На ежегодной встрече пресс-клуба Volvo Trucks Инженериум в теплой дружественной атмосфере подвели итоги года и обсудили планы на будущее, как Volvo Trucks, так и индустрии грузового транспорта в целом. Что нас ждет в ближайшее время — в нашем материале.
Volvo Trucks: итоги года 2019
30.12.2019
2735
Как всегда, итоги подводились руководителями подразделений. Помимо сухих цифр, самое интересное — уникальные проекты машин, созданных специально под клиента. Иногда кажется, что для инженеров Volvo Trucks не существует ничего невозможного.
Каждый автомобиль — вызов
Анатолий Кругляков — руководитель направления продаж грузовых автомобилей Volvo в горнообогатительный сегмент — делает все возможное, выкладываясь по-максимуму в достижении общей цели — создания именно того грузовика, который нужен клиенту без исключений — ведь именно эта конкретная машина позволит ему заработать. В 2019 году было реализовано несколько интересных проектов, которые показывают, что желания клиента, реализованные инженерами Volvo Trucks, могут принести даже больше, чем от них ожидали.
Первый проект — мусоровоз 19м3 на базе шасси Volvo FM 6х2 с нестандартной колесной базой 3200 мм и гидравлически управляемой подъемной осью для оптимизации вывоза бытовых отходов на юге Москвы. Из самых значимых преимуществ: отличная маневренность, управляемость, грузоподъемность на 10м3 выше (19м3), чем на предыдущих мусоровозах на базе MAN. Благодаря этим качествам, клиент смог вдвое уменьшить количество машин в парке, что позволило оптимизировать затраты на обслуживание, топливо, ремонт и водителей, а благодаря маневренности значительно снизилось количество ДТП в узких, заставленных машинам, дворах и проездах.
Характеристики:
- Колесная формула: 6х2
- Колесная база: 3200мм (нестандарт)
- Двигатель: D11 330л.с.
- Коробка передач: роботизированная I-Shift, 12 передач
Особенности шасси:
- Программное обеспечение КПП для работы в городе
- Гидравлически управляемая ось, которая в сочетании с короткой базой наделяет автомобиль высокой маневренностью
- Надстройка Zoeller объемом 19м3 с высоким коэффициентом прессования.
Второй проект — тягач FH16 6х4, созданный специально под заказчика с его особенными пожеланиями. Возможно, это самый красивый тягач Volvo на просторах России!
Из основного клиент выбрал:
- Самый мощный двигатель 750 л.с.
- Самая грузоподъемная задняя тележка 32 тонны
- Один из самых длинных списков нестандартного оборудования за всю историю Вольво в России — здесь можно перечислять практически бесконечно, так что тоже остановимся на нескольких пунктах: обилие света, кенгурятник, лобовое стекло с подогревом, жидкости до минус 50, юбки на рессорную подвеску и, поскольку клиент — фанат бренда, — внутренняя и внешняя отделка «FH 25 лет», в том числе шторки с картой Гетеборга с отмеченным на ней заводом Volvo.
Характеристики:
- Колесная формула: 6х4
- Колесная база: 3900 мм
- Двигатель: D16 750 л.с.
- Коробка передач: роботизированная I-Shift overdrive, 14 передач (12+2 ползучие)
Особенности шасси:
- Топливные баки 1200 л
- Ведущие мосты с бортовыми редукторами под полную массу автопоезда 100 тонн
- Главная пара — 4,12
- Строительный бампер FH
- Кабина Globetrotter с полным набором опций
- 32-тонная задняя подвеска
- Седельно-сцепное устройство с нагрузкой до 30 тонн
- Программное обеспечение I-Shift для топливной экономичности
Третий проект — тягачи Volvo FH16 для перевозки угля.
Клиентом была поставлена следующая задача:
- Масса груза: 80-85 тонн
- Полная масса автопоезда: 110-115 тонн
- Плечо перевозки: 80 км
- Условия перевозки: технологическая дорога со сложным рельефом
Под эти условия были собраны машины со следующими характеристиками:
- Колесная формула 6х4
- Двигатель 700 л.с.
