Вчера, на территории Дмитровского испытательного полигона НАМИ, состоялась торжественная презентация обновленного Iveco Trakker. Теперь и тяжелая строительная гамма грузовиков представлена в едином корпоративном стиле. Всего журналистам было представлено четыре модели: два самосвала с колесной формулой 8х4 и 6х6, бетоносмеситель 8х4 и седельный тягач 6х6.

На «горячее» итальянцы привезли боевой дакаровский болид, о котором я намереваюсь сделать отдельный пост. Однако для начала приведу некоторые статистические данные, которые были озвучены на пресс-конференции предшествующей тестовым заездам. Конференцию открыл Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия».

Iveco один из немногих западных производителей, кто собирает автомобили на территории России по полному циклу, включая сборку и покраску кабин. Завод «АМТ» в Миассе был основан в 1994 году, где первоначально собирали капотные грузовики «Магирус». Сейчас уже мало кто помнит, но именно с этой знаменитой модели начиналась отечественная история Iveco.

Сегодня ООО «ИВЕКО-АМТ» одно из современных предприятий отрасли с хорошо развитой производственной инфраструктурой. Завод включает в себя: сборочные цеха, участок сварки кабин, окрасочный комплекс и линию катафорезного грунтования. Создан участок производства надстроек.

Прошедший, 2013 год, выдался трудным для производителей грузовой техники. Только две европейские компании, среди которых и Iveco, смогли увеличить количество реализованных машин. Отечественный рынок транспорта уже состоялся, его не удивить акциями и шоу. Нужен системный подход, который кстати сказать в полной мере представлен в итальянской компании.

Тут и разветвленная дилерская сеть представленная во всех регионах нашей страны. И самая широкая гамма предлагаемых автомобилей, от легких фургонов до тяжелого строительного сегмента и утилитарных и специализированных машин. Третья составляющая успеха — финансовая поддержка для клиентов компании.

В течение более 20 лет Iveco Capital поддерживает продажу автомобилей Iveco, финансируя приобретение коммерческих автомобилей всего модельного ряда – легких, средних и тяжелых грузовиков, оказывая финансовые услуги, индивидуально разработанные для каждого покупателя.

Представительство Iveco Capital на российском рынке было открыто 11 лет назад. На текущий момент компания носит название ООО «Ивеко Капитал Руссия». Главная цель состоит в том, чтобы помочь заказчикам профинансировать покупку их автомобиля самым выгодным для них образом.

Однако не буду больше мучать цифрами и вернусь к премьере сегодняшнего дня — новому Iveco Trakker. Гибкая ценовая политика компании позволила значительно увеличить спрос на этот сегмент техники. Успех также определяется благодаря большому числу доступных модификаций, адаптированных для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях. Новая модель, по мнению специалистов Iveco, повторит успех предшественника и займет достойную нишу на рынке тяжелой коммерческой техники.

Новый Trakker сконструирован в лучших традициях Iveco и представляет собой надежное решение для выполнения различных задач при транспортировке грузов, в промышленности и строительстве. Одним из ключевых его преимуществ является низкая совокупная стоимость владения. С момента выхода на рынок EuroTrakker, первой модели в семействе, грузовик стал значительно комфортнее, при этом оставаясь ремонтопригодным и подготовленным к любым условиям эксплуатации.

Полная масса Trakker варьируется от 18 до 72 т. Кабина грузовика заимствована у старшей модели Stralis, при этом некоторые детали были модифицированы с расчетом на более суровые режимы эксплуатации и сокращение издержек.

Так, например, стальной передний бампер собран из трех легко заменяемых частей. Модельный ряд нового Iveco Trakker включает в себя шасси мощностью от 310 до 500 л.с. колесными формулами 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8, а также седельные тягачи мощностью от 360 до 500 л.с. колесными формулами 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8.

Модельный ряд расширен модификациями, подготовленными и адаптированными совместным российско-итальянским предприятием «Ивеко-АМТ» (г. Миасс, Челябинская область) под выполнение специальных задач, включая перевозку леса, трубных конструкций, топлива и компонентов взрывчатых веществ, а также пожаротушение. Эти автомобили могут эксплуатироваться в субарктических зонах при температуре до -55°C.

Отдельно следует отметить хорошую подготовку базового шасси под установку различных надстроек: в нем предусмотрены унифицированные штатные выводы под дополнительное навесное и электрическое оборудование, а также большой выбор колесных баз и межосевых расстояний. Кроме того, топливная экономичность Trakker с двигателями Cursor в среднем на 2-5% выше, чем у аналогичных автомобилей стандарта Евро-3, при сопоставимой мощности и крутящем моменте.

По своему опыту общения с автомобилями Iveco, а это около 600 тыс. км., могу сказать, что Cursor — один из лучших двигателей за всю историю итальянской марки. В паре к эластичному и более чем экономичному мотору, идет 16-ступенчатая механическая трансмиссия ZF Ecosplit. Коробка устанавливаемая на Trakker, комплектуется сервомеханизмом Servoshift, заметно облегчающим включение передач.

Моему удивлению не было предела, когда узнал, что на тест были представлены автомобили только с механическими КПП. В Европе такое представить уже просто невозможно, наша статистика продаж говорит об обратном. Для меня это был неплохой урок вспомнить молодость и подергать ручкой. Однако самым ярким впечатлением от сегодняшнего теста было преодоление 30% подъёма на опытном полигоне НАМИ.

Это было что-то, хотя для трюка журналистам дали единственный не загруженный на тесте автомобиль — миксер. Однако моих читателей на мякине не проведёшь: все уже знают, что тестовые заезды ровным счётом ничего не решают. Для детального знакомства и выводов с цифрами и выкладками нужны более длительные тесты. Практика показывает, что дилеры идут навстречу клиентам и представляют автомобили для продолжительных испытаний.

Для грузовика доступна и автоматическая трансмиссия, причем селектор переключения в этом случае располагается на рулевой колонке. Есть опыт адаптации грузовиков Iveco с трансмиссией Allison. Однако для наших клиентов удорожание автомобиля часто играет критическую роль, поэтому доля «автоматов» в общем количестве не превышает нескольких процентов.

Одним из наиболее значимых улучшений нового Trakker является кабина, которая была заимствована у старшей модели Stralis. На выбор предлагается два варианта: короткая Active Time с низкой крышей и удлиненная Active Time с низкой или высокой крышей. По заверению организаторов детали салона выполнены из прочного и износостойкого пластика. Общие положительные впечатления от кабины не портит даже отечественная сборка.

В любой бочке мёда всегда найдется своя ложка дёгтя. Возможно это погоня за экономией, возможно это желание заказчика под которого собирали конкретный автомобиль. Здесь — топливный бак не выдерживал никакой критики. В остальном же, новый Iveco Trakker, всё тот же крепкий европейский грузовик и источник прибыли в умелых руках.

Не предполагал, что когда нибудь заберусь в кабину спортивного грузовика. За руль меня конечно не пустили, но кусочек Дакара все же показали и если бы не шлем…