Этот новый самосвал перегонялся из Москвы на Алтай для передачи в тестовую эксплуатацию, а по пути заехал к нам в Екатеринбург, где базируется редакция портала dalnoboi.org. Весьма приятный подарок, если учесть, что эпидемиологическая ситуация в мире свела на нет все оффлайн-мероприятия, и потестировать вживую любую новинку стало проблематично. Итак, посмотрим на самосвал, который по заверению Ford Trucks, соответствует требованиям российских строительных компаний к такого рода технике, поближе:

На шасси Ford Trucks 4142D установлен самосвальный кузов Grunwald 22 куб.м, колесная формула самосвала 8×4.

Внешне Ford 4142D приятен: сочетание черного шасси с белой кабиной — беспроигрышный вариант. Неокрашенные фрагменты переднего бампера и кожухов зеркал в этом случае не выглядят дешево. Впрочем, для строительного сегмента делать «дорого-богато» не имеет никакого смысла. На самосвал установлена дневная кабина, опционально можно поставить и со спальником, такой вариант возможен, но объем кузова уменьшится.

Водитель, который гнал самосвал из Москвы, кабиной остался доволен: несколько дней за рулем его не утомили.

Фордовский великан выглядит внушительно: массивный передний бампер с широкой решеткой радиатора из крупноячеистой сетки, парные фары. Бампер, как и положено строительному сегменту, пластиковый, и состоит из нескольких элементов для удешевления замены в случае повреждения. Также есть защита двигателя и радиатора. Интересный нюанс: здесь установлена съемная мелкоячеистая сетка от насекомых для радиатора. Легко снимается, моется, и так же просто ставится обратно на подпружиненных крюках.

По правому боку между передними осями помимо запаски и воздушного фильтра расположен бак мочевины на 55 литров и аккумуляторный отсек:

Крышка легко снимается, предоставляя доступ к двум аккумуляторам, расположенным друг под другом с небольшим выносом.

Рычаг выключения массы удобно расположен чуть выше.

Также по правому борту между передними и задними осями стоит топливный бак на 315 литров с нижней защитой. Небольшой объем обусловлен как отсутствием пространства, так и работой на коротком плече.

Толщина профиля шасси — 10 мм, есть усиление и стальные пневморессиверы. Материал надрамника — конструкционная сталь STRENX 500 MC.

На передних осях установлены параболические листовые рессоры с амортизаторами и стабилизатором. Максимальная нагрузка 2 х 8 тонн.

Задние оси на параболической тандемной подвеске, максимальная нагрузка — 2 х 13,4 тонн. Имеется механическая блокировка дифференциалов. Также на тормозных механизмах задних осей установлены пружинные энергоаккумуляторы. Тормоза на всех осях — барабанные, с двухцилиндровым компрессором с подогреваемым осушителем и экономичным режимом. Ну и конечно есть ABS.

Здание фонари с защитой. Неплохо выглядит и не мешает видимости сигналов. Вообще, это базовые вещи в строительной технике, которыми кто-то из производителей пренебрегает, оставляя необходимость дорабатывать машину под себя будущему владельцу, а кто-то — экономит время покупателя, и такие мелочи ставит в базе.

Есть механическая защита от открытия заднего борта кузова.

Перейдем к кабине. Визуально она кажется совсем небольшой, но внутри это ощущение проходит — места хватает с лихвой для комфортной работы. Сама кабина — на механической подвеске. Удобные зеркала с отличным обзором, причем основные и широкоугольные — с электрообогревом и электроприводом. Окна дверей максимально большие, что также увеличивает обзор и, соответственно, безопасность.

Интерьер откровенно спартанский. Но в хорошем смысле. Здесь нет ничего лишнего — только то, чтобы было удобно и комфортно работать, то есть возить. Руль хоть и выглядит бюджетно, на деле оказался тактильно приятным, выпуклости под руку облегчают захват, к тому же есть регулировка положения по вылету и высоте. Отсутствие мультимедиа на нем также логично — все органы управления находятся прямо под правой рукой и дублировать их еще и на руле — лишняя трата ресурсов.

Торпедо также выполнено в 2-цветной гамме как и сама машина. Магнитола уже предустановлена в базовой комплектации (Grundig — уже много лет не встречал эту марку в России. С 2007 года бренд принадлежит турецкому холдингу), читает с флэшки, — наверное, это все, что нужно знать о музыкальной системе на самосвале. Все необходимые элементы управления находятся под рукой, разве только за кнопками блокировок нужно тянуться.

Да, вот за ними. Задние ведущие оси имеют блокировку дифференциалов.

