Если для абсолютного большинства игрушки — это что-то несерьезное, то отцы-основатели торговой марки «Полесье» так не считали и 1998 году решили разыграть эту карту. Бизнес начинался с одного единственного станка, поставленного на арендованной территории.

В тот момент, когда все вокруг занимались торговлей, развивать производство считалось большим риском, но кто не рискует, тот не пьет шампанского! И сегодня, без преувеличения, «Полесье» можно назвать градообразующим предприятием города Кобрин в Брестской области. Для двух с половиной тысяч сотрудников будущее непосредственно связано с производством игрушек.

Трудно оценить масштабы, не побывав на заводе. Занимаемая площадь производственных и складских помещений составляют 50 000 кв. м. Небольшой бизнес развился и вырос в транснациональную кампанию с филиалами в России, Германии, Италии и Польше. Сейчас «Полесье» является крупным игроком на мировом рынке игрушек и конкурирует с китайскими и европейскими производителями.

Занимать лидирующее положение на рынке можно только обладая современными и передовыми технологиями. Станочный парк термопласт-автоматов и экструзионно-выдувных машин, крупнейший в республике.

Перед тем как попасть в производство, краситель проходит строгую сертификацию. У всех на слуху череда скандалов с китайскими дешевыми игрушками.

В станке краситель смешается с пластиковой крошкой и на выходе мы увидим заготовки для игрушки, форма, которой выдаёт известную автомобильную марку.

Как вы уже догадались именно машины послужили основной причиной нашего визита на предприятие. «Полесье» в числе первых, на территории СНГ, приступили к эксплуатации новых Volvo FH.

Забегая вперед, скажу, что в составе нашей группы был режиссер-кинооператор, так что уже в ближайшее время будет показана видеоверсия моего репортажа.

А вот и он сам, за работой. Установка камеры гоу-про на лобовое стекло грузовика, чтобы мы с вами могли увидеть самые красивые кадры.

Вернемся к автомобилям…

В 30 странах мира покупают игрушки под маркой «Полесье». Сложные логистические схемы потребовали надежных решений. Было принято решение осуществлять доставку продукции собственными силами.

Транспортный цех предприятия насчитывает 116 единиц техники, половина из которых грузовики Volvo. Автомобили фирмы пересекают материк с запада на восток, а адреса поставок простираются от Атлантического побережья Португалии до Российского Забайкалья.

«Основным критерием при выборе Volvo стал тот факт, что география наших маршрутов напрямую совпадает с расположением сервисных станций Volvo Truck. Производитель готов обслуживать наш транспорт, как в Европе, так и в России», — рассказывает Игорь Дмитрук, Директор Смоленского  филиала.

Директор Смоленского ООО «Полесье» Дмитрук Игорь Васильевич

«Услуга Volvo Action Service позволяет чувствовать нашим водителям себя абсолютно защищенными, где бы они ни находились. Более того, все сцепки из новой серии Volvo FH были приобретены нами с золотыми сервисными контрактами. В течение трех лет автомобили будут обслуживаться на всех без исключения станциях Volvo без каких либо затрат, кроме фиксированной абонентской платы. Volvo Trucks взяли под контроль все эксплуатационные риски, которые могут возникнуть за это время», — продолжил руководитель.

На премьерном показе нового Volvo FH мне довелось услышать скепсис в адрес некоторых опций нового грузовика. В частности, журналисты ставили под сомнение использование независимой подвески.

Каково же было моё удивление, когда на первых же рабочих машинах увидел именно её. Да и в целом, вся техника компании далеко не бедной комплектации — независимая подвеска, автоматическая трансмиссия I-Shift, всевозможные системы контроля и безопасности.

