Работа на автовозе

Работа над этим материалом началась давно, собственно мне всегда были интересны нюансы профессии шофера. В этой статье я постараюсь познакомить читателя с работой водителя — дальнобойщика основной специализацией, которого является перевозка легковых автомобилей. Сегодня герой нашего репортажа — водитель автовоза. Кстати сами они себя называют «возЫ» с ударением на второй слог.

Для того, чтобы рассказ получился предметным, мне пришлось отправится в рейс с одним из лучших водителей нижегородской компании «Агат-Логистик» по маршруту Нижний Новгород — Санкт — Петербург. Сама компания уже 11 лет на рынке логистики. За годы работы, ей удалось занять ведущие позиции среди предприятий в области перевозок автомобилей по территории РФ и стран СНГ. С 2007 года «Агат-Логистик» является действительным членом Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

В парке компании «Агат-Логистик» около 400 автопоездов, 90% подвижного состава — это новые тягачи марки Scania серии Р. Специфика работы подразумевает низкие кабины и это наверное один из самых больших минусов для работы водителя автовоза. Невозможность встать в кабине в полный рост в наше время все-таки угнетает. Однако неудобства компенсируются белой зарплатой, больничными, отпускными и прочей социалкой, которую вряд-ли будет платить частник. И потом, давно ли кабина Scania стала низкой и неудобной? Один из лучших в своем классе автомобиль, с набором опций — которые не снились ни одному МАЗу — КАМАЗу.

Тягач, на котором мы ехали был оснащен круиз и климат-контролем, автономным отопителем и всеми доступными системами безопасности. Иначе не может быть, ведь компании доверяют груз известные мировые бренды. Партерами являются известные компании, такие как, «Группа ГАЗ», ToyotaMotor RUS, Hyundai Motor RUS, GLOVIS, Sollers, «АвтоКлубАссистанс-Рус», MONDIAL Assistance, EuropeAssistance и др. Отсюда и повышенные требования к водительскому составу. Для водителей проводятся регулярные тренинги и курсы повышения квалификации.

Уже три года Владимир работает на автовозе. География поездок охватывает почти все крупные города европейской части России, а так же Уральский и Сибирский регионы. Наша встреча с ним состоялась рано утром, в понедельник на стоянке компании. Накануне Владимир уже загрузился новенькими «ГАЗелями» и собственно ждал лишь меня, чтобы отправиться в рейс. Тут стоит отметить, что работа водителя на междугородних рейсах — это прежде всего ненормированный рабочий день. Если уж выпало отправиться в рейс, то про выходные и праздники стоит забыть. Всё подчинено единственной цели — графику, согласно которому движется автопоезд.

Кабина для водителя-дальнобойщика — его второй дом. Владимир возит с собой все, что может понадобиться для автономного существования на борту… нет не корабля, а автомобиля. Здесь и большой запас воды для приготовления пищи и газовая плитка и необходимые продукты. Существуют графики и планы, но дороги всегда вносят свои коррективы, и тут, опытного водителя не может расстроить ни один дорожный сюрприз.

Много слышал о том, что дальнобойщики, — настоящие чистюли, Владимир один из них! Он ездит без обуви, в одних носках, оставляя ботинки в районе пассажирской двери. И не зря руководители фирмы доверили ему в единоличное пользование такую машину: он заботится о ней, как о своей собственной. Чехлы и занавески, дополнительный свет на крыше — все это придает шарм и выделяет автовоз из сотни таких же, в парке компании. Этот автомобиль он получал с нулевым пробегом и теперь, спустя два года, одометр давно перевалил отметку двести тысяч километров. И лишь когда он уходит в отпуск, на машину садится сменщик.

Тем временем, далеко позади остался Нижний Новгород, наступило время обедать. Каждая остановка — это еще один подходящий момент проверить груз и затяжку ремней.

В своем парке — «Агат-Логистик» использует самую современную прицепную технику от известных европейских производителей Kaessbohrer, LOHR, Rolfo. Здесь стоит сделать отступление и объяснить некое разделение прицепной автовозной техники на группы. Автовозы бывают двух типов: классические полуприцепы и так называемые «паровозы». По своим характеристикам и вместимости они довольно схожи, но «паровозы» способны к большей трансформации погрузочных платформ и как итог — к большей вместимости некоторых типов легковых автомобилей.