Сама панель не загружена лишней информацией, но информативна. Вообще, она больше похожа на приборку легкового авто, чем многотонного самосвала.

Дисплей сообщает о расходе топлива, степени износа тормозных колодок, информацию по батареям, времени работы двигателя и даже жизни масла.

В кабину комфортно забираться даже 100-киллограммовому мне, удобные ручки и правильной высоты ступеньки. Пока что 4142D — мой фаворит по удобству доступа в кабину среди этого класса машин, несмотря на небольшой угол открытия двери.

Внутри кабина уже не кажется маленькой. Сразу привлекает внимание множество ниш: подстаканники, под мелочевку, на задней стенке — удобные сетки, а под крышкой моторного отдела прячется еще один вещевой ящик.

Сидение водителя на пневмоподвеске с множеством настроек, с поясничным подпором и интегрированным ремнем безопасности. Ремень классического черного цвета, я бы предпочел яркий — сразу видно, надет он на водителя или нет.

В торпедо перед передним пассажиром расположен блок предохранителей, а под ним — бардачок или как его правильно называют — перчаточный ящик.

А эти тумблеры отвечают за подъем и опускание кузова.

Из климата Ford Trucks 4142D имеет автономный отопитель мокрого типа Eberspaecher и кондиционер с режимом рециркуляции. Отопитель не тестировал, а кондиционер откровенно порадовал. Работает тихо и эффективно.

Перед подъемом кабины нужно открыть капот. Никаких предупреждающих сигналов или блокировок здесь нет, поэтому рассчитывайте только на свою внимательность. Кстати, нижние окна в дверях существенно увеличивают обзор в помощь зеркалам — мертвых зон нет вообще, из кабины отлично видно все участки дороги.

Само поднятие кабины осуществляется обычным балонным ключом, который есть всегда и везде. Очень удобно.

Здесь стоит 6-ти цилиндровый рядный дизельный двигатель Ecotorq (FHR5) объемом 12.7 л, и мощностью 420 л.с.

Интересная фича — кнопки запуска и остановки двигателя, которыми удобно пользоваться во время ремонта и диагностики — не нужно забираться в поднятую кабину, чтобы завести машину.

Отдельное внимание стоит уделить кузову. Здесь установлен самосвальный кузов Grunwald F22-SH-II типа HALF-PIPE из износостойкой стали Hardox 450 с задней разгрузкой, сертифицированный по программе «Hardox in my body» с усиленным стабилизатором поперечной устойчивоcти. Гидравлика — итальянская Binotto с рабочим давлением 200 бар. В передней части кузова есть лестница, также есть ступени внутри самого кузова. Козырек из стали, причем с возможностью замены. В козырьке же интегрирован механический (есть комплектация и с автоматическим) тент CRAMARO.

Разумеется, все рукава высокого давления в защитной оплетке, датчик давления гидросистемы сообщает о поднятом кузове, автоматический запорный механизм открывает задний борт только при поднятии минимум на 2 градуса — в целом,  безопасность здесь на высоте. Максимальный угол поднятия кузова — до 50 градусов.

Полукруглое сечение кузова ускоряет разгрузку инертного груза, плюс такой тип более устойчив к повреждениям. Слева можно заметить ступени.

Основание кузова выполнено из стали HARDOX 500TUF, имеющей 30% преимущество к истиранию по сравнению с Hardox 450. Кузов оснащен системой обогрева выхлопными газами. Очень удобно при минусовой температуре.

Ну что же, пришло время прокатиться. В кабине чувствуешь себя как в хорошей просторной легковушке. Комфортное управление, переключение передач плавное и не «грузовое» — заслуга 16-ти ступенчатой КПП ZF 16S 2230. Тестирование проходило на двухполосной дороге за городом, качество которой оставляло желать лучшего. Я ожидал, что грохот от пустого кузова (самосвал перегонялся, разумеется, пустым) будет невероятным… а его не было вообще! Вторая приятная неожиданность — это угол разворота. Он, конечно, больше, чем на каком-нибудь паркетнике, но на двухполосной дороге развернуться реально и даже совсем не трудно.

В целом, Ford Trucks 4142D показал себя с очень хорошей стороны. Нет ни одной негативной эмоции после тест-драйва. Легкое, я бы даже сказал «легковое» управление, отличный обзор из кабины, все управление под рукой, суровый минимализм в интерьере, зато много отсеков и ниш на все случаи жизни (компенсация отсутствия спальника, который можно было бы превратить в багажную полку), мощный двигатель вкупе с отличной КПП , позволяющие уверенно чувствовать себя на любой дороге и вне дороги.

Получился суровый и простой самосвал для работы. Без пафоса, зато надежный и неприхотливый.