В 2013 году на Горьковском автозаводе началась сборка фургонов Mercedes-Benz Sprinter Classic в режиме полного цикла. Производство включает все основные технологические этапы: сварку, окраску, сборку. По заявлению пресс-службы немецкой стороны, Sprinter Classic создавался с учетом потребностей нашего рынка и обладает лучшими качествами малотоннажного автомобиля: надежный и неприхотливый. При этом, автомобиль подкупает своей доступностью и привлекательной ценой.

В данный проект концерн Daimler AG совместно с «Группой ГАЗ» инвестировали более 190 млн. евро. Под выпуск автомобилей Sprinter Classic на ГАЗе было модернизировано отдельное производство. Для обеспечения высокой надежности на каждом этапе производства в Нижнем Новгороде создана система контроля качества комплектующих и готовой продукции в соответствии с нормами концерна Daimler. Специалисты предприятий «Группы ГАЗ» обучались в Германии и продолжают повышать квалификацию под контролем немецких коллег.

Но к большому сожалению, как в любой бочке меда есть своя ложка дегтя, так и в бравурных заявлениях немецкого концерна есть неприятные ноты. Весь проект под названием «Mercedes-Benz Sprinter Classic» от начала и до конца, есть ни что иное как признание России страной третьего мира. Дело в том, что линия запущенная на ГАЗе, до этого много лет работала в Аргентине, а сам Classic — это машина сконструированная более 15 лет назад. При том, что на европейский рынок, в этом же году, вышел Sprinter нового поколения. Удивительно столь пренебрежительное отношение, ведь все без исключения конкуренты, предлагают только последние модели.

Оставим данный факт на совести ударников капиталистических строек и посмотрим, что из себя представляет «новинка». Сработанный для российского рынка автомобиль обладает приемлемым дизайном и соответствует всем стандартам безопасности. Так, например, для всех типов кузова серийно устанавливается электронная система стабилизации Adaptive ESP, антиблокировочная система ABS и антипробуксовочная система ASR, подушка безопасности водителя. Что ни говори, а качества и заложенной прочности у немцев не отнять. Sprinter Classic – спроектирован таким образом, чтобы выполнять самые разнообразные задачи. У дилера существует возможность индивидуального подхода к клиенту, в соответствии с потребностями и запросами.

Существует три варианта исполнения кузова Sprinter Classic: фургон для перевозки грузов, микроавтобус для пассажирских перевозок и люксовый вариант CORPORATE Bus. Фургон Sprinter Classic станет надежным партнером, способным выполнить различные задачи. Серийно доступны два варианта длины кузова (5 640 мм и 6 590 мм) и высокая крыша. При этом площадь загрузки грузового отсека составляет 10,4 м³ и 13,4 м³, а грузоподъемность — 1435 кг и 1315 кг. Благодаря современным материалам отделки, удобному водительскому и пассажирским сиденьям, новому рулевому колесу водитель будет чувствовать себя в автомобиле вполне комфортно.

Sprinter Classic в комплектации «Маршрутное такси» предлагается в двух вариантах длины и рассчитан на 17 или 20 мест для пассажиров, помимо водителя. Этот автомобиль прекрасно впишется в поток общественного маршрутного транспорта. В пассажирском отсеке предусмотрены дополнительный отопитель, подсветка входа у сдвижной двери, аварийный люк, термоостекление. Сиденья отделаны износостойким материалом и снабжены ремнями безопасности. В качестве опции на заводе устанавливается система кондиционирования.

Существует и люксовый вариант корпоративного микроавтобуса для сотрудников, клиентов или туристов. Sprinter Classic CORPORATE Bus подходит для длительной перевозки пассажиров и для особых случаев, когда требуется более комфортный транспорт. В нем разместятся до 16 пассажиров. Серийно доступны регулируемые сиденья с подлокотниками, эксклюзивной обшивкой салона и оконных стоек, опционально — кондиционер.

Для удобства покупателей сформированы пакеты опций – они помогут сориентироваться в многообразии предложений и найти подходящие для нужд собственного бизнеса. Изменения коснувшиеся исключительно российской версии — это усиленные амортизаторы и стабилизаторы передней и задней подвесок. Они обеспечат комфоратабельную поездку вне зависимости от качества дорожного покрытия.

На все автомобили Sprinter Classic устанавливается дизельный двигатель OM646 объемом 2,1 литра и мощностью 109 л.с.. Его мощности вполне хватает для быстрого и экономичного передвижения по городу и за его пределами. Проверенный временем, мотор с высоким крутящим моментом и низким расходом топлива, прошел испытание практически на всех континентах, теперь специально подготовлен для работы в России. В паре с дизелем установлена механическая коробка передач Mercedes-Benz. По существующим договоренностям сторон, дизельный двигатель Mercedes-Benz OM646 будет собираться на мощностях Ярославского моторного завода, входящего в состав «Группы ГАЗ».

Автомобили появилсь в продаже с 1 сентября 2013 года и доступны во всех дилерских центрах «Мерседес-Бенц». Цельнометаллические фургоны Sprinter Classic предлагаются с высокой крышей со средней и длинной колесными базами. Цена фургона начинается от 1 177 000 рублей за автомобиль со средней колесной базой. Удлиненная версия стоит от 1 218 000 рублей. Две пассажирские версии в комплектации «Маршрутное такси» оснащены дополнительным отопителем пассажирского отсека, подсветкой входа у сдвижной двери, аварийным люком, сдвижными окнами. Пассажирская версия с длинной базой и вместительностью 17 пассажиров + водитель стоит 1 458 000 рублей. Удлиненная версия на 20 человек – 1 544 000 рублей. Цена на CORPORATE Bus составляет 1 592 000 рублей.

По словам Генерального директора «Мерседес-Бенц Рус» Яна Мадея, тираж будет опеределяться в зависимости от потребностей рынка. Заложенная проектная мощность производства Sprinter в Нижнем Новгороде — 25 000 единиц в год. За всю историю модели, было собрано более полтора миллиона экземпляров Sprinter, автомобиль продается в более чем 100 странах мира. История Sprinter — это история успеха, и теперь она пишется в России.