По моим личным наблюдениям компании — перевозчики в большинстве своем используют полуприцепы. Что это — просто совпадение или отголоски недавнего кризиса 2008 − 2009 года, остается только гадать. Но мы помним то время, когда продажи легковых машин резко сократились и компании, в парке которых были автовозы — «паровозы», не знали, что с ними делать. Если автовозный полуприцеп можно отцепить и использовать тягач под самосвал или бортовой полуприцеп, то с «паровозом» все намного сложнее.

Правильно закрепить груз — это альфа и омега любого водителя, работающего на автовозе. Кроме этого, автомобиль надо уметь загнать на платформу, а потом еще и выгнать. Прицеп — это далеко не проезжая часть, работать приходиться при минимальных зазорах, практически всегда под большим углом. Войти в машину, стоящую на втором ярусе на высоте второго этажа, — то еще приключение. И если летом металлическая поверхность обеспечивает нормальное сцепление, то зимой те же самые операции даются гораздо труднее. Но даже на этом сложгости не заканчиваются.

Всем знакома обстановка на дорогах наших городов. Большинство автосалонов построены на улицах, не предназначенных для движения грузового транспорта, и уж тем более разгрузки автовозов. Владимир рассказывал примеры, когда, выгнав одну машину с платформы и придя за второй, он находил чужой припаркованный автомобиль, который не давал ему продолжить разгрузку.

Случаи не единичны, выгрузка, которая обычно занимает час-полтора, растягивается на неопределенно долгое время. Зимний экстрим — отдельная песня! Каждая выгрузка, когда за бортом сильно отрицательная температура похожа на русскую рулетку. Заведется — не заведется? И если не везет, то тепловые пушки и «пляски с барабанами» вокруг примерзших легковых автомобилей — привычное дело.

Прошли времена, когда водители фур катались по дорогам с пачками денег, теперь на руках только топливные карты. А вместе с тем канули в прошлое и лихие 90-е, на дороге стало спокойно и если не искать приключений, то груз из точки А в точку Б будет доставлен без проблем. Даже работники ГИБДД к автовозам не проявляют особый интерес, если, конечно, не превышать скоростной режим. Отправляясь в эту поездку, я собирал информацию про водителей, работающих на перевозке легковых автомобилей. И теперь — понимаю, что вся она, на уровне слухов и домыслов. Единственное, что оказалось правдой, это их солидарность. По старинке, они приветствуют друг друга взмахом руки независимо от региона и принадлежности к той или иной транспортной компании. За другими дальнобойщиками такого не наблюдал. При погрузке, когда требуется поставить машины с минимальным зазором, никто не откажет коллеге в помощи.

Все, что для журналиста и читателя скука, для водителя полный порядок! Наш «полет» проходит нормально, все идет по плану. Накануне заночевав на стоянке под Чудово, что на границе Ленинградской и Новгородской областей, утром второго дня мы приехали в Санкт — Петербург. Перебравшись по окружной дороге на другой берег Невы, выгружаемся на Дальневосточном проспекте. Владимир облачается в специальный защитный комбинезон белого цвета. Между собой — водители его называют «каспер», по имени мультяшного героя. Между тем полезная вещь: личная одежда не пачкается, а лакокрасочное покрытие автомобилей не царапается об замки и острые предметы одежды.

Проделывая ставшие привычными для него акробатические трюки, Владимир мастерски выгружает «ГАЗели». Не успеваю справиться с камерой, как обнаруживаю уже пустую платформу, а наш герой уже скрылся в недрах салона. Заключительная часть — приемка, самая ответственная во всем рейсе. Работники автосалона принимают — комплектность, досконально проверяют лакокрасочное покрытие. Нередко возникают спорные моменты, тогда следуют акты, комиссии и долгие разбирательства. Качество российских дорог — это притча во языцех. Камни и мусор, летящий из под колес автомобилей, делают свое грязное дело, и тогда — крайним остается водитель.

Для нас, обывателей, машина, что-то среднее между средством передвижения и мерилом социального статуса. Порой, даже не задумываясь об этом, мы оцениваем собеседника по его автомобилю. Но для водителя автовоза, машина — это всего лишь груз. Через руки Владимира прошли сотни автомобилей и их цена для него не играет никакой роли, будь то Lexus, или LADA — это, прежде всего, груз. И, как любой груз, его надо доставить точно — в срок, чтобы клиент получил свою мечту, свой праздник!

По результатам этого рейса был снят небольшой фильм. Если вам близка эта тема, не пожалейте еще несколько минут своего времени, наверняка будет интересно. Приятного просмотра!