Если на земле и существует рай, то он, безусловно, находится в Скандинавии. Прагматичные шведы создали его собственными руками, много работая над тем, чтобы сделать привязку к нашему времени. И можно быть уверенным если на пути к созданию идеального общества им встретится закон тормозящий развитие, вопрос решится в положительную сторону без промедления и проволочек.

Спрóсите к чему такое вступление, тогда по порядку. Уже на протяжении многих лет скандинавские страны используют грузовики длиной 25,25 м, с общей массой 60 т. В результате абсолютная экономия: увеличение грузоподъемности автопоезда, сокращение транспортных расходов и совсем не мнимая забота об экологии. Как раз тот случай, когда одним выстрелом убивают двух, а то и трёх зайцев. Старушка Европа всполошилась, одна за одной страны вносят поправки в законодательство, легализуя стандарт 25,25. Вот-вот закон примут в Германии, и тогда пиши пропало: «скандинавские сцепки» захватят Европу!

Когда Scania пригласила журналистов на тест-драйв нового автомобиля Streamline я первым делом сел за руль «длинной» сцепки. Есть надежда, что в светлом будущем такие автомобили побегут по российским дорогам. Однако для того чтобы пробить бюрократическую стену надо поднимать тему, писать и показывать зарубежный опыт.

Итак, вернемся все же к главной теме! Автомобили с гриффоном на радиаторной решетке всегда были и остаются одними из самых предсказуемых и надежных машин. При смене модельного ряда Scania старается идти эволюционный путём развития. Так было на первой модели Streamline образца 1991 года, и то же самое мы видим на новой Scania Streamline в 2013 году. Сохраняя узнаваемый снаружи и так полюбившийся водителями всех стран силуэт, автомобиль претерпел множественные изменения внутри.

В настоящий момент усилия производителей коммерческих автомобилей объединены одной общей целью — топливная экономия. Способствуют процессу, и жесткие экологические нормы и то, что львиная доля расходов транспортных компаний составляют расходы на дизель (20% — 40%). Эксплуатация автомобилей Scania Streamline — позволит сэкономить владельцам автопарков до 8% процентов топлива. Что же позволило добиться высоких результатов, каким образом решены ключевые моменты, мы попытаемся рассмотреть в статье.

Из курса школьной физики помним, что движущийся автомобиль — это сила тяги двигателя преодолевающая сопротивление трению (вращению) плюс аэродинамическое сопротивление. Инженеры Scania не хуже нашего изучали физику и методично проработали все три направления, где бы можно было отыграть у законов природы хоть малую толику в свою пользу.

Аэродинамика

Сила воздушного сопротивления важна, поскольку она пропорциональна квадрату скорости. Предлагаю небольшой эксперимент: попробуйте на отрезке, ну хотя бы 500 километров не превышать скорость 75 км/ч. При одинаковых составляющих: мощность двигателя, загрузка, рельеф дороги, экономия будет весьма ощутима. Все потому, что на высоких скоростях, энергии на преодоление воздушного потока требуется на порядок больше. Отсюда маниакальное усердие дизайнеров Scania на создание обтекаемых форм автомобиля.

Кабина Scania и без того являясь образцом грузовой аэродинамики подверглась очередным изменениям. В Streamline сгладили углы кабины и убрали воздушные обтекатели, которые долгое время были фамильной чертой. Для создания турбулентности в районе дверей был запатентован новый дефлектор, он обеспечивает воздушную воронку, при которой ручки остаются чистыми. Новый солнцезащитный козырек дополненный элементами освещения придает кабине свежий вид и так же улучшает показатели. Обратите внимание, казалось бы незначительная деталь, выпрямили «уши» козырька. Именно из таких мелочей набегает более чем 1% экономии топлива. Вроде бы пустяк, но за год получается красивая сумма, и для хозяина не пустой звук, а лишний бутерброд с икрой.

Изменена конструкция головного света, где применили светодиодные указатели поворотов. Рука дизайнера поработала и над формой задних фонарей которые выполнены в общем стиле с фарами. Здесь, внимание! Светодиодные фонари обеспечат дополнительную экономию — 30 литров солярки в год. Когда читал проспект в этом месте я прослезился,а в моей памяти почему-то всплыл швед с калькулятором из фильма «Интердевочка». Так-то!

Трансмиссия

Здесь хочется сделать небольшое отступление и пропеть реквием механической коробке передач на коммерческом транспорте. Если мы посмотрим предложения дилеров, то увидим на некоторых моделях грузовиков большой семерки механика идет в качестве дополнительной опции, на других её попросту нет. Звучит как приговор, думаю вопрос решится в обозримом будущем и уже можно принимать ставки. На заговор производителей не похоже, очевидно — прогресс берет своё. Автомобили меняются, и часто происходит, что узлы и механизмы просто уходят на пенсию, вспомним: главная цепная передача, карбюраторы, камерные шины и многое другое.

Все автомобили Streamline комплектуются роботизированной трансмиссией Scania Opticruise. Система отлично зарекомендовала себя на предыдущих моделях, но так же была подвергнута серьезным изменениям, как в механической части так и в программном обеспечении. Множество функциональных настроек объединены в систему позволяющую добиться небывалой экономии топлива в 5%. Только не подумайте что это рекламный трюк маркетологов, Scania оперирует только фактическими данными подтвержденными в продолжительных тестах.

Благодаря новым режимам эксплуатации в настройках Opticruise клиент имеет возможность адаптировать транспортное средство под свои, конкретные задачи. Управление режимами интегрировано в подрулевой переключатель, а водитель выбирает один из подходящих режимов согласно своего видения ситуации. На выбор предоставлены режимы: стандартный, экономичный, силовой, и внедорожный. Кроме того в систему может быть интегрирован один из трёх вариантов круиз-контроля: Станартный, Scania Active Prediction с возможностью считывать данные с GPS-устройств и позволяющий поддерживать оптимальную скорость на спуске и подъеме и Scania Ecocruise способный работать в странах без доступа к топографии. Максимальная экономия возможна при использовании GPS-позиционирования и может достигать 3%.

При следовании к поставленной цели инженеры из Сёдертелье использовали научный потенциал огромного коллектива. Повторюсь, конечная цифра 8% складывалась по крупицам. Какой ценой? Судите сами. Так, была изменена конструкция корпуса коробки скоростей и заново проложены масляные магистрали. Сокращен объем жидкости заливаемый в картер КП, без потери рабочих характеристик. Сделано было с целью высвободить кинетическую энергию масляного насоса. Хотя снаружи мы можем заметить лишь изменившееся положение заливной горловины.

Не оставили без внимания задний мост. Новая ось с усиленным одинарным редуктором R855 и дисковыми тормозами был специально сконструирован для тяжелых рейсов по горным серпантинам Западной Европы и Скандинавии. Передаточные числа 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 и 4,30. Повышенный прочность заложенная конструкторами в данный узел позволяет обходиться без ступичных редукторов.

Двигатель

Streamline не только новый дизайн и борьба за проценты, прежде всего это новая флагманская восьмерка! Scania представила джокер в своей колоде, новый 16,4-литровый двигатель V8 мощностью 730 л.с. выполняющий экологические требования Евро 6. На сегодняшний момент единственный в мире подобный мотор, который выполняет столь строгие нормы. В скором времени данный агрегат будет доступен в Европе. А пока автомобильный мир замер в ожидании, чем ответит Scania в споре со своими вечными оппонентами из Гётеборга. Из неофициальных источников стало известно, ответный ход состоится этой осенью.

Scania представила целую гамму новых моторов. Второе поколение двигателей Евро 6 450 и 490 л.с. превосходит предыдущие модели в экономии на 2%. Европейские клиенты имеют возможность выбрать один из девяти моторов стандарта Евро 6, начиная от 9-ти литрового мощностью 250 л.с. и заканчивая двигателем V8 580 л.с. Как уже было сказано выше, позже появятся двигатели с увеличенной мощностью. Кроме того, доступны два газовых двигателя способных работать как на сжатом (CNG), так и на сжиженном (LNG) природном газе.

DC13 410 л.с. Euro 6

Еще один очень интересный мотор мощностью 410 л. с., был разработан для соответствия стандарту Евро 6 только за счет использования SCR (технология SCR Селективной Каталитической Нейтрализации основана на впрыске реагента AdBlue в поток отработанных газов). В нем используется турбокомпрессор постоянной геометрии и дроссельная заслонка. Отсутствие трубопровода EGR позволяет упростить вспомогательные системы и даже сэкономить до 40 кг веса по сравнению с двигателями, оснащенными EGR и SCR, однако последним требуется меньше реагента AdBlue.

Система нейтрализации отработавших газов осталась без изменений. 13-литровый двигатель 410 л. с. обеспечивает максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, начиная уже с 1000 об/мин. Двигатель примерно на 3 % экономичнее, чем двигатель 400 л. с. стандарта Евро 5 с EGR.

В этом месте стоит отдельно рассмотреть автомобили и комплектации, которые будут поступать к отечественному клиенту уже с 1 июля 2013 года. Scania Streamline позиционируются производителем как тягач дальнемагистральных перевозок. На рейсы по России машины пойдут с моторами Евро-4, на международных перевозок с Евро-5. Поставляемые к нам Scania Streamline с кабиной R Highline получат двигатели Евро-4 и Евро-5 с системой SCR мощностью 400, 440 и 500 л.с., а с кабиной G Highline – мощностью 400 и 440 л.с. Можно заказать и более высокую кабину. Все стандартные модели Streamline под российский рынок оборудованы КПП Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла.

Салон

В Россию пойдут машины с боковыми обтекателями шасси и двумя спальными местами с расстоянием между полками 700 мм. В комплектацию включены кофе-машина, задний вещевой ящик с холодильником на 19 л в G и на 27 л в R, занавески, раскладной столик, наружные вещевые ящики в боковых стенках кабины (в G – с одной стороны, в R – с двух). Предусмотрена специальная отделка дверей, высокие вещевые полки над ветровым стеклом и новые блок-фары – противотуманные и дальнего света с галогенными лампами.

В оснащение входят люк в крыше с электроприводом и ключ с брелоком с функцией дистанционной проверки внешних световых приборов. Перевозчики получат также музыкальную систему Medium на G — и Premium под R-кабины, приборную панель с мягким покрытием и декоративными пленками.

Облицовка радиатора у G-серии окрашена в цвет кабины. Все вышеназванное оборудование включено в базовую комплектацию. По сравнению с прежней линейкой магистральных тягачей удорожание составит всего около 3%, и то за счет введения утилизационного сбора. В этом есть и своя прелесть, машины будут иностранной сборки, горячо обожаемой нашим покупателем.

Scania разработала новую линейку сидений премиум-класса, которые отличают удобство использования, комфорт и внешний вид в сочетании с традиционной эргономикой Scania. В разработке принимала участие компания Recaro.

Новая противооткатная система для барабанных тормозов предлагается для грузовиков с колесной формулой 6×4, 8×4 и 8×8, оснащенных барабанными тормозами. Активируется с помощью специального переключателя на панели и действует в течение 3 секунд после отпускания педали тормоза. С ней у водителя будет достаточно времени тронуться, позволяя избежать опасных ситуаций даже на очень крутых участках.

Разработана новая пневматическая система система управления уровнем подвески. Возможно два режима работы: базовый и быстрый, который подходит для частой эксплуатации. Другой новой функцией является управление нагрузкой, когда она распределяется между тремя осями задней тележки. Это двухступенчатый процесс: сначала нагрузка переносится на неведущий дополнительный задний мост, а затем распределяется между осями задней тележки обеспечивая дополнительное тяговое усилие.

Если вы еще не устали от моего рассказа, то самым терпеливым у меня припасено еще пара сюрпризов от Scania! Для сокращения рисков остаться без электричества и невозможности запустить стартер компания разработала новую систему с двумя наборами аккумуляторных батарей. В основном она предназначена в областях применения с высоким потреблением электроэнергии, но также способна гарантировать безотказную работу в любой области перевозок. Вместо традиционных двух 12 В аккумуляторов, соединенных последовательно, установлено четыре не требующих обслуживания аккумулятора разного типа.

Два пусковых аккумулятора типа AGM (абсорбированный стекломат) предназначены для обеспечения мгновенного пускового тока. Их заряд поддерживается на максимальном уровне и используется исключительно на пуск двигателя. И два гелевых, способных выдерживать циклы глубокой разрядки. Они используются для питания остальных систем грузовика: осветительных приборов, отопительных систем и т. д., и полностью отделены от цепи стартера. Новый комплект более компактный, чем стандартный набор из 2-ух аккумуляторов и может установлена в стандартный отсек.

В тягачах серии Streamline впервые в автомобильной практике Scania предложила прятать баки с AdBlue внутрь рамы. Емкости устанавливаются в малозаметном месте в левом лонжероне рамы, оставляя пространство для дополнительного топливного бака или другого оборудования. Многообразие размеров и форм позволяет подобрать самый подходящий вариант.

Как бы не стремились компании к автоматизации процессом управления грузовым автомобилем, до последнего времени ключевую роль все же выполняет человек — водитель. По традиции, Scania делает все возможное для оптимизации бизнеса, а именно живое общение с помощью системы Scania Fleet Management. Устройство Scania Communicator устанавливается как стандартная опция в большинстве стран и позволяет получить все данные о машине. Для лучшего управления автопарком представлены мощные инструменты обеспечивающие бесперебойную связь как между водителем и офисом, так между офисом и сервисным центром.

Пока журналисты наматывали круги по полигону и окрестностям Сёдертелье, пытаясь дать оценку новым тягачам, сотрудники Scania Driver Training готовы были дать заключение профпригодности, русским асам. Не всем, а лишь тем, кто пользовался индивидуальными карточками цифрового тахографа. В очень корректной форме, без имен и фамилий были сделаны выводы и даны оценки. Толерантность есть общая черта западной цивилизации, там главное не навредить. Представляете водителя, который долгое время за рулем, надо умудриться сделать ему замечание. С одной стороны, чтобы человек усвоил ошибку и с другой, не вывести его из равновесия. Работа на уровне психолога.

Управлять 60-ти тонным автопоездом с роботизированной коробкой передач не такое сложное дело, скажу я вам. По крайней мере по асфальту, даже обильно политому дождем. Движение, геометрия поворота, все на уровне стандартного автопоезда, ну может быть приходится чуть больше забирать при входе в крутой поворот. Нет ни каких сомнений, что при определенной доле опыта к машине привыкнешь и габарит будет на уровне подсознания.

Двигатель 490 л.с. Euro 6 не самый сильный в линейке, но даже он позволял уверенно чувствовать себя за рулем, автомобиль уверенно и ровно разгонялся. Но мало придать ускорение сцепке, главное её вовремя остановить, с этим тоже ни каких проблем. Тормозной путь оказался даже короче, чем у обыкновенной сцепки. Мощности моторного тормоза (256 kW при 2400 об/мин) хватало чтобы осадить под горку практически до полной остановки груженый под завязку автопоезд не прибегая к помощи рабочих тормозов. Конечно для полного счастья надо испытать все прелести зимнего вождения, заехать на базу, вторую, третью. Возможно тогда мой оптимизм убавится, а пока я задумываюсь в каком направлении двигаться и с чего начать, чтоб 25-ти метровые сцепки поехали по нашим дорогам.

Валерий Писанов
01.06.2013
ВИДЕО