Минуты восторга

Несколько лет назад на одной из выставок меня привёл в восторг концепт, построенный в дизайн-бюро Svempas AB на шасси «SCANIA T500». Это была совсем необычная идея – грузовой родстер. Его двигатель выдавал на гора 1000 л.с., а коробка передач, конечно же, «автомат», причем знаменитый Allison. Такой силовой агрегат разгонял шеститонную «SCANIA RED PEARL R999» до «первой сотни» за 5 секунд! Отделка уникального автомобиля, на которую ушло 6 тысяч часов в течение 2,5 лет, выполнена из углеродного волокна, а окрашена машина была ярко-красным металликом, Венчали все это великолепие графические полосы из листов сусального золота в 24 карата. Именовался этот шедевр «красной жемчужиной». Глядя на предмет сегодняшнего теста, я по аналогии с тем суперкаром не постесняюсь назвать этот седельный тягач тоже жемчужиной, но синей. Кстати, в отличие от выше описанного концепта, этот роскошный автомобиль абсолютно пригоден для ежедневной работы по перевозке грузов.

Дом для водителя

Весь список оснащения трудно перечислить. Холодильник, два полноценных спальника, «мокрый» автономный отопитель, центральный замок с выносным пультом, пакет для спального места, электростеклоподъёмники, люк с электроприводом, специальное тонированное ветровое стекло, аудиосистема с управлением на рулевом колесе, которое, естественно, обтянуто кожей, системы климат-контроля, поддержки водителя, управления парком. Сравнивая с множеством других автомобилей Scania, за рулём которых мне удалось побывать, могу лишь добавить, что стало ещё просторнее и роскошнее, ведь недаром опытные дальнобойщики негласно давно записали в лидеры европейской «большой семёрки» по удобству и внутреннему пространству кабины Scania.

Достаточно лишь взглянуть на сиденья Scania Premium: такое ощущение, что они спроектированы не для простых работяг-дальнобойщиков, а для амбициозных персон, которые время от времени сами не прочь прохватить за рулём. Это касается не только сидений – все материалы ладно пригнаны и приятны на ощупь.

Даже если речь идёт о бюджетных «Гриффинах» или низких кабинах самосвалов и автовозов. Отперев кабину на 36-градусной жаре, я получил порцию блаженного холодного воздуха из климатической установки, едва успев пустить двигатель. Внутри всё знакомо и уже немного старомодно, ведь это не принципиально новая модель, а эксклюзивное исполнение серийного автомобиля. Самая высокая кабина TopLine премиум-класса (серия R) задирает планку показателей комфорта до непостижимых высот и ей соответствует.

Достаточно лишь взглянуть на сиденья: такое ощущение, что они спроектированы не для простых работяг-дальнобойщиков, а для амбициозных персон, которые время от времени сами не прочь прохватить за рулём. Именно этим я сейчас и займусь. Полуприцеп, правда, отсутствует, но разве вызывает сомнение энерговооружённость восьмицилиндрового V-образника, рабочим объёмом 16 литров и «табуном» в 620 «лошадок»? Недостаток сцепного веса задней оси одинокого седельника, естественно, не позволит мне в полной мере испытать всю «подкабинную мощь», но жара и разогретый асфальт и резина отчасти компенсируют мне сегодня этот факт. Забегая вперёд, скажу, что накатался я сегодня с ветерком, ловя любопытные взгляды прохожих и заинтересованные коллег по цеху – водителей. Потом решил присмотреться к начинке.

Кабина поднимается вручную

Что под кабиной

Поднять кабину придётся вручную. В компании Scania уверены в том, что при надлежащем обслуживании, в пути этим заниматься не придётся и не предлагают электропривод. Теперь немного присмотримся к шикарному силовому агрегату, без ложной скромности, шикарного магистрального тягача. По аналогии с железнодорожными локомотивами наш франтоватый двухосник, ясное дело, что совсем не «маневровый», и даже не «грузовой», он, скорее, локомотив курьерского поезда!