- Автоматизированная 14-ступенчатая коробка передач I-Shift (12 основных + 2 ползучих) в исполнении “overdrive”
- Передаточное число главной пары — 5,41
- Усиленные мосты под автопоезд полной массой 120 тонн
- Ретардер в сочетании с компрессионным моторным тормозом VEB
Все это позволило увеличить среднюю скорость движения на маршруте при незначительном увеличении расхода топлива, увеличить производительность на 25% (машина гарантированно успевает делать 5 рейсов за сутки вместо 4-х) и снизить износ рабочих тормозных механизмов — отличные результаты для бизнеса, особенно в перспективе.
Но что если есть необходимость возить на одной машине все — инертный груз, сельскохозяйственную продукцию, паллетированные грузы и многое другое? Здесь на помощь приходит самосвал на базе шасси Volvo FMX.
Характеристики:
- Колесная формула: 6х4
- Колесная база: 3700 мм
- Двигатель: D13 420 л.с.
- Коробка передач: роботизированная I-Shift overdrive, 13 передач (12+1 ползучая)
- Силовая линия удачно сочетает в себе тяговитость и экономичность на трассе
Особенности шасси:
- Ведущие мосты с бортовыми редукторами под полную массу автопоезда 100 тонн
- 32-тонная задняя подвеска
- Главная пара 4,55
- Моторный тормоз VEB
- Самосвальный кузов с боковой разгрузкой и принудительным приводом открывания борта
- Возможность перевозки инертных грузов, сельскохозяйственной продукции и паллетированного груза
- Объем кузова 20м3
- Производитель надстройки — IPV
Но пожалуй, самым интересным проектом является шасси Volvo FM с колесной формулой 10х4 и установленным пожарным подъемником, предназначенным для работе на высоте до 72-х метров. Это одно из самых технологичных и дорогих шасси, поставленных в Россию. Подъемник предназначен для работы на закрытом объекте, а также поддержке городских пожарных команд — не все пожарные станции могут похвастаться стрелой, достающей до 22 этажа.
Характеристики:
- Колесная формула: 10х4
- Колесная база: 5100 мм
- Двигатель: D13 500 л.с.
- Коробка передач: роботизированная I-Shift, 12 передач
Особенности шасси:
- Нестандартная геометрия (колесная база и задний свес) рассчитана индивидуально под требования кузовостроителя
- Подготовка шасси под монтаж надстройки (нестандартная компоновка поперечин, ресиверов и выхлопа)
- Электрические подготовки под монтаж и управление оборудованием надстройки
- 36-тонная задняя подвеска
- Гидравлически управляемая 5-я ось
- По совокупности всех включенных опций и доработок это шасси можно назвать одним из самых дорогих из всех проданных на нашем рынке
- Надстройка — пожарный автоподъемник
Подъемник может работать при максимальной скорости ветра до 14 м/с, а люлька выдерживает нагрузку до 500 кг. —этого более чем достаточно для спасения жизней.
Tridem — формула успеха
Так считает Артем Эйдман — ведущий инженер Volvo Trucks Россия. Именно tridem позволяет максимально и легально загрузить грузовик, плюс к этому добавляется маневренность. Здесь тоже есть проекты, которые могут служить примером исполнения всех пожеланий заказчика.
Например, фургон для Дальнего Востока на базе FH с подъемной подруливающей осью
Tridem стал настолько востребован, что было открыто производство в Калуге, там сейчас делают Tridem 8×4 с задней подъёмной осью.
Также производятся коммунально-дорожные машины с самосвальным кузовом. В постройке участвуют 3 компании: производитель шасси, кузова и навесного оборудования — это Меркатор, Бецема и Вольво. Задача была нетривиальной: сделать универсальный уборщик для зимы и лета с возможностью установки и бокового отвала, и щетки — не одновременно, разумеется.
Для этого были перемещены топливный бак и ресиверы. Проект начали в начале 2018 года и по настоящее время было сделано более 50 грузовиков. Кстати, чтобы позже не «колхозить» электрику, на каждой машине с завода есть проводка под мигающие знаки объезда, которые в обязательном порядке устанавливаются на все коммунально-дорожные машины.
Еще один интересный проект — щепозаготовительная установка. Шасси плюс лесовозный кран с кабиной. Здесь коробкой отбора мощности было не обойтись, поэтому установка имеет такую же мощность, что и двигатель — 500 л.с. Перерабатывает бревна до 50 см в диаметре.
Лучше — проще
Александр Хвойницкий — руководитель отдела продаж сервисных контрактов Volvo Trucks Россия говорит, что все самое лучшее — самое простое, и для клиентов удобно рассчитывать надежность машин, приносящих им прибыль, в стоимости за один моточас. Сервисные контракты позволяют разумно подойти к тратам и выбрать подходящий вариант.Для новых машин есть Золотой контракт — это, конечно, лучший вариант из лучших. По нему меняются даже те узлы и агрегаты, которые выходят из строя в ходе естественной эксплуатации. По Серебряному же контракту производится страховка узлов и обслуживание.
География клиентов и работ, где задействована техника Volvo Trucks, расширяется каждый год, поэтому сейчас есть услуга выездных работ на базе клиента, а в случае, когда есть необходимость постоянно обслуживать целый парк машин, Вольво ставит станцию у клиента и проводит обслуживание и ремонт прямо на месте работ.
Но и для машин старше 5 лет есть сервисный контракт — «5+», который также предусматривает скидки на запасные части. Кстати, емкость рынка машин возрастом до 10 лет огромна — более 45000 единиц.
Помимо непосредственно работ в рамках сервисного контракта, он меняет мнение клиента о том, что обслуживаться у официалов — дорого. Например, Гравитация — самое успешное на этот момент комплексное предложение Volvo на рынке. Оно включает в себя Автомобиль + Финансирование + Сервисное обслуживание + Dynafleet + Trade In.
Также стоит отметить запуск интернет-магазина запчастей E-commerce, а еще можно записаться на сервис. Можно даже выбрать восстановленные б/у детали — если такие есть в наличии, во время выбора покупателю будет предложен этот вариант наравне с новыми.
Будущее техники
Вот мы и подошли к самому интересному — а что же дальше? Что будет в 2020 году и позже, что сможет нового дать нам грузовой сегмент? Здесь стоит учитывать, что отрасль грузовиков всегда отстает от легкового сегмента в развитии и принятии новых технологий. Тем не менее, уже есть реально работающие автономные машины, электрогрузовики — например, первая партия FL на электротяге будет отгружена в марте 2020 года. Это городские строительные грузовики и тягачи на региональные перевозки. Городской строительный сегмент будет иметь запас хода до 200 км и станет использоваться под бетономешалки, краны или самосвалы.
Грузовики под региональные перевозки будет иметь запас хода 300 км, колесная формула — 4х2. На машинах установлены 2 двигателя 400 kW, трансмиссия — 2 скорости.
Вес батарей, в зависимости от того, 4 или 6 блоков установлено, — соответственно 2 или 3 тонны, но не стоит забывать, что 1 тонна будет законодательно компенсироваться.
На конец 2019 года у Volvo Trucks есть несколько успешно реализованных проектов, которые показывают, в каком направлении будет развиваться грузовой сегмент, и чего стоит ждать в будущем.
1. Полуавтономный мусоровоз в пригороде Гетеборга.
2. Автономный самосвал в шахтах Швеции
3. Сборщик сахарного тростника в Бразилии
4. Автономные самосвалы на руднике в Норвегии — мы об этом писали — клиенты остались довольны, и после тестового периода решили оставить работать грузовики дальше.
5. VERA. Сейчас в порту Гетеборга работает 4 машины, у которых плечо перевозки около 1200 метров, при этом автономные тягачи часть пути проезжают по дорогам общего пользования.
Факт развития электрогрузовиков налицо — в Европе заправки начинают перестраиваться под зарядку грузовиков на 500 kW, компании присматриваются к тихим и надежным машинам (минимум деталей — минимум поломок), а быстрый рост эффективности батарей в скором времени позволит значительно увеличить запас хода при сокращении массы аккумуляторов.
В любом случае, еще несколько десятилетий — и электрический транспорт и транспорт на альтернативных видах топлива должен почти полностью вытеснить с дорог машины с ДВС. Более подробно про будущее грузового транспорта, об электрогрузовиках и развитии этой отрасли будет в одном из ближайших материалов, не пропустите.