Коммерческий Директор СООО «Полесье» Кивака Владимир Петрович

На вопросы о выборе и оснащении техники ответил Коммерческий Директор СООО «Полесье» Кивака Владимир Петрович: «Наше предприятие традиционно делает упор на инновационные технологии, поэтому покупка автомобилей в максимальной комплектации полностью укладывается в нашу концепцию. Моя задача, как руководителя, состоит не только в том, чтобы груз был доставлен клиенту в срок, но и в том, чтобы водители, которые выполняют значительную часть работы, чувствовали себя безопасно и комфортно. По традиции, мы работаем по схеме один водитель — одна машина, что позволяет напрямую мотивировать водителя к бережному отношению к технике. Все новые автомобили Volvo, полученные нами за последний год, оборудованы системой Dynafleet — она позволяет нам оперативно отслеживать все моменты эксплуатации и оперативно реагировать на любые изменения от нормы».

Во время визита на предприятие в зоне погрузки находились два новых автопоезда Volvo FH. Пользуясь моментом, мне удалось поговорить с одним из водителей — было интересно узнать мнение того, для кого машина стала и местом работы, и вторым домом.

«На днях я вернулся из Новосибирска, рейс продолжался десять дней, за это время было пройдено почти 10.000 километров. На всем протяжении сталкивался с чрезвычайно сложными дорожными условиями. Гололед средней полосы России менялся снежными заносами на Урале и морозами за тридцать в Сибири. Автомобиль показал себя только с лучшей стороны, независимая подвеска и новая система тормозного механизма автопоезда позволяла всегда контролировать ситуацию. До этого мне пришлось поработать на всех марках грузовых автомобилей, но новый Volvo FH — это высший класс. Шикарная обстановка, значительно увеличился внутренний объем кабины, великолепный обзор и ни с чем несравнимая курсовая устойчивость», — рассказал нам Сергей Новик.

 

По всему было видно, что Сергея переполняют эмоции, весь рейс он оставался в центре внимания коллег-дальнобойщиков. Эмоции, конечно, пройдут, но останется ежедневная работа на грузовике, который в Volvo Truck с каждым годом поднимают на новый уровень комфорта и безопасности. А сегодня у него новый груз и очередная партия игрушек отправится к самым маленьким и требовательным клиентам.

А мы вернемся на предприятие и продолжим знакомиться с технологией производства.

Полет фантазии инженера конструктора воплощается в собственном КБ.

3D принтер позволяет значительно экономить время и средства. В минимальный срок идея дизайнера воплощается в объемную форму.

Макет нового цеха, это под его строительство были получены налоговые льготы.

За рядами поддонов с ПВХ пластиком готовая площадка под строительство. Пластик по большей части импортируется из Европы. Как это не прискорбно слышать, качество отечественного не выдерживает конкуренции. Хотя в той же Европе сырье для производства используют из России.

Важным звеном в производстве игрушек является сборочный цех.

Абсолютное женское царство, в его штате более тысячи работниц.

Интересно наблюдать за работой экструзионно-выдувной машины.

Смешанный с красителем и нагретый до жидкого состояния пластик подается в матрицу.

Затем в пресс-форму подается сжатый воздух, который и формирует заготовку игрушки.

Через несколько секунд, от горячей еще детали, оператор обрезает все лишнее.

Обрезки идут на вторичную переработку.

Заключительный этап отгрузка готовой продукции и знакомый нам транспортный цех. Вот такой круговорот игрушки на заводе «Полесье».

Последний мой визит в Белоруссию состоялся в 2000 году, время было тогда непонятное. Главное удивление на тот момент вызвало белорусское ОСАГО, которого в России еще и в помине не было, из-за него и произошёл конфликт на границе. Моё мнение о современной Беларуси поверхностно и на объективность не тянет. Сложилось впечатление, что побывал в стране развитого социализма, в лучшей его форме, к которому так стремились в СССР. Без талонов и очередей, но в то же время, когда в магазинах все есть. Там преобладает продукция местных производителей, про которых дома мы стали забывать. Ибо в любом русском бренде если потереть, обнаружатся импортные корни. Поразил вокзал в Бресте, это выше моего понимания. Поскольку услугами РЖД пользуюсь регулярно, и видел какой ремонт случился на Казанском вокзале Москвы. Одним словом Беларусь далеко не Россия, но и не Европа.

ВИДЕО