Проверить и долить масло в двигатель, засечь уровень антифриза, тормозной жидкости в приводе сцепления, ещё пара контрольных операций перед выездом, а если надо, то и подать сжатый воздух – не составит большого труда

Принципиальное отличие Scania от большинства конкурентов – самостоятельная агрегатная база. Не может быть у этих машин, например, коробок передач и ведущих мостов сторонних производителей, а двигатели – предмет особой гордости конструкторов Scania. Они спроектировали целую линейку моторов для использования на автомобилях, в промышленности и на водном транспорте. Высокий процент унификации моторов упрощает их обслуживание и ремонт. Пример — конструкция двигателя с раздельными головками цилиндров. Даже с неисправной прокладкой одной из ГБЦ можно продолжить движение, а ремонт менее трудоёмок и компактен. Ещё важным преимуществом такой схемы является модульные решения по запасным частям: одинаковая головка цилиндров используется на двигателях разного рабочего объёма и с разным числом и компоновкой цилиндров.

Из других особенностей двигателя следует отметить отключаемый воздушный компрессор: вместо срабатывания клапана сброса избыточного давления он просто выключается. Коробка передач – Opticruise серьёзно обновлена в 2013 году. В ней уменьшен заправочный объём трансмиссионного масла. Это снижает внутренние потери, отчего улучшается выбег и экономится топливо. Чтобы понижение уровня масло не ухудшило смазку деталей и не подняло температуру масла, картер коробки передач был переработан: появились рёбра, которые выполняют две функции. Первая — стабилизация уровня масла при движении по уклону, вторая – дополнительное охлаждение.

Конструкция задней стенки изменилась, теперь перед подъёмом кабины необходимо извлечь из специальных гнёзд витые пневмошланги.

Задний мост крепится к раме по двухбаллонной схеме. Отсутствие лишних резинометаллических соединений при таких массах пойдёт на пользу надёжности. Водитель «синей жемчужины» Scania «Blue Stream», находясь даже в достаточно далёком рейсе, не сильно озаботится проблемой заправки топливом. Он может взять на борт запас в 1100 литров, и ограничить количество топлива могут только таможенные правила при въезде в некоторые страны. А так, заправившись на родной базе можно преодолеть более 3000 км.

Замок топливного бака

Немного воспоминаний

В начале моей дальнобойной карьеры европейские магистральные тягачи еще только начинали появляться на наших дорогах (техника «СОВТРАНСАВТО» не в счет), постепенно отвоевывая «место под солнцем» у МАЗов и КАМАЗов. И когда я впервые очутился за рулем грузовой иномарки, то к концу рейса моей головой овладели предательские мысли о никчемности и бесполезности легковых автомобилей. За спиной «в телеге» болталась 19 тонн груза, но это не мешало мне ехать со скоростью до 110 км/ч, уверенно идти на обгон в случае необходимости, расходуя при этом около 25 л на «сотню».

О комфорте и функциональных возможностях кабины и количестве опций можно и не говорить. Здесь же можно просто жить! Сравнение с легковым автомобилем не уместно. И когда я прибыл на базу, мне так хотелось отцепить фуру и уехать домой не на личной «легковушке», а на моем ярко-красном «головастике», с которым у меня случилась любовь с первого рейса. А сегодня я протестировал тягач с кабиной, достойной легкового автомобиля премиум-класса. Это ещё более высокий уровень удобного и быстрого автопоезда с мощным мотором, «автоматом», отличным обзором и шумоизоляцией.

На прощание снова брошу на эту машину восхитительный взгляд. Чёрный глянец решётки радиатора, внушительное число 620 с приставкой V, обилие светодиодной оптики, и, почти незаметный, оттого, что ненавязчивый, аэродинамический обвес. Сегодня я опробовал в деле эксклюзивный экземпляр тягача Scania R 620 «Blue Stream» цвета ярко-синий металлик…

Местами незаметный взгляду обывателя обвес не только украсил автомобиль, но и улучшил аэродинамические показатели, и оставил в чистоте узлы и агрегаты на раме.

Справка DALNOBOI.ORG: Как расшифровывается маркировочное обозначение автомобилей SCANIA R 620 LA4X2HNA

Первая буква индекса обозначает тип кабины – «P, G, R». Далее три цифры это округлённая мощность двигателя в лошадиных силах. Следующие буквы – назначение модели: L – магистральное, С – строительная техника. Затем идёт обозначение колёсной формулы. Следующий буквенный символ в корне заинтересует российского перевозчика. Он обозначает расчётные условия работы техники: М – нормальные, Н – тяжёлые, Е – особо тяжёлые. Далее идёт маркировка высоты шасси. Сверху вниз последовательно: H, N, L, E. Завершает маркировку индекс конструкции подвесок: А – передняя рессорная, задняя на пневматике; В – все оси на пневматике; Z – все оси рессорные.

Техническая характеристика автомобиля Scania R 620 LA4X2HNA