландцев, подножка и двоих тучных мужиков выдержит (вопрос в том, что им вдвоем делать на одной подножке?!).

Новый «строитель» оснащен ассиметричной параболической задней подвеской и мостом SR13.39 для повышенных нагрузок. Спереди применяется традиционная рессорная. В задней части рамы предусмотрены отверстия для установки шарнирных скоб, приводящих в действие механизм опрокидывания самосвальной платформы. А платформа может быть любой.

Бодибилдеры будут довольны

DAF LF Euro 5 выходит в серию только в двухосном исполнении. Теоретически возможна и поставка 6х2, но эту роскошь себе не могут позволить даже европейцы, а отечественные доставщики по финансовым соображениям точно на это не пойдут.

Шасси DAF LF Euro 5 полной массой 7,5-12 т на шинах 17,5 дюймов обладает полезной нагрузкой от 4,2 до 8,5 т. Версии полной массой 14 и 16 т на колесах в 19,5 дюймов способны везти от 9,7 до 11,7 т. Максимальной грузоподъемностью в 13-14 т обладает 19-тонный грузовик на колесах в 22,5 дюйма. Полная масса автопоезда в составе седельного тягача с 19,5-дюймовыми колесами доходит до 28 т. Все это позволяет широко использовать всевозможные надстройки.

Для стран, где разрешается перевозка товаров с нагрузкой на ось свыше 11,5 т, предусмотрен новый 13-тонный ведущий мост. Его будут ставить на 19-тонную версию для увеличения грузоподъемности. Для львиной доли транспортных операторов важнее другое: плоская рама нового «голландца» универсальна для монтажа целого ряда кузовных надстроек различных производителей.
Например, шасси DAF LF Euro 5 получит самосвальные платформы Meiller (Германия), Wielton (Польша). Строительные кузова будут поставлять «Бецема» из подмосковного Красногорска, «Штурман Кредо» из Набережных Челнов и «Эф Джей Групп Раша продакшн» из Санкт-петербурга. На шасси планируется ставить фургонные кузова производства «Мосдизайнмаш» из подмосковного Белоусово, «Эмма» из Набережных Челнов, «Центр ТрансТехМаш» из Рязани, Автомеханического завода из Нижнего Новгорода. Прорабатывается вопрос применения мусоровозных надстроек производства Zoeller (США).

На посошок

Презентуя новый продукт в Москве, директор по маркетингу и продажам DAF Trucks Рон Бонсен заметил, что сейчас отрасль переживает очень трудный момент. Европейский рынок грузовиков полной массой свыше 16 т насчитывает 250-270 тыс. ед., из них 10% нужно каждый год менять. В России рынок более емкий – 3,5 млн. ед. подвижного состава, и коэффициент замены здесь выше. Cвои успехи на глобальном пространстве DAF связывает и с успехами на рынке РФ.

Не является секретом и то, что DAF хочет стать №1 в Европе и получить 20% рынка при ежегодных продажах в 50 тыс. ед. Подпиткой таким амбициям служат успехи на локальных рынках. В частности, в Тайване, где продажи техники бренда занимают 35%. В Европе голландская марка добыла 20% рынка тягачей (как и у признанного лидера в лице Mercedes-Benz) и 11% рынка всех грузовиков. Руководство DAF Trucks хочет выйти на уровень 24% по тягачам и 16% по грузовикам. В том числе и для этих целей был создан новый продукт в облике LF Euro 5.

Мы не будем гадать, сбудется ли этот прогноз и удастся ли одолеть заветную планку. Но заметим: в 2011 году, когда ООО «ДАФ Тракс РУС» официально вышло на рынок, в России было всего три дилера DAF. Сегодня только на стадии согласования их семь, а общее количество дилерских предприятий достигает 34. В семерку готовящихся к открытию центров входят предприятия, расположенные в Казани, Иркутске, Хабаровске, Калиниграде, Зеленограде, Петрозаводске и Челябинске. В представительстве раскрывают планы без оглядки на конкурентов: в ближайшей перспективе намерены открыть еще 20 трак-центров на территории РФ.

Для перевозчиков, выбравших DAF, работает центральный склад запчастей в Москве. Он предоставляет 13000 каталожных номеров и запас на 8 млн. евро. В региональных складах у дилеров в наличии еще 8500 каталожных номеров оригинала на 6,5 млн. евро. В основном ассортименте – двигатели, КПП, редукторы, кабины, аккумуляторы и другие наиболее часто запрашиваемые детали. Сказать при этом, что перевозчик не обеспечен сервисной поддержкой, язык не повернется. Тем более, что в 2015 году запускается 24-часовая национальная техпомощь DAF NTS на дорогах страны.

Для формирования окончательного впечатления я опробовал на ходу DAF LF Euro 5. Честно говоря, разницы с Euro 6 не заметил, хотя немало управлял ими в Бельгии, Голландии, Германии. Маневренность у машины отличная, за что спасибо поворачиваемым на 53º передним колесам. При резком нажатии на педаль тормоза срабатывает EBS третьего поколения, с которой тормоза предсказуемые и очень хваткие. Широкая пологая полка крутящего момента двигателя позволяет реже переключаться с одной передачи на другую, что для городских перевозок – сущее благо. И уровень шума в кабине небольшой, и печка мощная, и обзор по зеркалам отличный. Даже заявленный производителем интервал между ТО в 60 тыс. км радует, хотя в РФ он наверняка будет урезан вдвое.

Все хорошо в новом среднетоннажнике. Плохо только, что он дороже предшественника. Насколько – пусть вам дилеры скажут, это их хлеб. С другой стороны, премиальное качество не может быть дешевым. Покупателя может успокоить тот факт, что DAF LF Euro 5 – высоколиквидный товар, а это дорогого стоит.

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора