Кабины новых тягачей Scania с эмблемой транспортной компании «L-Cargo» привлекают внимание необыкновенно ярким, нестандартным зеленым цветом. Весьма оригинальное решение — превратить машины в стильную и запоминающуюся визитную карточку фирмы. У других российских перевозчиков Scania такой расцветки вы не найдете. Кстати, выбор данной марки автомобилей для фирмы был не случайным. За первые годы работы компания перепробовала большое количество автомобилей как отечественных, так и европейских брендов. Однако подсчеты эксплуатационных затрат, анализ накопленной статистики поломок, отказов, оценка широты охвата фирменной сервисной сети, доступность запасных частей, а также стоимость новых машин выявили лидера. Им стали автомобили Scania, причем из всей линейки машин, предлагаемых фирмой на российском рынке, предпочтение отдано тягачам серии R в богатой комплектации, какую предпочитают приобретать европейские перевозчики.

Коммерческий директор «L-Cargo» Петр Боровицкий

Логистическая сеть отвечает за доставку продукции Nestle, территория снабжения компании очень широкая и требует точного исполнения сроков доставки. Поэтому и к технике в компании предъявляют очень высокие требования. Например, из опций, которые должны в обязательном порядке присутствовать в тягачах приобретаемых «L-Cargo» значится топливный фильтр — сепаратор с подогревом, без которого невозможно обеспечить полноценную защиту топливной системы от воды. Вторым номером по важности следует вспомогательный гидравлический замедлитель — ретардер, который шведы монтируют к задней стенке коробки передач. Как показал опыт эксплуатации, он не просто бережет тормозные механизмы, продлевая ресурс колодок, дисков и барабанов, но и благодаря грамотно подобранной настройке режимов позволяет в ряде случаев практически не пользоваться основной тормозной системой. У ретардера простой и понятный алгоритм управления.

Рычаг имеет пять фиксированных положений, каждое из которых задает свой тормозной момент. Водитель перемещает рычажок вниз до тех пор, пока не будет достигнута необходимая интенсивность замедления автопоезда. В пятом, самом крайнем положении, соответствующем максимальному тормозному моменту, активируется не только гидравлический ретардер, но и моторный тормоз. Данный режим незаменим при движении по гористой местности. А рейсы за Урал автомобили компании «L-Cargo» совершают довольно часто. Особенно нравится водителям автоматический режим работы ретардера, когда система включается при нажатии на педаль тормоза. Водитель меньше отвлекается от дороги. Словом, свои деньги гидравлический ретардер отрабатывает на все 100 %.

Поскольку компания приобретает исключительно двухосные тягачи, то блокировка дифференциала, как говориться, должна быть. Дороги у нас в России далеки от совершенства, а зимой еще и часто занесены снегом, покрыты льдом. Блокировка дифференциала и качественная резина (а эталоном для фирмы является продукция компании Michelin), помноженные на опыт водителей позволяет автопоездам работать на самых разных маршрутах от Москвы до Надыма, Читы, Мурманска, Нового Уренгоя и многих городов Европы. При этом двухосник всегда демонстрирует лучшую топливную экономичность, нежели трехосный тягач, а расход топлива — это серьезный аргумент в конкурентной борьбе. В каждой машине также стоит рация, которая является не просто средством общения у дальнобойщиков, но и дает возможность предупреждать об опасности и оперативно получать информацию о дорожной обстановке. Холодильник для хранения продуктов питания — норма.

Длительность рейсов может составлять и семь, и четырнадцать дней. Водители должны правильно питаться. И, конечно же, высокая кабина. В компании четко следуют правилу: быт водителя должен быть налажен. Основную работу делает коллектив, и от эффективности труда водителя в большей степени зависит рентабельность организации. Поскольку рейсы проходят по северным маршрутам, компания особое внимание уделяет качеству заправляемого топлива. Несмотря на то, что топливная аппаратура дизелей Scania весьма надежна, чтобы избежать схода машин с линии, фирма пользуется услугами проверенных партнеров — топливных компаний, таких как «Е-100», «Юпитер Золото», «Инфорком», с которыми заключены договора на обслуживание. «На моей памяти был всего один случай выхода форсунок из строя по причине работы двигателя на солярке с большим содержанием воды. К чести владельцев АЗС нам был полностью возмещен нанесенный ущерб», — вспоминает Петр Боровицкий.

