Как и когда китайские производители зашли на российский рынок?

— Компания FAW начала активную работу на российском рынке в 2007 году. О других китайских брендах говорить сложно.

Как маркетинг поборол недоверие потребителей к китайским машинам?

— Наш маркетинг по-прежнему борется с недоверием потребителей, которое родилось в те времена, когда на рынке не было запасных частей и отсутствовали сервисные станции. На данный момент ситуация кардинально изменилась: у компании FAW в России имеются два больших склада запасных частей в Москве и Хабаровске, а также 35 официальных дилерских станций.

Андрей Витальевич Попов, директор департамента продаж грузовых автомобилей ООО «ФАВ-Восточная Европа»

Кто был основным покупателем тогда, и кто сейчас?

— Основными потребителями грузовиков FAW остаются строительные и дорожно-строительные компании, горнодобывающие предприятия и индивидуальные предприниматели, работающие в сфере перевозок.

Как решалась проблема сервисных станций, почему не стали создавать сеть СТО заранее?

— Сервисные станции стали создаваться гораздо позже, изначально мы просто планировали взять рынок ценой.

Как со временем менялся спрос на технику? Какие модели в приоритете у покупателей?

— Основными моделями всегда были самосвалы, в то время как тягачи и автобетоносмесители являлись сопутствующими продуктами. Данная тенденция сохраняется до сих пор. Но теперь мы начали завозить в Россию шасси и устанавливать на них различные надстройки, что значительно расширяет модельный ряд техники FAW. Мы первые из китайских производителей начали завозить в Россию шасси и монтировать на них надстройки индивидуально для каждого клиента. Готовыми поставляются только самосвалы, хотя последние модели производятся на заводе «Автомастер» в г. Набережные Челны.

Если это не является коммерческой тайной, кто купил самую большую партию техники за раз?

— Самой большой разовой поставкой была партия из 50 самосвалов для крупной транспортной компании, занимающейся разработкой угольного месторождения.

Где сейчас в основном используют технику FAW?

— Если речь идет о тяжелых автомобилях, то в основном они используются на различных стройках. Также FAW производит новые магистральные тягачи серии J7, но пока они эксплуатируются только на китайском рынке.

Как компания планирует решать вопрос с поставками техники и запчастей из Китая, если заводы останавливаются и бушует вирус? Возможны ли скорые перебои с поставками?

— В настоящий момент на наших складах находится 700 единиц техники. Заболевания в Китае идут на спад, и заводы возвращаются к работе, так что, возможно, граница вскоре откроется. Поэтому перебоев с поставками быть не должно.

Догнать и перегнать «Большую Семерку» — это реально?

— Важно понимать, что у китайской техники и грузовиков «Большой Семерки» разные потребители, так как эти машины принадлежат к разным классам. Уровень развития автомобильной промышленности Китая позволяет догнать и перегнать европейских производителей. Но в таком случае цены на машины вырастут: чудес не бывает.

Как компания видит дальнейшее развитие? Разработка нового поколения, модернизация уже выпускающихся грузовиков?

— В Китае уже представлено новое поколение техники FAW — J7. И после удовлетворения внутреннего спроса эти автомобили пойдут на экспорт. На данный момент планируется расширение модельного ряда в России: помимо тяжелых грузовиков, мы завезли среднетоннажные шасси Tiger V полной массой 8 тонн с колесными базами 3300, 3600 и 4700 мм. На их базе будет производиться спецтехника: бортовые машины с КМУ, самосвалы, фургоны, эвакуаторы, автовышки и т.д.

Планируется ли делать шаги в сторону альтернативного топлива — электричества, метана, водорода?

— Конечно, уже сейчас есть машины, работающие на метане, как сжиженном, так и компримированном. Сделаны определенные шаги на пути к производству электромобилей. Завод идет в ногу с современными технологиями.

Портал благодарит компанию FAW и лично Андрея Витальевича Попова за интервью и предоставленные материалы