Кроме того, на топливе соответствующего качества машины демонстрируют и высокую топливную экономичность. Так, по накопленной фирмой статистике, груженый в допустимых пределах автопоезд в составе двухосного тягача и тентованной еврофуры расходует около 32 литров топлива на 100 километров пути. Что касается порожних рейсов, то здесь автопоезд укладывается в 27 литров на сотню. Замечено, что машины с мощным 500-сильным V-образным дизелем лучше проявляют себя в тяжелых условиях эксплуатации, особенно при полной загрузке автопоезда, но по экономичности проигрывают шестицилиндровому рядному мотору, имеющему мощность на 60 или 80 л. с меньше. Однако проигрыш этот незначителен — не более двух-трех литров и, что немаловажно, фиксируется не всегда, вернее, не при всех условиях движения. Кроме того, более мощный дизель позволяет увеличить скорость перевозки, а значит, компания получает дополнительную прибыль. Иными словами, не все стоит мерить только литрами израсходованного горючего. Об этом лучше всего говорит тот факт, что компания «L-Cargo» взяла курс на постепенный переход к 500-сильным машинам, отвечающим требованиям Евро-6 для европейских маршрутов.

Современным электронно-управляемым коробкам передач Scania Opticruise, которые не только облегчают труд водителя, но и позволяют экономить топливо, в компании предпочитают механические КПП. Приобретение техники с управляемыми вручную механическими КПП объясняется тем, что Opticruise больше подходит для машин, работающих в средней полосе России и задействованных на европейских маршрутах. Да и надежность классической КПП вне конкуренции. Ну а если что и случится, то сеть СТО марки Scania одна из самых широких в России среди представителей большой семерки европейских автопроизводителей коммерческой техники, а значит, машина в ремонте долго не простоит.

Кстати, о сервисе. В гарантийный период (до 200 000 км пробега) все работы по своим машинам перевозчик проводит исключительно в фирменных сервисных центрах Scania. По окончании гарантии часть работ выполняем силами собственного ремонтного цеха. В основном это шиномонтаж, ремонт суппортов, шприцевание, замена масел, иной несложный ремонт и обслуживание. В постгарантийный период, помимо оригинальных запасных частей, часто используется проверенный временем неоригинал, как правило, от итальянских и немецких производителей. Неизменным остается одно — только масла и фильтры, разрешенные компанией Scania.

Однако, как бы исправно ни служила машина, приходит момент, когда ее необходимо заменить новой. Политика «L-Cargo» — менять тягач после пяти лет его интенсивной эксплуатации. За это время компания полностью рассчитывается по договору лизинга (три года) и еще два года эксплуатирует авто, получая максимальную прибыль. Как правило, пробег тягача составляет от восьми до десяти тысяч километров в месяц, поэтому суммарный километраж перед продажей техники не превышает 600 000 км. С одной стороны, машина еще не старая, имеет большой остаточный ресурс и находится в хорошем техническом состоянии. Но именно с этого периода, по статистике фирмы, эксплуатационные затраты начинают постепенно расти. Спору нет, очень многое зависит от интенсивности и условий эксплуатации, а также технического состояния конкретной машины.

Однако новый тягач, находящийся на гарантии, позволяет свести к минимуму возможность срыва перевозки или сроков поставки грузов. А для «L-Cargo» четкое выполнение взятых обязательств — принцип работы. Кстати, такого подхода к ведению бизнеса придерживаются успешные европейские перевозчики. Не будем забывать и то, что за богато оснащенный пятилетний европейский тягач, пробег которого едва перевалил за полмиллиона километров, на вторичном рынке дают хорошие деньги. Так почему бы, не пользуясь данным обстоятельством, не обновлять парк на более современные, экономичные машины, эксплуатация которых более выгодна, чем тягачей прошлых поколений. Да и приобрести новый тягач для компании не проблема. Являясь давним клиентом шведского автопроизводителя, «L-Cargo» не просто получает автомобили в лизинг на выгодных условиях, но и благодаря отлаженной технологии взаимодействия с подразделением «Скания лизинг» формирует полный пакет документов на получение техники всего в течение двух недель.